En bref

• Catégorie : Gr.B, la catégorie rallye moderne et imaginaire de Gran Turismo (à ne pas confondre avec le Groupe B des années 1980), PP 645,24 de série.
• Moteur : V8 atmosphérique, 557 ch à 7 000 tr/min et 570 Nm à 6 000 tr/min.
• Transmission : 4 roues motrices, alors que la Mustang de série est une propulsion.
• Poids : 1 380 kg, soit environ 2,5 kg par cheval.
• Où l’acheter : Brand Central, espace Ford, 450 000 crédits.
• À quoi elle sert : les épreuves de rallye et les courses ouvertes aux Gr.B, sur terre comme sur asphalte.

Quelle est l’histoire de la Ford Mustang Gr.B Rally Car ?

Elle n’a pas d’histoire en compétition, parce qu’elle n’existe que dans Gran Turismo. Polyphony Digital l’a créée pour remplir sa catégorie Gr.B, aux côtés d’autres bases inattendues comme la Toyota 86 ou la Honda NSX. Elle était déjà au catalogue de Gran Turismo Sport. Sa base est la Mustang GT Premium Fastback ’15, elle aussi présente dans GT7. Cette sixième génération de Mustang est sortie pour les 50 ans du modèle, et c’est la première vendue officiellement dans le monde entier. Pour la transformer, Polyphony a remplacé la propulsion par une transmission intégrale et renforcé les suspensions pour que la caisse garde sa hauteur sur les bosses. Les phares additionnels sur la calandre et les grandes ailes complètent la transformation.

La livrée reprend les couleurs de la Ford GT de course. Même si cette Mustang est imaginaire, l’idée se tient : Ford a une longue histoire en rallye, de l’Escort à la RS200.

Où acheter la Ford Mustang Gr.B Rally Car dans GT7 ?

Elle s’achète neuve au Brand Central, dans l’espace Ford, pour 450 000 crédits. On n’a donc pas besoin d’attendre qu’elle passe à la concession d’occasion ou chez Legend Cars. Avant de l’acheter, comparez avec l’autre Gr.B de la marque, la Ford Focus Gr.B Rally Car. Elle a un peu moins de puissance (546 ch) mais pèse 120 kg de moins (1 260 kg), et les classements de la communauté la placent régulièrement devant. Si vous cherchez une seule voiture pour gagner en rallye, prenez la Focus. Si vous voulez la Mustang pour ce qu’elle est, foncez.

Comment se pilote la Mustang Gr.B dans GT7 ?

Elle est longue (4,87 m), large (2 m) et lourde pour une Gr.B : on la sent plus pataude que les petites voitures de rallye. Dans les contre-la-montre de la communauté, elle termine souvent derrière la Focus et la Peugeot RCZ, à peu près au niveau de la Hyundai Genesis. En revanche, son V8 atmosphérique reprend bien à bas régime et monte jusqu’à 7 000 tr/min. En sortie d’épingle, on peut doser le patinage à l’accélérateur, sans les à-coups d’un turbo.

• Sur terre et sur neige : freinez tôt et en ligne droite. Avec 1 380 kg, si vous entrez trop vite en virage, la voiture tire tout droit. Mieux vaut faire pivoter l’arrière avant le virage, puis remettre les gaz pour l’aider à tourner.
• Sur asphalte : elle est livrée en pneus Racing durs. Les spécialistes de la Gr.B conseillent plutôt des Sport tendres sur les tracés techniques en asphalte.
• Au réglage : à PP 645 de série, il reste de la marge sous la limite de 700 PP de certaines épreuves de rallye. Réglez d’abord les suspensions et le différentiel avant d’ajouter de la puissance.

Dans quelles courses utiliser la Mustang Gr.B ?

Le meilleur terrain pour elle est le World Rally Challenge, dans le menu Circuits du monde. Cette série mélange la terre, à Fishermans Ranch et Sardegna – Windmills (limite de 700 PP et pneus terre imposés), et l’asphalte, avec Trial Mountain, Willow Springs Big Willow et Alsace – Village. Ses manches rapportent 60 000 à 65 000 crédits chacune. Une voiture qui doit être à l’aise sur les deux surfaces y est donc à sa place. Comme les autres Gr.B, la Mustang est aussi acceptée dans des épreuves ouvertes plus générales, mais elle y fait rarement la différence face à des voitures de circuit. Sur la neige de Lake Louise ou les pistes de Colorado Springs, c’est surtout le plaisir de la piloter qui justifie de la sortir du garage.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, on mesure vraiment la largeur de cette Mustang. Sur une piste de terre bordée d’arbres, on voit où s’arrête la voiture en tournant la tête. Sur un écran plat, il faut le deviner. La vitesse se ressent davantage quand la piste est étroite et que le décor défile tout près, et on corrige plus tôt une glissade parce qu’on regarde la sortie du virage plutôt que le capot. Le grondement du V8 au casque fait le reste.

Faut-il l’essayer ?

Elle n’est pas faite pour viser les meilleurs chronos. C’est une voiture de plaisir : une Mustang V8 qui glisse en quatre roues motrices sur la terre, ça n’existe que dans Gran Turismo. Si vous préférez la Mustang d’origine, lisez notre fiche sur la Ford Mustang Boss 429 ’69. Et pour piloter la Gr.B en réalité virtuelle, sur un vrai baquet avec volant et pédalier, notre simulateur Gran Turismo VR se loue pour vos événements en Occitanie.

Sources

• GTDB – Ford Mustang Gr.B Rally Car in GT7 (prix, Brand Central)
• gtplus.app – Ford Mustang Gr.B Rally Car in GT7
• Coach Dave Delta – Gr.B Rally Cars in GT7 Explained
• Solox – Best GT7 Rally Cars: All 13 Gr.B Cars Compared
• GTDB – World Rally Challenge (Gran Turismo 7)

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La Ford Focus Gr.B Rally Car : Quand la Puissance Rencontrait l’Adrénaline sur les Pistes

Depuis des décennies, le monde de la course automobile a été le terrain de jeu où les constructeurs automobiles rivalisent pour démontrer leur ingénierie de pointe, leur performance brute et leur capacité à dompter les pistes les plus exigeantes. Parmi les voitures emblématiques qui ont marqué l’histoire des sports mécaniques, la Ford Focus Gr.B Rally Car se distingue comme une véritable icône, représentant l’union parfaite entre la puissance mécanique et l’adrénaline pure.

