En bref

• Catégorie : Gr.N (voiture de route), PP 678,69 d’origine
• Moteur : 4 cylindres turbo, 625 ch à 8 000 tr/min et 568,4 Nm à 4 500 tr/min dans GT7
• Transmission : moteur avant, roues arrière motrices (FR)
• Où l’acheter : Brand Central, salle d’exposition Power House Amuse, 250 000 crédits
• Présente dans GT7 depuis le lancement (mars 2022)
• À quoi elle sert : courses Gr.N à limite de PP élevée, contre-la-montre, plaisir du pilotage en propulsion très puissante

Où acheter l’Amuse S2000 GT1 Turbo dans GT7 ?

L’Amuse S2000 GT1 Turbo se trouve dans le catalogue permanent de Brand Central, dans la salle d’exposition de Power House Amuse (rubrique Japon), au prix de 250 000 crédits. Inutile donc de guetter la concession de voitures d’occasion ou le garage Legend Cars : elle est toujours disponible. Elle figure dans le jeu depuis sa sortie. Amuse n’a qu’une autre voiture dans GT7, la NISMO 380RS Super Leggera, une Nissan Fairlady Z (350Z, génération Z33) préparée bien plus sage (386 ch pour 1 370 kg).

Quelle est l’histoire de l’Amuse S2000 GT1 ?

Power House Amuse s’est fait un nom au Japon grâce à ses préparations de Honda S2000. Le projet GT1 a été lancé en 2004 par son fondateur, Hideki Tanabe. Particularité rare : le kit carrosserie a été développé avec Polyphony Digital, le studio de Gran Turismo. Il a d’abord été modélisé dans le jeu, puis produit et vendu en vrai, avec des ailes élargies portant la largeur à 1 829 mm et de nombreux éléments en carbone. En 2018, le site Tokyonur indiquait que le kit était vendu 480 000 yens à sa sortie.

La version Turbo est plus compliquée à raconter. Amuse annonçait un F20C (le 2,0 litres atmosphérique de la S2000) réalésé à 2,3 litres et équipé d’un turbo HKS, pour environ 617 ch. Mais Hideki Tanabe est mort en 2008. D’après Speedhunters et Tokyonur, cette S2000 GT1 turbo n’a jamais été terminée en vrai : la voiture de démonstration orange attendait toujours son moteur suralimenté au garage. La GT1 Turbo existe donc avant tout dans Gran Turismo. Elle y figure depuis GT5 Prologue et a été ajoutée à GT Sport en août 2018 (mise à jour 1.25). Dans GT7, elle développe 625 ch, ce qui correspond à peu près aux chiffres annoncés à l’époque. Le jeu ne donne pas la cylindrée.

Comment se pilote l’Amuse S2000 GT1 Turbo ?

Avec 1,79 kg par cheval, elle dépasse en rapport poids/puissance bien des voitures de course Gr.4, mais elle roule sur des réglages et des pneus de route. Son couple culmine à 4 500 tr/min et sa puissance à 8 000 tr/min : dès que le turbo souffle, l’arrière cherche à décrocher, surtout en sortie de virage lent et sur les deuxième et troisième rapports. Sur les forums, les joueurs jugent sévèrement le réglage d’origine : la voiture perd facilement l’adhérence si l’on n’accélère pas progressivement.

• Accélérateur : remettez les gaz progressivement, roues droites, plutôt que d’écraser la pédale à la corde. À la manette, les gâchettes demandent de la finesse.
• Aérodynamique : le grand aileron arrière et les déflecteurs avant ne sont vraiment efficaces qu’à haute vitesse. La voiture est bien plus stable dans les grandes courbes que dans les épingles.
• Réglages : les tutoriels de la communauté conseillent d’assouplir la suspension arrière, d’augmenter l’appui et de passer à un différentiel à glissement limité réglable pour calmer les sorties de virage.
• Pneus : monter des pneus plus tendres change beaucoup de choses, mais cela augmente aussi le PP.

Dans quelles courses utiliser l’Amuse S2000 GT1 Turbo ?

