Redécouvrez l’icône intemporelle : La Fiat 500 F ’68

L’histoire automobile est jalonnée de véhicules emblématiques qui ont marqué leur époque et laissé une empreinte indélébile dans les mémoires des passionnés. Parmi ceux-ci, la Fiat 500 F ’68 occupe une place de choix. Introduite pour la première fois en 1957, la Fiat 500 a rapidement conquis le cœur des conducteurs du monde entier, devenant un symbole de style, d’ingéniosité et de mobilité urbaine. La version ’68 de ce petit bijou automobile incarne parfaitement l’esprit de son époque et continue d’attirer les regards admiratifs des amateurs de voitures classiques.

Un design intemporel :

Le design de la Fiat 500 F ’68 est un exemple parfait de la simplicité élégante et fonctionnelle caractéristique de la conception automobile italienne. Avec ses lignes arrondies, sa silhouette compacte et sa calandre souriante, la Fiat 500 F ’68 évoque instantanément une sensation de convivialité et de charme. Ses dimensions compactes et son rayon de braquage impressionnant en font une voiture idéale pour se faufiler dans les ruelles étroites des villes historiques.

L’innovation sous le capot :

Sous le capot, la Fiat 500 F ’68 embarque un moteur à essence quatre cylindres de 499 cm³, produisant environ 18 chevaux. Bien que cela puisse sembler modeste en comparaison des moteurs modernes, cette petite puissance était amplement suffisante pour propulser la légère carrosserie de la 500 à des vitesses urbaines confortables. La simplicité mécanique de la Fiat 500 F ’68 en faisait également un véhicule facile à entretenir et à réparer, ce qui contribuait à sa popularité.

L’intérieur chaleureux :

À l’intérieur, la Fiat 500 F ’68 accueille ses occupants avec un habitacle simple et fonctionnel, mettant en avant des matériaux de qualité et des détails bien pensés. Malgré sa petite taille, l’habitacle offre étonnamment un espace confortable pour les passagers avant. Les sièges en vinyle, le volant simple et les cadrans clairs rappellent une époque où la conduite était avant tout une expérience authentique.

Un héritage durable :

Au fil des années, la Fiat 500 F ’68 est devenue une véritable icône. Elle est passée des rues italiennes animées aux scènes du cinéma et de la culture populaire, incarnant le style de vie italien et la passion pour la conduite. Sa popularité perdure aujourd’hui, avec de nombreux passionnés et collectionneurs qui s’efforcent de préserver et de restaurer ces véhicules pour les générations futures.

Conclusion :

La Fiat 500 F ’68 est bien plus qu’une simple voiture. C’est un témoignage roulant d’une époque révolue, une représentation de l’élégance et de l’ingéniosité italiennes. Son design intemporel, son intérieur accueillant et son héritage durable en font une pièce maîtresse dans l’histoire automobile. Que ce soit pour son charme nostalgique ou son rôle dans l’évolution de la mobilité urbaine, la Fiat 500 F ’68 mérite sa place de choix parmi les voitures classiques les plus vénérées au monde.

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La Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08 : L’icône italienne redéfinie

En 2008, Fiat a ravivé la flamme de l’automobile en dévoilant la Fiat 500 1.2 8V Lounge SS. Cette petite citadine élégante et pétillante a rapidement conquis le cœur des amateurs de voitures vintage et des adeptes du design italien emblématique. La Fiat 500 ’08 incarne un mélange parfait de rétro et de moderne, tout en offrant une expérience de conduite pratique et divertissante.

Un hommage à l’histoire :
La Fiat 500 originale, produite entre 1957 et 1975, est devenue une icône du design automobile et un symbole de l’Italie. La réinterprétation moderne de la Fiat 500 ’08 rend hommage à son prédécesseur tout en incorporant des éléments contemporains. Ses lignes rondes et son charme rétro rappellent la silhouette classique de la Fiat 500 d’antan, tout en étant adaptées aux normes de sécurité et de performances actuelles.

Design extérieur :
La Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08 se distingue par son design extérieur accrocheur. Les phares ronds, la calandre souriante et les lignes douces évoquent instantanément le caractère nostalgique de la Fiat originale. Les poignées de porte chromées, les rétroviseurs élégants et les jantes en alliage ajoutent une touche moderne au charme vintage de la voiture.

Confort intérieur et caractéristiques :
L’intérieur de la Fiat 500 ’08 Lounge SS mélange subtilement style et fonctionnalité. Les matériaux de haute qualité, les finitions raffinées et les sièges confortables créent une ambiance accueillante pour les conducteurs et les passagers. Le tableau de bord est à la fois minimaliste et moderne, doté de commandes intuitives et d’un écran d’infodivertissement tactile.

En dépit de sa taille compacte, la Fiat 500 ’08 offre une expérience de conduite agréable grâce à sa position de conduite surélevée et à sa visibilité panoramique. Les sièges arrière sont conçus pour accueillir confortablement les passagers, bien que l’espace soit plus restreint par rapport aux véhicules de taille supérieure.

Performances et motorisation :
Sous le capot, la Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08 est équipée d’un moteur essence de 1,2 litre à huit soupapes. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une motorisation extrêmement puissante, elle convient parfaitement à un usage urbain et aux déplacements quotidiens. La légèreté de la voiture contribue également à ses performances agiles en ville, facilitant les manœuvres dans la circulation dense et les stationnements serrés.