Héritage et Évolution

L’histoire de la Ford Focus Gr.B Rally Car remonte aux années 1980, lorsque le Groupe B était le sommet de la course automobile en rallye. Le Groupe B était une catégorie de rallye notoirement célèbre pour ses voitures extrêmement puissantes et légères, qui offraient des performances exceptionnelles mais étaient également réputées pour leur dangerosité. La Ford RS200, bien que n’ayant pas connu le même succès que certaines de ses concurrentes, a jeté les bases de ce qui allait devenir plus tard la légendaire Ford Focus Gr.B Rally Car.

C’est à la fin des années 1990 que la Ford Focus a pris son envol en rallye. Avec une conception avant-gardiste et une attention méticuleuse aux détails techniques, la Focus Gr.B a été conçue pour briller sur les spéciales. Son moteur turbocompressé développait une puissance impressionnante, et son système de transmission intégrale assurait une traction optimale sur une variété de surfaces. Les ingénieurs de Ford ont exploité au maximum la flexibilité des règlements du Groupe B pour créer une voiture qui alliait agilité, vitesse et maniabilité.

La Course vers la Gloire

La Ford Focus Gr.B Rally Car a rapidement acquis une réputation de machine redoutable sur les spéciales. Les fans de rallye et les pilotes reconnaissaient sa présence distinctive sur les circuits, avec son rugissement caractéristique et ses performances hors du commun. Elle a participé à des championnats de rallye prestigieux tels que le Championnat du Monde des Rallyes (WRC), où elle a affronté des concurrentes de renom.

Parmi les moments les plus mémorables de la Focus Gr.B Rally Car, citons ses victoires épiques sur des routes sinueuses, des chemins forestiers boueux et des pistes enneigées. La polyvalence de la voiture était l’une de ses caractéristiques les plus impressionnantes, lui permettant de dominer sur une variété de surfaces et de conditions météorologiques, défiant ainsi les limites de la performance automobile.

L’Héritage Perdure

Même si l’ère du Groupe B a pris fin en raison de préoccupations croissantes concernant la sécurité des pilotes et des spectateurs, la légende de la Ford Focus Gr.B Rally Car perdure. Elle continue d’inspirer les passionnés de voitures et de rallye, rappelant une époque où les voitures de course étaient sans compromis, incarnant la passion et la détermination des pilotes et des équipes.

Aujourd’hui, des modèles de collection de la Ford Focus Gr.B Rally Car sont chéris par les collectionneurs et les amateurs de rallye. Ces voitures emblématiques sont un témoignage vivant de l’héritage riche et diversifié de la course automobile, rappelant aux générations futures l’époque où la puissance brute et l’émotion brute se rencontraient sur les pistes de rallye.

En conclusion, la Ford Focus Gr.B Rally Car demeure une référence dans l’histoire du sport automobile. Avec sa conception révolutionnaire, ses performances exceptionnelles et son héritage indélébile, elle restera à jamais gravée dans les mémoires comme l’une des voitures de rallye les plus emblématiques de tous les temps.

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OÙ SE PROCURER CETTE VOITURE ?

Disponible à l’achat dans Brand Central.

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Ford Mustang Gr.4 : Quand la puissance rencontre la performance sur la piste

La Ford Mustang est une icône automobile qui incarne la puissance brute, le design emblématique et la passion pour la conduite. Dans cet esprit, la version Gr.4 de la Ford Mustang ne fait pas exception. Conçue pour dominer les circuits et offrir une expérience de course inoubliable, la Ford Mustang Gr.4 combine habilement la puissance légendaire de la Mustang avec des améliorations de performance de pointe pour créer une bête de piste redoutable.

L’héritage de la Mustang : Depuis son lancement en 1964, la Ford Mustang a toujours été synonyme de performances et d’émotions fortes. Avec son allure élégante et musclée, elle a captivé les amateurs d’automobiles du monde entier. La version Gr.4 est une incarnation moderne de cet héritage, visant à repousser les limites de la performance sur circuit.

Conception extérieure : La Ford Mustang Gr.4 arbore une silhouette qui respire la sportivité et l’aérodynamisme. Les élargissements d’ailes agressifs, les prises d’air généreuses et l’aileron arrière imposant ne sont pas seulement des éléments de design, mais des composants essentiels pour optimiser la stabilité à haute vitesse et la tenue de route en virage.

Motorisation suralimentée : Sous le capot, la Ford Mustang Gr.4 est équipée d’un moteur suralimenté qui délivre une puissance impressionnante. Grâce à des technologies avancées et à une mise au point minutieuse, ce moteur produit un couple généreux et une accélération fulgurante, essentiels pour une performance optimale sur piste.

Suspension et châssis optimisés : Pour exploiter au mieux cette puissance, la Ford Mustang Gr.4 dispose d’une suspension et d’un châssis spécialement réglés pour les exigences de la course. Des amortisseurs ajustables, des barres stabilisatrices et une géométrie de suspension optimisée permettent à la voiture de rester collée à la piste tout en offrant une agilité exceptionnelle dans les virages serrés.

Intérieur axé sur la performance : À l’intérieur, la Ford Mustang Gr.4 est conçue pour mettre le pilote au centre de l’action. Un volant sport, des sièges baquets et une instrumentation claire et lisible contribuent à créer un environnement de cockpit qui respire la compétition. Chaque élément est conçu pour permettre au pilote de se concentrer sur la conduite tout en restant connecté à la machine.

Compétition sur piste : La Ford Mustang Gr.4 est destinée à la compétition sur circuit. Elle prend part à des événements de course où la performance brute, la précision de la conduite et la stratégie tactique sont les clés du succès. Les pilotes qui se retrouvent derrière le volant de la Mustang Gr.4 sont équipés pour affronter des concurrents acharnés et repousser les limites de leurs compétences.

En conclusion, la Ford Mustang Gr.4 incarne l’esprit de la légendaire Mustang tout en se taillant une place dans le monde moderne de la course automobile. Avec sa puissance impressionnante, son design aérodynamique et ses améliorations de performance minutieusement conçues, elle se présente comme une force à compter sur les circuits du monde entier. Que ce soit pour les passionnés de courses automobiles ou pour les admirateurs de la marque, la Ford Mustang Gr.4 offre une expérience de conduite exaltante qui ne manquera pas de laisser une impression durable.

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OÙ SE PROCURER CETTE VOITURE ?