Avec un PP de 678,69 d’origine, elle convient aux épreuves Gr.N ou ouvertes plafonnées autour de 700 PP. Elle y arrive presque sans modification, avec une marge pour monter des pneus plus adhérents. Sa légèreté et sa puissance la rendent particulièrement efficace sur les circuits rapides et techniques, où l’aileron travaille et où il faut relancer souvent. Elle se montre en revanche plus délicate sous la pluie ou sur les tracés à virages lents en série, où chaque sortie d’épingle met la motricité à l’épreuve.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, on mesure bien mieux l’énergie de cette petite propulsion : on sent le moment où le turbo se réveille, et la sensation de vitesse est très forte à bord d’un roadster aussi bas. Pouvoir tourner la tête vers le point de corde aide énormément à anticiper les décrochages de l’arrière et à doser le contre-braquage, ce qui est bien plus naturel qu’à l’écran. La carrosserie large se ressent aussi au moment de se placer au freinage, sur les circuits étroits.

Faut-il l’essayer ?

Si vous aimez les voitures qui demandent du doigté, oui : la S2000 GT1 Turbo est une voiture née dans Gran Turismo autant que dans un atelier japonais, et elle se mérite. Pour la découvrir casque sur la tête, volant en main, lors d’un événement en Occitanie, jetez un œil à notre location de simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle.

Sources

• GT Wiki – Amuse S2000 GT1 Turbo
• GTDB – Amuse S2000 GT1 Turbo in GT7: Price, Specs & How to Get
• Tokyonur – Reunion // Amuse S2000 GT1 (2018)
• The Loadout – Gran Turismo 7 car list (voitures au lancement)
• GT-Tracker – Amuse S2000 GT1 Turbo
• Gran Turismo Wiki – Amuse NISMO 380RS Super Leggera

L’article Amuse S2000 GT1 Turbo dans Gran Turismo 7 : fiche, prix et conseils est apparu en premier sur Simracing VR.

En bref

• Catégorie : Gr.N (voiture de route), 555,02 PP de série.
• Moteur : V6 atmosphérique de 3 798 cm³, 386 ch à 7 000 tr/min et 409,6 Nm à 5 000 tr/min.
• Transmission : moteur avant, roues arrière motrices (FR), pour 1 370 kg.
• Où l’acheter : au Brand Central, dans le pavillon Amuse, pour 100 000 crédits. Elle fait partie du jeu depuis son lancement.
• À quoi elle sert : les épreuves Gr.N plafonnées autour de 550 à 600 PP, les défis de temps au tour et la découverte de la propulsion.

Quelle est l’histoire de l’Amuse NISMO 380RS Super Leggera ?

En janvier 2007, NISMO, la branche sportive de Nissan, annonce la 380RS, une Fairlady Z33 modifiée en usine avec Autech. Son V6 de la famille VQ passe de 3,5 à 3,8 litres. Il existe deux versions : la 380RS-Competition, réservée à la piste et annoncée à environ 400 ch, et une version homologuée pour la route, d’environ 350 ch, commercialisée en juin 2007. Cette 380RS de route n’a été produite qu’à 300 exemplaires et vendue uniquement au Japon. Elle se distingue de la Fairlady Z de série par une caisse rigidifiée, des freins renforcés, des suspensions retouchées et des boucliers et un aileron spécifiques.

Power House Amuse est parti de cette base. Le préparateur a modifié le taux de compression et retravaillé l’admission et l’échappement pour atteindre 386 ch (381 hp). Il a surtout retiré 140 kg, ce qui explique le nom « Super Leggera » (« super légère » en italien) : la 380RS passe d’environ 1 510 kg à 1 370 kg grâce à une carrosserie et un toit en carbone et à un échappement en titane. Ces chiffres réels sont les mêmes que ceux de GT7 (386 ch, 1 370 kg). La voiture a été exposée au Tokyo Auto Salon en janvier 2008, où Kazunori Yamauchi, le créateur de Gran Turismo, lui a décerné un « Gran Turismo Award ». Elle est apparue dans la série avec Gran Turismo 5, puis dans GT6 et GT7.

