La Ford GT Race Car ’18 est la Ford GT de course qui a gagné la catégorie GTE-Pro aux 24 Heures du Mans en 2016, cinquante ans après la GT40. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.3 à moteur central arrière : un V6 biturbo de 3,5 litres, 535 ch pour 1 200 kg, propulsion. Elle s’achète 1 000 000 de crédits chez Ford, à Brand Central. Rapide et stable en courbe rapide, elle réclame en revanche un pied délicat au freinage, où l’arrière a tendance à décrocher.
| Constructeur | Ford |
|---|---|
| Pays | États-Unis |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 707.59 |
| Puissance | 535 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 611,5 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 1 200 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 500 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 763 mm × 2 045 mm × 1 030 mm |
Quelle est l’histoire de la Ford GT Race Car ?
Ford présente la deuxième génération de la GT au salon de Detroit en janvier 2015. Le modèle de série porte un V6 EcoBoost 3,5 litres biturbo et une structure en fibre de carbone. Le projet est mené dès le départ avec la course en tête. La version GTE, préparée avec Multimatic, est confiée à Chip Ganassi Racing à partir de 2016, en championnat du monde d’endurance (WEC) comme en IMSA aux États-Unis.
Le résultat le plus célèbre arrive dès la première année : au Mans en 2016, la n°68 de Joey Hand, Dirk Müller et Sébastien Bourdais gagne la catégorie GTE-Pro, un demi-siècle après le triplé des GT40 en 1966. Ford gagne ensuite deux fois de suite les 24 Heures de Daytona dans la catégorie GTLM. En 2018, la n°67 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Scott Dixon termine devant sa sœur n°66 : c’est la 11e victoire de la GT moderne. Le soutien officiel de Ford s’arrête après les 24 Heures du Mans 2019 en WEC et à la fin de la saison 2019 en IMSA.
Attention à ne pas mélanger les chiffres : le 0 à 100 km/h en 3 secondes et les 348 km/h souvent cités concernent la Ford GT de route. Dans GT7, celle-ci existe à part, sous le nom de Ford GT ’17 (656 ch, Gr.N).
Où acheter la Ford GT Race Car ’18 dans GT7 ?
Elle est vendue neuve à Brand Central, dans la vitrine Ford, au prix de 1 000 000 de crédits. Ne la confondez pas avec ses voisines dans le catalogue : la Ford GT LM Race Car Spec II (615 ch, 1 130 kg) et la Ford GT LM Spec II Test Car sont d’autres versions de la même base. La Ford Mustang Gr.3 est une voiture de course différente, à moteur avant.
Comment se pilote la Ford GT Race Car ’18 ?
Avec son moteur derrière le pilote, elle bouge peu et s’inscrit vite en virage, et son aérodynamique la rend très sûre dans les grandes courbes. Son défaut est connu des joueurs : elle survire quand on lâche l’accélérateur, et encore plus au freinage. Sur le forum GTPlanet, plusieurs pilotes trouvent ce défaut aggravé quand la Balance des performances (BoP) est activée, parce qu’elle empêche de modifier les réglages.
- Freinez en ligne droite et relâchez la pédale progressivement en entrant dans le virage, sans à-coup.
- Hors BoP, un peu plus d’appui arrière et une répartition de freinage déplacée vers l’avant la stabilisent nettement.
- Avec la BoP, l’ABS en position faible est conseillé par des joueurs pour limiter les blocages de l’arrière.
Le couple maximal arrive à 4 000 tr/min, ce qui aide à bien relancer en sortie de virage lent. Une fois les freinages maîtrisés, c’est une voiture efficace et agréable à pousser.
Dans quelles courses l’utiliser ?
Elle sert dans toutes les épreuves ouvertes aux Gr.3, en mode carrière comme dans les courses en ligne du mode Sport, où la BoP met les voitures à égalité. Elle est surtout à l’aise sur les circuits rapides à longues courbes, où son appui compense son instabilité au freinage. Sur les tracés très sinueux, avec beaucoup de gros freinages, une Gr.3 plus facile pardonnera davantage les erreurs. Pour une course en livrée d’époque, la décoration n°67 de l’IMSA rappelle directement la victoire de Daytona.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis bas, au milieu de l’habitacle d’une voiture de course de seulement 1 030 mm de haut. On se repère dans les virages en tournant la tête, comme dans la vraie voiture, au lieu de deviner la trajectoire sur un écran plat. La sensation de vitesse dans les grandes courbes est nettement plus forte. Surtout, on perçoit mieux le moment où l’arrière commence à glisser au freinage, et on corrige plus tôt.
Envie de la piloter vous-même ?
Gagnante au Mans, double gagnante à Daytona, exigeante mais très efficace une fois maîtrisée : c’est une bonne voiture pour progresser en Gr.3. Si vous voulez la piloter dans un vrai siège baquet, avec un volant et un casque VR, notre simulateur se déplace dans vos événements en Occitanie : découvrez la location du simulateur Gran Turismo VR. Pour changer de style chez Ford, voyez aussi la fiche de la Mustang Boss 429 ’69.
Sources
- Ford GT Race Car '18 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Ford GT — Wikipedia
- The Ford GT Supercar Wins The Rolex 24 In Daytona… Again! (Ford Muscle)
- Ford Confirms End of Factory GT Program (Sportscar365)
- What about Ford GT GR3 '18 – tips? (GTPlanet)
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