Disponible à l’achat dans Brand Central.

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En bref

• Catégorie : Gr.3, PP 706,56 en configuration d’origine.
• Moteur : V8 atmosphérique de 576 ch à 7 000 tr/min, avec 599,7 Nm à 6 000 tr/min.
• Transmission : propulsion à moteur avant (FR), pour 1 300 kg.
• Où l’acheter : au Brand Central, sur le stand Ford, pour 450 000 crédits.
• Points forts : vitesse de pointe très élevée et stabilité à haute vitesse et sur les vibreurs.
• À quoi elle sert : les épreuves Gr.3 et World Touring Car 800, surtout sur les circuits rapides.

Quelle est l’histoire de la Ford Mustang Gr.3 ?

Cette Mustang de course vient de Gran Turismo, pas d’un programme réel de Ford. Polyphony Digital est parti de la Mustang de 6e génération, présentée le 5 décembre 2013 simultanément à Dearborn, Los Angeles, New York, Barcelone, Shanghai et Sydney, pour les 50 ans du modèle. Cette génération est la première Mustang vendue dans le monde entier : 120 pays, dont 25 marchés en conduite à droite. C’est aussi la première à recevoir de série une suspension arrière indépendante. En version GT, son V8 Coyote de 5,0 l développe 435 hp en vrai, soit 441 ch pour la Mustang GT Premium Fastback ’15 de GT7.

Pour la transformer en Gr.3, les ailes ont été élargies afin de loger des pneus plus larges, et des extracteurs ont été ajoutés à l’arrière pour évacuer l’air. Le jeu propose aussi sa version d’homologation civile, la Ford Mustang Gr.3 Road Car (510 ch, 1 500 kg). Il faudra attendre la génération suivante pour qu’une vraie Mustang GT3 apparaisse : présentée au Mans le 9 juin 2023, développée avec Multimatic et équipée d’un V8 Coyote de 5,4 l préparé avec M-Sport, elle a terminé sur le podium des 24 Heures du Mans 2024 avec Proton Competition. Cette voiture réelle n’est pas dans GT7.

Où acheter la Ford Mustang Gr.3 dans GT7 ?

Elle est en vente permanente au Brand Central, sur le stand Ford, pour 450 000 crédits. Pas besoin d’attendre une invitation ni de surveiller la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Si vous préférez commencer par la version route, la Mustang Gr.3 Road Car coûte 300 000 crédits au même endroit. Ne la confondez pas avec la Mustang Gr.4 (401 ch, 1 400 kg) ni avec la Mustang Gr.B Rally Car, qui sont des voitures différentes.

Comment se pilote la Ford Mustang Gr.3 ?

Comme une grosse GT à moteur avant : très solide en ligne droite et au freinage, moins agile dans les enchaînements serrés. La voiture fait 4 923 mm de long, et son long empattement la rend prévisible. Elle encaisse bien les vibreurs et pardonne les petites erreurs à haute vitesse. Sur le forum GTPlanet, les joueurs résument ses qualités sous Balance des Performances (BoP) : une vitesse de pointe parmi les meilleures de la catégorie, mais l’une des adhérences les plus faibles, avec une tendance au sous-virage dans les virages lents.

En pratique, il faut freiner tôt et en ligne droite, et laisser l’avant pivoter avant de remettre les gaz. Avec 600 Nm envoyés aux roues arrière, les sorties de virages lents demandent un pied droit progressif. Elle ne va pas vite en entrée de virage : elle gagne son temps en sortie et dans les longues lignes droites.

Dans quelles courses utiliser la Ford Mustang Gr.3 ?

Elle peut courir dans toutes les épreuves Gr.3 du jeu et dans la série World Touring Car 800. On retrouve cette série sur des circuits comme Spa-Francorchamps (tracé 24 h), Daytona (circuit routier), Watkins Glen, Gilles-Villeneuve, Yas Marina, Barcelone-Catalunya ou Sardegna. C’est sur les tracés rapides, avec de longues pleines charges, qu’elle fait la différence : Spa, Daytona, Gilles-Villeneuve, Watkins Glen. Sur les circuits sinueux, des Gr.3 à moteur central ou mieux équilibrées sont souvent plus efficaces. Les joueurs de GTPlanet la classent parmi les bonnes voitures polyvalentes, mais plus à l’aise sur les circuits rapides. Pour comparer avec une autre Ford Gr.3, la Ford GT Race Car ’18 fonctionne de façon totalement différente.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, la longueur de cette Mustang devient très concrète : on regarde au-delà d’un long capot, et il faut apprendre où se trouvent vraiment les roues avant pour viser les points de corde. La VR permet de tourner la tête vers la sortie du virage avant d’y arriver, ce qui aide beaucoup à doser le sous-virage. Et dans les lignes droites de Daytona ou de Spa, la vitesse de pointe se ressent bien mieux qu’à l’écran.

Envie de la piloter ?

La Mustang Gr.3 est une très bonne voiture pour découvrir la course en Gr.3 : stable, facile à comprendre et redoutable dans les lignes droites. Si vous voulez l’essayer casque sur la tête, avec volant et pédalier, notre simulateur se déplace partout en Occitanie pour vos événements : découvrez la location du simulateur Gran Turismo en VR.

Sources

• Ford Mustang Gr.3 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Ford Mustang Gr.3 in GT7 (gtplus.app)
• Ford Mustang (sixth generation) — Wikipedia
• Ford Mustang GT3 — Wikipedia
• Current Gr.3 BoP – Best "Jack of all Trades" cars (GTPlanet)

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En bref

• Catégorie : Gr.3, l’équivalent dans GT7 des GT de course de type GTE et GT3.
• Moteur : V6 3 500 cm³ biturbo, 535 ch à 6 500 tr/min et 611,5 Nm dès 4 000 tr/min dans le jeu.
• Architecture : moteur central arrière et propulsion (MR), 1 200 kg.
• Où l’acheter : Brand Central, sur la page Ford, pour 1 000 000 de crédits.
• À quoi elle sert : les courses Gr.3 hors ligne et en ligne, de préférence sur des circuits rapides.

Quelle est l’histoire de la Ford GT Race Car ?

Ford présente la deuxième génération de la GT au salon de Detroit en janvier 2015. Le modèle de série porte un V6 EcoBoost 3,5 litres biturbo et une structure en fibre de carbone. Le projet est mené dès le départ avec la course en tête. La version GTE, préparée avec Multimatic, est confiée à Chip Ganassi Racing à partir de 2016, en championnat du monde d’endurance (WEC) comme en IMSA aux États-Unis.

