La Ford Mustang Boss 429 ’69 est la Mustang la plus extrême de la première génération. Ford l’a construite à environ 1 360 exemplaires pour faire homologuer en NASCAR son nouveau V8 de 7 litres. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.N à propulsion de 380 ch pour 1 614 kg, classée PP 484. Elle n’a ni l’agilité ni l’efficacité d’une sportive moderne, mais elle offre un couple énorme et un vrai défi de pilotage. Vous pouvez la gagner gratuitement dès les premières heures de jeu, ce qui vous évite de payer son prix de voiture de collection.
| Constructeur | Ford |
|---|---|
| Pays | États-Unis |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 484.25 |
| Puissance | 380 ch / 5 000 tr/min |
| Couple | 610,5 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 1 614 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 7 030 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 760 mm × 1 824 mm × 1 280 mm |
Où acheter la Ford Mustang Boss 429 ’69 dans GT7 ?
Le plus simple est de ne pas l’acheter. Le Menu n° 14 du GT Café, « Collection : Mustang », vous demande de réunir trois Mustang : la Boss 429 ’69, la Mach 1 ’71 et la Mustang GT ’15. Chacune est la voiture offerte pour une course de la série American FR Challenge 550, et il suffit de finir dans les trois premiers. Pour la Boss 429, c’est la manche de Blue Moon Bay Speedway, un ovale de 3,2 km couru en 3 tours avec départ lancé. Terminer ce menu débloque aussi le circuit de Daytona.
Si vous l’avez ratée ou si vous voulez un deuxième exemplaire, elle passe régulièrement chez Legend Cars, la concession Hagerty des voitures de collection. Elle y était affichée à 335 000 crédits en août 2026. Comme pour toutes les Legend Cars, son prix suit le marché réel : on l’a vue de 259 000 crédits (avril 2022) à 349 000 crédits (novembre 2025).
Quelle est l’histoire de la Mustang Boss 429 ?
En 1969, le règlement de la NASCAR imposait qu’un moteur soit monté sur au moins 500 voitures vendues au public pour être autorisé en course. Ford venait de créer un V8 de 429 pouces cubes (7,0 l) à culasses en aluminium et chambres de combustion semi-hémisphériques, pour répondre aux Hemi de Chrysler. Pour l’homologuer, Ford l’a monté dans la Mustang.
Le problème, c’est que ce moteur ne rentrait pas dans la caisse. Ford a donc confié le travail à Kar Kraft, à Brighton dans le Michigan. Kar Kraft a modifié l’avant de la caisse, élargi l’écartement des tourelles de suspension et ajouté une barre antiroulis arrière, une première sur une Mustang. La batterie a été déplacée dans le coffre pour alléger le nez. Le capot reçoit l’écope la plus grande jamais montée en série sur une Mustang : couleur carrosserie en 1969, noir mat en 1970. Il y a eu 859 exemplaires en 1969, puis environ 500 en 1970. Chaque voiture coûtait près de 5 000 dollars, soit à peu près le double d’une Mustang six cylindres de base.
Ironie de l’histoire, la Boss 429 n’a jamais couru en NASCAR. Ce sont les Ford Torino Talladega et Mercury Cyclone Spoiler II qui ont utilisé son moteur, avec 26 victoires dès 1969. Officiellement, le V8 de série donnait 375 hp SAE à 5 200 tr/min et 610 Nm à 3 400 tr/min. Dans GT7, c’est 380 ch à 5 000 tr/min et 610,5 Nm à 3 500 tr/min, des valeurs presque identiques (375 hp correspondent à environ 380 ch). Aujourd’hui, les meilleurs exemplaires se vendent entre 400 000 et 500 000 dollars aux enchères.
Comment se pilote la Boss 429 dans GT7 ?
Tout vient de deux chiffres, 1 614 kg et 610 Nm disponibles dès 3 500 tr/min, combinés à un gros V8 placé à l’avant. Comme la vraie voiture, connue pour son nez lourd et son sous-virage, elle n’aime pas qu’on entre vite en virage. Freinez tôt et en ligne droite, laissez la voiture s’inscrire, puis remettez les gaz progressivement. Le couple arrive si bas que l’arrière décroche facilement en sortie de virage serré, surtout en pneus Confort. Le contrôle de traction aide à apprendre, mais apprendre à doser l’accélérateur rapporte plus.
Le régime maximal est atteint tôt, à 5 000 tr/min. Il ne sert à rien de monter le moteur dans les tours : passez les rapports tôt et laissez le couple travailler. Sur les circuits rapides et les ovales, son poids devient un atout de stabilité. Sur un tracé sinueux, elle perd du temps à chaque changement d’appui.
Dans quelles courses utiliser la Boss 429 ?
Son terrain naturel, c’est l’American FR Challenge 550, qui accepte les voitures de route américaines à propulsion. Avec son PP 484 d’origine, il vous faudra quelques améliorations pour approcher les 524 PP conseillés à Blue Moon Bay : de meilleurs pneus, une suspension réglable et un allègement. Comme elle part de loin en PP, vous avez de la marge pour l’adapter à de nombreux événements Gr.N à limite de PP, ou pour lancer un duel d’époque avec des amis face à la Mustang Mach 1 ’71 (307 ch) ou à d’autres muscle cars. Ne la confondez pas avec la Mustang GT ’15 ni avec les Mustang Gr.3 et Gr.4 : ce sont des voitures complètement différentes.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, le long capot de la Boss 429 et son écope s’étendent devant vous, et vous jugez beaucoup mieux où se trouve l’avant de la voiture en entrée de virage qu’à l’écran. Il est aussi plus facile de garder la tête tournée vers la sortie du virage pour rattraper un survirage au bon moment. Sur l’ovale de Blue Moon Bay, la sensation de vitesse et la proximité du mur sont nettement plus impressionnantes qu’en 2D.
Envie de la prendre en main ?
La Boss 429 récompense la patience : freiner tôt, rester doux sur l’accélérateur et laisser travailler le couple du V8. Pour l’essayer en conditions réelles, avec volant, pédalier et casque VR, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Boss 429 Mustang — Wikipedia
- Ford Mustang Boss 429 '69 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- GT7 Cafe Menu Books List: All Menus and Rewards (Solox)
- Blue Moon Bay American FR Challenge 550 race in GT7 (gtplus.app)
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