Où acheter l’Amuse NISMO 380RS Super Leggera dans GT7 ?

Elle s’achète neuve au Brand Central, dans la section Japon, sur la page du préparateur Amuse, pour 100 000 crédits. Ce prix ne fluctue pas comme celui des Legend Cars ou des voitures d’occasion. Elle fait partie de la liste des voitures disponibles au lancement de GT7 en 2022 et ne dépend d’aucune mise à jour. Le pavillon Amuse ne propose qu’un autre modèle, très différent : l’Amuse S2000 GT1 Turbo, une Honda S2000 turbocompressée de 625 ch pour 1 120 kg, qui joue dans une tout autre catégorie de PP.

Comment se pilote l’Amuse NISMO 380RS Super Leggera ?

Tout découle de sa fiche : un gros V6 atmosphérique, donc sans temps de réponse de turbo, une puissance maximale atteinte haut dans les tours (7 000 tr/min) et une propulsion de 1 370 kg, ce qui donne environ 3,5 kg par cheval. La puissance arrive de façon linéaire et prévisible. Pour la faire décrocher à la remise des gaz, il faut vraiment brusquer l’accélérateur, et l’arrière prévient en général avant de partir. Le poids reste celui d’un coupé de route, même allégé : il faut freiner franchement et en ligne droite, puis laisser l’avant s’inscrire avant de remettre les gaz progressivement. Comme le couple maximal arrive dès 5 000 tr/min, inutile d’aller chercher le rupteur à chaque rapport sur les circuits sinueux.

Pour les réglages, gardez en tête que le rapport poids/puissance est son principal atout. Des pneus plus tendres, un différentiel autobloquant réglable et un peu de travail sur les suspensions améliorent nettement ses chronos, sans dénaturer le caractère de la voiture. Si vous visez une limite de PP précise, l’allègement coûte moins de points que la puissance pour un gain de motricité comparable.

Dans quelles courses utiliser l’Amuse NISMO 380RS Super Leggera ?

Avec 555 PP de série, elle est éligible aux épreuves Gr.N plafonnées autour de 550 à 600 PP. Quelques améliorations suffisent pour la placer près de la limite, et les épreuves réservées aux propulsions ou aux voitures japonaises lui conviennent aussi. GT7 l’a imposée dans un Lap Time Challenge sur Broad Bean Raceway en sens inverse. Les conseils publiés à cette occasion résument bien son tempérament : virages 1 à 3 à fond, gros freinage pour le 5, puis réaccélération précoce pour garder de la vitesse jusqu’à la ligne droite des stands. Sur des circuits fluides comme Deep Forest, Tsukuba ou la Sardaigne, son équilibre compte plus que sa puissance brute.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le casque PSVR2, on pilote depuis l’habitacle modélisé de cette Z33 très basse (1 316 mm de haut). On garde le long capot devant soi, ce qui aide à placer l’avant au point de corde. Sur une propulsion de ce niveau, le principal apport de la VR est de pouvoir tourner la tête vers la sortie du virage pendant que l’arrière commence à glisser, au lieu de deviner sa trajectoire sur un écran plat. Avec ses 386 ch, on garde le temps d’analyser chaque virage, ce qui en fait une bonne voiture pour une première séance en VR.

En résumé

La 380RS Super Leggera est une voiture de route préparée, née d’un vrai projet de préparateur récompensé par Gran Turismo lui-même. Pour 100 000 crédits, c’est l’une des meilleures propulsions atmosphériques du jeu pour progresser. Pour la piloter en réalité virtuelle avec un volant et un siège baquet lors d’un événement en Occitanie, consultez notre offre de location de simulateur Gran Turismo VR.

Sources

• Nismo – Wikipedia (section 380RS)
• Nissan Amuse NISMO 380RS Super Leggera (2007) – DriveContact
• Amuse NISMO 380RS Super Leggera in GT7 — gtplus.app
• Amuse NISMO 380RS Super Leggera in GT7 — GTDB
• Gran Turismo 7's Lap Time Challenge: Runner BeanZ – Traxion
• Gran Turismo 7 car list at launch – The Loadout

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