Le résultat le plus célèbre arrive dès la première année : au Mans en 2016, la n°68 de Joey Hand, Dirk Müller et Sébastien Bourdais gagne la catégorie GTE-Pro, un demi-siècle après le triplé des GT40 en 1966. Ford gagne ensuite deux fois de suite les 24 Heures de Daytona dans la catégorie GTLM. En 2018, la n°67 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Scott Dixon termine devant sa sœur n°66 : c’est la 11e victoire de la GT moderne. Le soutien officiel de Ford s’arrête après les 24 Heures du Mans 2019 en WEC et à la fin de la saison 2019 en IMSA.

Attention à ne pas mélanger les chiffres : le 0 à 100 km/h en 3 secondes et les 348 km/h souvent cités concernent la Ford GT de route. Dans GT7, celle-ci existe à part, sous le nom de Ford GT ’17 (656 ch, Gr.N).

Où acheter la Ford GT Race Car ’18 dans GT7 ?

Elle est vendue neuve à Brand Central, dans la vitrine Ford, au prix de 1 000 000 de crédits. Ne la confondez pas avec ses voisines dans le catalogue : la Ford GT LM Race Car Spec II (615 ch, 1 130 kg) et la Ford GT LM Spec II Test Car sont d’autres versions de la même base. La Ford Mustang Gr.3 est une voiture de course différente, à moteur avant.

Comment se pilote la Ford GT Race Car ’18 ?

Avec son moteur derrière le pilote, elle bouge peu et s’inscrit vite en virage, et son aérodynamique la rend très sûre dans les grandes courbes. Son défaut est connu des joueurs : elle survire quand on lâche l’accélérateur, et encore plus au freinage. Sur le forum GTPlanet, plusieurs pilotes trouvent ce défaut aggravé quand la Balance des performances (BoP) est activée, parce qu’elle empêche de modifier les réglages.

• Freinez en ligne droite et relâchez la pédale progressivement en entrant dans le virage, sans à-coup.
• Hors BoP, un peu plus d’appui arrière et une répartition de freinage déplacée vers l’avant la stabilisent nettement.
• Avec la BoP, l’ABS en position faible est conseillé par des joueurs pour limiter les blocages de l’arrière.

Le couple maximal arrive à 4 000 tr/min, ce qui aide à bien relancer en sortie de virage lent. Une fois les freinages maîtrisés, c’est une voiture efficace et agréable à pousser.

Dans quelles courses l’utiliser ?

Elle sert dans toutes les épreuves ouvertes aux Gr.3, en mode carrière comme dans les courses en ligne du mode Sport, où la BoP met les voitures à égalité. Elle est surtout à l’aise sur les circuits rapides à longues courbes, où son appui compense son instabilité au freinage. Sur les tracés très sinueux, avec beaucoup de gros freinages, une Gr.3 plus facile pardonnera davantage les erreurs. Pour une course en livrée d’époque, la décoration n°67 de l’IMSA rappelle directement la victoire de Daytona.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, on est assis bas, au milieu de l’habitacle d’une voiture de course de seulement 1 030 mm de haut. On se repère dans les virages en tournant la tête, comme dans la vraie voiture, au lieu de deviner la trajectoire sur un écran plat. La sensation de vitesse dans les grandes courbes est nettement plus forte. Surtout, on perçoit mieux le moment où l’arrière commence à glisser au freinage, et on corrige plus tôt.

Envie de la piloter vous-même ?

Gagnante au Mans, double gagnante à Daytona, exigeante mais très efficace une fois maîtrisée : c’est une bonne voiture pour progresser en Gr.3. Si vous voulez la piloter dans un vrai siège baquet, avec un volant et un casque VR, notre simulateur se déplace dans vos événements en Occitanie : découvrez la location du simulateur Gran Turismo VR. Pour changer de style chez Ford, voyez aussi la fiche de la Mustang Boss 429 ’69.

Sources

• Ford GT Race Car '18 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Ford GT — Wikipedia
• The Ford GT Supercar Wins The Rolex 24 In Daytona… Again! (Ford Muscle)
• Ford Confirms End of Factory GT Program (Sportscar365)
• What about Ford GT GR3 '18 – tips? (GTPlanet)

L’article Ford GT Race Car ’18 dans Gran Turismo 7 : fiche, prix et conseils est apparu en premier sur Simracing VR.

En bref

• Catégorie : Gr.3, PP 709,63 selon la fiche officielle du jeu.
• Moteur : V8 5,4 l à compresseur, 599 ch à 6 500 tr/min et 723 Nm dès 4 000 tr/min, boîte à 6 rapports.
• Transmission : moteur central arrière, propulsion (MR), 1 165 kg.
• Où l’acheter : Brand Central, rubrique Ford, 1 200 000 crédits. Elle est présente depuis le lancement du jeu en mars 2022.
• À quoi elle sert : épreuves Gr.3 du mode Carrière, salons multijoueurs et courses avec équilibrage des performances (BoP).

Quelle est l’histoire de la Ford GT LM Spec II Test Car ?

Tout part d’une vraie voiture. La Ford GT est d’abord un concept présenté au salon de Detroit en 2002 pour le centenaire de Ford. Dessinée par Camilo Pardo, elle reprend les lignes de la GT40 qui a remporté Le Mans quatre fois de suite, de 1966 à 1969. Elle est produite de juin 2004 à septembre 2006, à 4 038 exemplaires. Elle a un V8 5,4 l à compresseur de 550 hp, soit environ 558 ch, et une boîte manuelle Ricardo à six rapports. Dans GT7, la Ford GT ’06 de série affiche aussi 558 ch. Ford en a tiré de vraies versions de course : GT1 pour le championnat FIA GT, GT3, et GT-R Mk VII en American Le Mans Series.

La « LM Spec II » n’est pas l’une d’elles. C’est une création de Polyphony Digital, qui a imaginé une Ford GT prête pour les 24 Heures du Mans. Elle garde les dimensions et la silhouette de la voiture de série, mais avec une carrosserie entièrement en fibre de carbone et un moteur poussé. La description du jeu annonce environ 600 ch et 1 150 kg. La fiche technique officielle de GT7 indique 599 ch et 1 165 kg. La lignée remonte à Gran Turismo 4, dont la Ford GT LM Race Car Spec II était l’une des voitures phares. La Test Car est arrivée ensuite dans Gran Turismo Sport, déjà en Gr.3, avant de passer dans GT7.

Où acheter la Ford GT LM Spec II Test Car dans GT7 ?

Elle s’achète neuve au Brand Central, sur la page de Ford, pour 1 200 000 crédits. Elle fait partie du catalogue depuis la sortie du jeu. Pas besoin donc de guetter la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Attention à ne pas la confondre avec la Ford GT LM Race Car Spec II, vendue 1 600 000 crédits au même endroit. Celle-ci est plus puissante (615 ch) et plus légère (1 130 kg), mais elle a un peu moins de couple. La Test Car est donc la façon la moins chère d’avoir une Ford GT LM dans son garage.

Comment se pilote la Ford GT LM Spec II Test Car ?

Tout tient dans son moteur. Les 723 Nm du V8 à compresseur arrivent dès 4 000 tr/min. La poussée est donc énorme dès la sortie des virages lents, bien avant la zone rouge. Avec le moteur derrière le pilote et seules les roues arrière motrices, l’arrière se dérobe vite si on écrase la pédale avec les roues encore braquées. Il vaut mieux appuyer progressivement, roues droites, et passer le rapport supérieur plus tôt que d’habitude dans les épingles. À la manette, attribuer l’accélérateur et le frein aux gâchettes R2 et L2 aide beaucoup à doser.

Le reste joue pour elle. Avec 1,94 kg par cheval, elle est légère pour une Gr.3 : la Ford Mustang Gr.3 pèse 1 300 kg pour 576 ch. Elle freine tard et s’inscrit bien en courbe, car la masse est concentrée au centre. Au freinage, on peut garder un peu de frein en entrant dans le virage pour aider la voiture à tourner. Sans oublier que l’arrière deviendra plus léger dès qu’on relâche brutalement les freins.

Dans quelles courses utiliser la Ford GT LM Spec II Test Car ?

C’est une Gr.3 : elle est donc admise dans toutes les épreuves réservées à cette catégorie et dans celles limitées par un plafond de PP. Selon gtplus.app, elle peut courir dans 46 épreuves solo, dont les World Touring Car et la GT Cup Gr.3. En multijoueur, dans les salons Gr.3 avec équilibrage des performances (BoP), le jeu ajuste sa puissance et son poids pour égaliser les chances. Elle a d’ailleurs eu droit à une mise à jour rien que pour elle : la version 1.45 du 4 avril 2024 a corrigé un réglage de BoP qui lui donnait plus de puissance que prévu. Pour le clin d’œil, emmenez-la sur le Circuit des 24 Heures du Mans, la course pour laquelle elle a été imaginée.

Et en réalité virtuelle ?

Avec ses 1,125 m de haut, la Ford GT place le pilote très bas. Dans le casque PSVR2, la piste défile au ras du bitume et la sensation de vitesse dans les longues lignes droites est nettement plus forte que sur un écran. Surtout, on peut tourner la tête vers le point de corde ou jeter un œil au rétroviseur sans changer de vue. Sur une propulsion aussi nerveuse en sortie de virage, cela aide à sentir la glisse arrivant plus tôt et à la rattraper.

Une Ford GT de Le Mans qui n’a jamais couru en vrai, mais qui reste une Gr.3 rapide et exigeante : c’est le genre de voiture qu’on découvre vraiment avec un volant entre les mains et un casque VR sur la tête. Si vous voulez la piloter lors d’un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace chez vous, avec PS5, PSVR2 et baquet. Pour comparer, jetez aussi un œil à la Ford GT ’06 de série.

Sources

• Ford GT LM Spec II Test Car in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Ford GT LM Spec II Test Car in GT7 (gtplus.app)
• Ford GT LM Race Car Spec II in GT7 (gtdb.io)
• Update Details (1.45) — Gran Turismo 7 (gran-turismo.com)
• Ford GT — Wikipedia
• Ford GT LM in latest Gran Turismo 7 teaser throws us back to GT4 (Traxion)

L’article Ford GT LM Spec II Test Car dans Gran Turismo 7 : fiche, prix et conseils est apparu en premier sur Simracing VR.

En bref

• Catégorie : Gr.3, 713,21 PP en configuration d’origine.
• Moteur : V8 5,4 litres à compresseur, 615 ch à 6 500 tr/min, 713,4 Nm à 4 000 tr/min.
• Transmission : moteur central arrière, propulsion (MR), boîte course à 6 rapports.
• Où l’acheter : Brand Central (Ford), 1 600 000 crédits, disponible depuis la sortie du jeu.
• Usage : courses Gr.3 du mode GT, épreuves autour de 800 PP et Sport mode avec BoP.

Quelle est l’histoire de la Ford GT LM Race Car Spec II ?

Tout part d’une vraie voiture. Ford présente la GT en concept au salon de Detroit 2002, pour fêter son centenaire. Dessinée par Camilo Pardo sous la direction de J Mays, elle reprend les lignes de la GT40 qui a remporté quatre fois de suite les 24 Heures du Mans, de 1966 à 1969, dont un triplé en 1966. La version de série est produite à 4 038 exemplaires (millésimes 2005 et 2006). Elle a un V8 Modular 5,4 litres à compresseur de 558 ch et une boîte manuelle à 6 rapports. Dans GT7, la Ford GT ’06 de série affiche d’ailleurs 558 ch, comme la vraie.

La « LM Race Car » est une invention de Polyphony Digital : elle imagine ce que serait cette GT préparée pour Le Mans. Elle apparaît pour la première fois dans Gran Turismo 4, dont elle est la voiture vedette de la cinématique d’ouverture. La livrée qu’elle porte encore dans GT7 vient directement de cet épisode : carrosserie blanche, deux bandes noires, numéro 4 et logo Polyphony Digital en haut du pare-brise. On la retrouve ensuite dans GT5 et GT6. GT7 l’a de nouveau mise en avant dans une de ses bandes-annonces « Behind The Scenes ». Pour les 615 ch, il n’existe pas de chiffre réel à comparer : la voiture n’a jamais été construite. À noter : la description officielle du jeu parle d’un « turbocompresseur » et de 600 ch, alors que la fiche technique indique un compresseur et 615 ch. Comme sur la vraie Ford GT, c’est bien un compresseur.

Où acheter la Ford GT LM Race Car Spec II dans GT7 ?

Elle est en vente en permanence chez Brand Central, dans le pavillon Ford (zone Amérique), pour 1 600 000 crédits. Elle fait partie du jeu depuis son lancement en mars 2022 et faisait partie des nouveautés par rapport à GT Sport. Le même pavillon vend sa cousine, la Ford GT LM Spec II Test Car (1 200 000 crédits), à ne pas confondre : c’est la version d’essai de la même voiture, avec 599 ch pour 1 165 kg. La Race Car Spec II est donc plus puissante et plus légère, mais coûte 400 000 crédits de plus. Si vous cherchez une Ford GT de course réelle, c’est la Ford GT Race Car ’18, dérivée de la GTE engagée en endurance, qu’il vous faut.

Comment se pilote la Ford GT LM Race Car Spec II ?

Sa fiche technique explique son caractère. Avec 1 130 kg, elle est très légère pour une Gr.3, et son couple maximal arrive dès 4 000 tr/min. Résultat : beaucoup de force en sortie de virage lent, à doser à l’accélérateur, d’autant plus qu’une propulsion à moteur central pardonne moins qu’une voiture à moteur avant quand l’arrière décroche. Elle est aussi large (1 950 mm), ce qui se sent sur les circuits étroits. Freinez bien en ligne droite, laissez la voiture pivoter, puis remettez les gaz progressivement plutôt que d’un coup. En Sport mode, la Balance of Performance change beaucoup la donne. D’après les relevés de gt-engine pour la mise à jour 1.72, elle y est ramenée à 467 ch pour 1 235 kg : moins de puissance brute, plus de poids, et une voiture plus facile à exploiter sur la durée d’une course.

Dans quelles courses utiliser la Ford GT LM Race Car Spec II ?

Elle est faite pour les épreuves réservées aux Gr.3 du mode GT. On peut aussi l’aligner dans les championnats plafonnés autour de 800 PP, comme le World Touring Car 800, en ajoutant des améliorations pour monter vers la limite. En Sport mode, quand une course quotidienne se dispute en Gr.3 avec BoP, elle est utilisable sans réglage, et ses performances s’alignent sur celles des autres Gr.3. Son vrai point fort reste ailleurs : avec la livrée la plus connue de l’histoire de la série, c’est la voiture idéale pour une session Scapes, un Rallye photo ou une course hommage à GT4. Pour remonter encore plus loin dans l’histoire de Ford au Mans, la Ford Mark IV Race Car ’67 forme avec elle une belle paire.

Et en réalité virtuelle ?

Avec seulement 1 106 mm de hauteur, on est assis très près du sol, et le PSVR2 rend ce placement bas mieux qu’un écran plat : le bitume défile juste sous vos yeux et la sensation de vitesse en est décuplée. Comme on peut tourner la tête vers le point de corde, on prépare plus facilement les virages lents où il faut doser les 713 Nm de couple, et on juge plus facilement la largeur de la voiture pour placer ses roues sur les vibreurs.

Envie de la piloter ?

Plus de vingt ans après GT4, la Ford GT LM Race Car Spec II reste l’une des Gr.3 les plus attachantes du jeu, et l’une des plus faciles à reconnaître. Pour la découvrir casque sur la tête, assis dans un vrai baquet avec volant et pédalier, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.

Sources

• Ford GT LM Race Car Spec II in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Every car in Gran Turismo 7's Brand Central and how to purchase them (Traxion)
• Ford GT LM in latest Gran Turismo 7 teaser throws us back to GT4 (Traxion)
• Ford GT LM Race Car Spec II in GT7 (gtplus.app)
• Gr.3 Car Specs – BoP v1.72 (gt-engine)
• Ford GT (Wikipedia)

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Ford Shelby GT350R ’16 : Quand la Puissance Rencontre la Performance

La Ford Shelby GT350R ’16 est une voiture qui incarne la quintessence de la puissance et de la performance dans le monde automobile. Avec son héritage riche et ses caractéristiques de pointe, elle se dresse fièrement comme l’une des machines les plus emblématiques jamais créées par Ford. Introduite en 2016, cette bête de piste a captivé les amateurs de voitures de sport et les passionnés de conduite du monde entier.

L’héritage de la Performance

La Shelby GT350R ’16 est issue de la lignée légendaire des voitures Shelby, nommées d’après le pilote et designer de voitures Carroll Shelby. Cette lignée a été marquée par des créations emblématiques qui ont repoussé les limites de la performance automobile. La GT350R ’16 perpétue cette tradition en offrant une expérience de conduite enivrante grâce à son moteur V8 suralimenté, à sa conception aérodynamique et à ses technologies avancées.

Moteur et Puissance

Au cœur de la Ford Shelby GT350R ’16 réside un moteur V8 de 5,2 litres, conçu pour produire une puissance stupéfiante. Ce moteur génère une puissance impressionnante de plus de 500 chevaux et est capable de rugir à des régimes élevés, produisant une symphonie mécanique qui fait vibrer les sens de tout conducteur. Associé à une transmission manuelle à six vitesses, ce moteur permet une connexion directe entre le conducteur et la machine, offrant une expérience de conduite immersive et passionnante.

Aérodynamisme et Performance

La conception aérodynamique de la GT350R ’16 n’est pas seulement esthétiquement impressionnante, elle a été soigneusement affinée pour améliorer les performances de la voiture sur piste. L’aileron arrière massif, les prises d’air judicieusement placées et les éléments de carrosserie profilés contribuent à une stabilité à haute vitesse et à une adhérence accrue. Cela permet à la voiture de se déplacer avec confiance dans les virages serrés et de maintenir une trajectoire précise même dans les conditions les plus exigeantes.

Technologie au Service de la Performance

La Ford Shelby GT350R ’16 ne se contente pas d’une puissance brute. Elle est également dotée de technologies avancées qui améliorent encore ses performances. Le système de suspension adaptative ajuste en temps réel la fermeté des amortisseurs en fonction des conditions de conduite, permettant à la voiture de rester collée à la route tout en offrant un confort de conduite exceptionnel.

Un Héritage Intemporel

Au-delà de ses caractéristiques techniques, la Ford Shelby GT350R ’16 est devenue une icône dans le monde automobile en raison de son héritage et de son prestige. Les amateurs de voitures reconnaissent instantanément son design emblématique, ses lignes agressives et son logo Shelby distinctif. Cette voiture est bien plus qu’un simple moyen de transport ; c’est une œuvre d’art mécanique qui incarne la passion et l’ingéniosité humaines.

Conclusion

La Ford Shelby GT350R ’16 est une voiture qui transcende le temps et les tendances. Elle unit la puissance brute d’un moteur V8 à des technologies de pointe pour offrir une expérience de conduite inoubliable. Son héritage prestigieux et son design intemporel en font une œuvre d’art roulante qui continuera d’inspirer les passionnés d’automobiles et de performances pendant de nombreuses années à venir. Que ce soit sur la piste ou sur la route, la GT350R ’16 restera un symbole de ce que la fusion entre la puissance et la performance peut accomplir.

FICHE TECHNIQUE

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#voiture routière

OÙ SE PROCURER CETTE VOITURE ?

Disponible à l’achat dans Brand Central.

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En bref

• Catégorie : Gr.N (voiture de route), 417 PP d’origine.
• Moteur : V8 atmosphérique de 5 752 cm³, 307 ch à 5 500 tr/min et 501,7 Nm dès 3 500 tr/min dans GT7.
• Transmission : moteur avant, roues arrière motrices (FR).
• Où l’obtenir : concessionnaire de voitures d’occasion (36 200 Cr relevés). Elle est aussi offerte au menu n°14 du GT Café.
• Usage : collection, menu Mustang, épreuves pour voitures américaines après préparation.

Où acheter la Ford Mustang Mach 1 ’71 dans GT7 ?

La Mach 1 ’71 n’est pas au catalogue du Brand Central. On la trouve au concessionnaire de voitures d’occasion, dont le stock change régulièrement. Il faut donc surveiller sa présence et ne pas tarder quand elle apparaît. Le prix relevé est de 36 200 crédits, une somme modeste à l’échelle du jeu. Vous pouvez aussi la recevoir gratuitement en avançant dans le GT Café. Le menu n°14, « Collection : Mustang », demande de réunir trois Mustang : la Boss 429 ’69, la Mach 1 ’71 et la Mustang GT ’15. Une fois le menu terminé, vous débloquez le Daytona International Speedway.

Quelle est l’histoire de la Mustang Mach 1 de 1971 ?

Ford lance le nom Mach 1 en 1969 sous la forme d’une finition à la fois sportive et esthétique, basée sur la carrosserie fastback « SportsRoof ». Le succès est immédiat : 72 458 exemplaires vendus la première année, contre 5 396 pour la Mustang GT, que Ford supprime dans la foulée.

Pour 1971, la Mustang est entièrement redessinée afin de loger de plus gros moteurs. L’empattement gagne un pouce (109 pouces, soit environ 2 770 mm) et la voiture s’élargit de trois pouces. Elle devient plus longue, plus basse, plus large et plus lourde que toutes les Mustang précédentes. Par rapport à la Mustang originale de 1964, elle a pris 201 mm de long, 150 mm de large et plus de 500 kg. Côté style, la calandre s’étend sur toute la largeur et intègre les phares. Le capot à double prise d’air peut recevoir le système Ram Air fonctionnel. En 1971, 36 449 Mach 1 sortent d’usine.

Sous le capot, le V8 de base est un 302 (4,9 l) à carburateur double corps de 210 hp. Les options vont jusqu’au 429 Cobra Jet de 7 litres (370 hp, 375 hp en Super Cobra Jet), proposé uniquement en 1971. La version de GT7, avec ses 5 752 cm³, correspond au 351 Cleveland (5,8 l) à carburateur quatre corps. À l’époque, Ford l’annonçait à 285 hp, soit environ 289 ch, avec 502 Nm. Dans GT7, il développe 307 ch et 501,7 Nm : le couple est donc fidèle, la puissance un peu plus élevée. Pour situer le poids, une SportsRoof de base de 1971, en V8 302 et sans options, était annoncée à 1 416 kg. La Mach 1 en 351 du jeu pèse 1 615 kg.

Comment se pilote la Mustang Mach 1 ’71 dans GT7 ?

Tout vient du rapport entre le couple et le poids. 501,7 Nm disponibles dès 3 500 tr/min pour pousser 1 615 kg, sur des pneus de série : l’arrière décroche facilement si vous accélérez fort en sortie de virage lent. Il faut freiner tôt et en ligne droite, laisser la voiture tourner, puis doser l’accélérateur jusqu’à ce que les roues soient droites. Le moteur n’aime pas les hauts régimes : sa puissance maximale tombe à 5 500 tr/min, il est donc inutile de monter jusqu’au rupteur.

Lors d’un essai sur le circuit de Tsukuba, autoevolution a bouclé un tour en 1:13 environ avec la Mach 1 d’origine, à cinq centièmes de la Pontiac GTO. Le testeur l’a trouvée plus moderne et plus stable que la GTO, même si les deux partent facilement en glisse. Après préparation (freins, suspensions, pneus, boîte, allègement), il est passé à 401 ch et 1 195 kg, pour un tour d’environ une minute. Le potentiel est donc réel. Les premiers crédits à dépenser vont aux pneus, aux freins et à la suspension, bien avant la puissance.

Dans quelles courses utiliser la Mach 1 ’71 ?

De série, avec 417 PP, elle convient aux épreuves à faible limite de PP ouvertes aux voitures de route, notamment celles réservées aux voitures américaines ou aux propulsions. Pour viser des limites plus élevées, la préparation est nécessaire. Les grands ovales comme Daytona, débloqué justement par le menu Mustang, lui conviennent bien : elle y prend de la vitesse sans trop solliciter ses pneus et ses freins. Sur un tracé sinueux, elle demande plus de travail mais récompense un pilotage propre. Pour une Mustang plus moderne, ou faite pour la terre, voyez plutôt la Mustang Gr.B Rally Car.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, on mesure vraiment la longueur de cette voiture de 4,8 m dont le moteur est à l’avant : il faut placer l’avant au point de corde sans le voir entièrement. On prend vite l’habitude de tourner la tête vers la sortie du virage. Le casque permet aussi de mieux percevoir le transfert de masse : on sent l’arrière se dérober une fraction de seconde plus tôt qu’à l’écran, ce qui aide à rattraper les glissades.

La piloter vous-même

Une Mach 1 ’71 se comprend mieux casque sur la tête et volant en main qu’avec une manette. Pour faire essayer ce genre de voiture à vos invités ou à vos collaborateurs, en Occitanie, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle.

Sources

• Ford Mustang Mach 1 '71 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Gran Turismo 7 – GT Cafe Menu Books and Rewards List (Samurai Gamers)
• 1971 Ford Mustang Mach 1 Is a Fun Toy for Tsukuba in GT7 (autoevolution)
• 1971 Ford Mustang Mach 1 Packs Stroked Surprise (autoevolution)
• Ford Mustang Mach 1 (Wikipedia)
• 1971 Ford Mustang Fact Sheet (Over-Drive Magazine)

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En bref

• Catégorie : Gr.N (voiture de route), PP 523,71 d’origine.
• Moteur : V8 atmosphérique de 4 951 cm³, 441 ch à 6 500 tr/min, 541,9 Nm à 4 500 tr/min.
• Transmission : propulsion (FR), pour 1 681 kg.
• Où l’obtenir : en vente chez Ford dans Brand Central (44 310 crédits selon GTDB), ou offerte en finissant sur le podium de l’American FR Challenge 550.
• À quoi elle sert : le menu 14 du café (collection Mustang) et les épreuves réservées aux américaines à propulsion.

Où acheter la Ford Mustang GT ’15 dans GT7 ?

La Mustang GT Premium Fastback ’15 est vendue en neuf dans Brand Central, chez Ford, au prix de 44 310 crédits selon la base GTDB. Vous n’êtes pas obligé de l’acheter. Le menu 14 du GT Café, une « collection » consacrée à la Mustang, vous demande de réunir trois générations du pony car : la Boss 429 ’69, la Mach 1 ’71 et cette GT ’15. Les trois sont des lots attribués aux trois premières places de l’American FR Challenge 550. Une fois le menu terminé, le circuit de Daytona est débloqué. C’est donc une voiture que presque tous les joueurs croisent tôt dans la campagne.

Quelle est l’histoire de la Mustang de 6e génération ?

Ford a présenté la sixième Mustang le 5 décembre 2013, lors d’événements organisés le même jour dans six villes du monde. Commercialisée comme modèle 2015, elle a fêté les 50 ans d’une lignée lancée en 1964, et Ford a sorti à cette occasion une série limitée de 1 964 GT commémoratives. Cette génération a apporté deux grands changements. D’abord, c’est la première Mustang vendue officiellement à l’échelle mondiale, avec une version à conduite à droite produite en usine et une distribution dans 120 pays. Ensuite, elle passe à une suspension arrière indépendante, une première sur une Mustang de série depuis la SVT Cobra de 1999-2004. Les précédentes GT gardaient un essieu rigide.

Au lancement, la gamme comptait un V6 3,7 l, un quatre-cylindres 2,3 l EcoBoost turbo et, pour la GT, le V8 5.0 « Coyote ». La finition Premium ajoute l’équipement haut de gamme. La production de cette génération a duré jusqu’en avril 2023.

Ses chiffres dans GT7 sont-ils fidèles à la vraie voiture ?

Pour la puissance, oui. En vrai, le V8 de la GT 2015 développe 435 hp (norme américaine SAE) à 6 500 tr/min, soit environ 441 ch, et GT7 affiche 441 ch au même régime. Le couple diffère légèrement. Ford annonce 540 Nm à 4 250 tr/min, alors que le jeu donne 541,9 Nm à 4 500 tr/min. La cylindrée de 4 951 cm³ indiquée dans le jeu correspond au « 5.0 » du badge.

Comment se pilote la Mustang GT ’15 ?

Il faut partir des chiffres. Elle pèse 1 681 kg, soit environ 3,8 kg par cheval, et son couple est disponible dès les régimes moyens. Ce n’est pas une voiture qu’on jette dans les virages. Il faut freiner tôt et en ligne droite pour ne pas surcharger l’avant, la laisser tourner, puis remettre les gaz progressivement : avec plus de 540 Nm sur les seules roues arrière, accélérer trop fort en sortie de virage serré se paie vite, surtout avec les aides réduites. Sur les longues courbes rapides et les lignes droites, le V8 reprend l’avantage.

Si la voiture sous-vire dans votre réglage, une méthode classique consiste à assouplir la barre antiroulis avant ou à durcir légèrement l’arrière, un ou deux crans à la fois. Allez-y doucement, car c’est l’arrière qui risque ensuite de décrocher sous l’effet du couple.

Dans quelles courses utiliser la Mustang GT ’15 ?

Elle est taillée pour l’American FR Challenge 550, réservé aux voitures de route américaines à propulsion avec une limite de 550 PP. Les trois manches d’origine se courent à Blue Moon Bay Speedway (3 tours), Laguna Seca (2 tours) et Willow Springs Big Willow (2 tours), avec 10 000 crédits pour chaque victoire. D’origine, la Mustang affiche 523,71 PP. Il vous reste donc environ 26 points pour l’améliorer, avec par exemple de meilleurs pneus ou un allègement, sans dépasser la limite. Sur l’anneau de Blue Moon Bay, son V8 fait la différence. Le tire-bouchon de Laguna Seca, très technique, demandera plus de patience au freinage.

Si vous cherchez la même voiture en version course, GT7 propose aussi la Ford Mustang Gr.3, une machine d’endurance qui n’a plus grand-chose à voir avec cette GT de série.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, sa taille devient évidente : on est assis bas, avec un long capot devant soi. Il faut alors placer la voiture avec précision en entrée de virage plutôt que de compter sur la vue extérieure. Comme on suit le point de corde en tournant simplement la tête, on dose plus facilement les remises de gaz, ce qui aide justement sur une propulsion lourde et coupleuse. La sensation de vitesse vient moins de l’accélération pure que de la masse qu’on sent basculer à chaque freinage.

Envie de l’essayer ?

La Mustang GT ’15 est une bonne première voiture pour comprendre ce qu’est une vraie propulsion dans GT7, et en VR on la ressent mieux qu’à l’écran. Pour la piloter dans un baquet avec volant et casque PSVR2 lors d’un événement en Occitanie, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo VR.

Sources

• Ford Mustang (sixth generation) – Wikipedia
• Ford Mustang GT Premium Fastback '15 in GT7 – GTDB
• American FR Challenge 550 – GTDB
• GT7 Cafe Menu Books List: All 39 Menus and Rewards – Solox

L’article Ford Mustang GT Premium Fastback ’15 dans Gran Turismo 7 : fiche, prix et conseils est apparu en premier sur Simracing VR.