Sécurité :
La sécurité n’est pas en reste dans la Fiat 500 ’08. Elle est équipée d’airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de systèmes de freinage antiblocage (ABS) et de contrôle électronique de la stabilité (ESC). Ces caractéristiques garantissent un niveau de sécurité respectable pour une voiture de sa catégorie.

Conclusion :
La Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08 incarne l’esprit de l’Italie dans un format compact et stylé. Sa combinaison unique de charme rétro, de design moderne et de fonctionnalités pratiques en a fait un choix populaire parmi les citadins et les amateurs de voitures qui apprécient le mélange entre passé et présent. Qu’elle soit utilisée pour les trajets quotidiens en ville ou pour des escapades le week-end, la Fiat 500 ’08 continue de captiver les cœurs avec son allure intemporelle et sa personnalité exubérante.

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En bref

• Catégorie : Gr.4, PP 618.97 d’origine dans GT7, chaussée de pneus Racing durs.
• Moteur : V8 atmosphérique de 4 499 cm³, 380 ch à 9 000 tr/min dans le jeu.
• Transmission : moteur central arrière, propulsion (MR), boîte à 7 rapports.
• Poids : 1 350 kg, soit 135 kg de moins que la 458 Italia ’09 de route dans GT7.
• Où l’acheter : chez Brand Central, dans le pavillon Ferrari, pour 350 000 crédits. Elle est disponible depuis la sortie du jeu.
• À quoi elle sert : les courses Gr.4 du mode solo et les courses en ligne Gr.4 du mode Sport.

Où acheter la Ferrari 458 Italia Gr.4 dans GT7 ?

Elle est en vente permanente chez Brand Central, dans le pavillon Ferrari, au prix de 350 000 crédits. Elle figure dans la liste des voitures disponibles dès le lancement de Gran Turismo 7 en 2022. Inutile donc de surveiller la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Pour une Gr.4, c’est un tarif dans la moyenne, et elle compte parmi les Ferrari les moins chères à acheter neuves dans le jeu.

Quelle est l’histoire de la Ferrari 458 Italia Gr.4 ?

Cette version a été créée par Polyphony Digital. Elle part d’une vraie voiture : la 458 Italia, dévoilée au salon de Francfort en 2009 pour succéder à la F430, puis remplacée par la 488 GTB en 2015. Ferrari l’a dessinée dans son centre de style avec Pininfarina, sous la direction de Donato Coco. Elle reçoit le V8 atmosphérique F136 de 4,5 litres, qui développe 570 ch à 9 000 tr/min, associé à une boîte à double embrayage Getrag à 7 rapports, la seule proposée : aucune boîte manuelle n’était au catalogue. Son aérodynamique travaillait déjà beaucoup : environ 140 kg d’appui à 200 km/h, avec à l’avant de petits ailerons qui se déforment à haute vitesse pour réduire la traînée.

C’est pour cela que la version Gr.4 change peu la carrosserie. Le studio a jugé que l’appui de série suffisait et s’est contenté d’un aileron arrière et de quelques retouches pour la stabiliser. Les chiffres, eux, changent beaucoup. La description officielle du jeu reprend les 570 ch de la voiture de route, mais dans GT7, la Gr.4 est annoncée à 380 ch et 359,6 Nm. La route reçoit 571 ch dans le jeu, et 570 ch et 540 Nm en vrai. Elle perd de la puissance mais aussi du poids, pour rester dans la fenêtre de performance de la catégorie Gr.4.

La vraie 458 a bien couru, mais sous d’autres formes : en 458 Italia GT2, elle a gagné sa catégorie aux 24 Heures du Mans 2012 et 2014, et la version GT3 a remporté de nombreuses courses dans le monde. Cette dernière existe dans GT7 sous le nom de Ferrari 458 Italia GT3 ’13, en Gr.3, avec 550 ch.

Comment se pilote la Ferrari 458 Italia Gr.4 ?

Le guide Gr.4 de Coach Dave Academy la décrit comme une voiture « assez agile et très équilibrée », facile à utiliser et polyvalente. D’après ce guide, elle est compétitive à la fois en temps au tour, en vitesse de pointe et sur les longues distances. Avec le moteur au centre, la masse est concentrée entre les essieux : la voiture tourne volontiers à l’entrée des virages et pousse peu de l’avant. En contrepartie, elle peut décrocher de l’arrière si vous lâchez les freins trop brusquement en courbe ou si vous accélérez trop tôt en sortie de virage serré.

Le V8 prend ses tours jusqu’à 9 000 tr/min, mais son couple maximal arrive à 6 000 tr/min. Il est donc inutile de rester au rupteur à chaque rapport : dans les enchaînements, garder le moteur dans sa plage intermédiaire aide la voiture à rester stable. Avec environ 3,55 kg par cheval et des pneus Racing durs d’origine, l’adhérence reste la même d’un tour à l’autre et la voiture pardonne beaucoup. C’est une bonne monture pour apprendre à gérer une propulsion de course sans se battre en permanence avec l’arrière.

Dans quelles courses utiliser la 458 Italia Gr.4 ?

Elle peut participer à toutes les épreuves solo ouvertes aux Gr.4 ou limitées en PP, et l’application gtplus.app recense une soixantaine d’épreuves compatibles. Avec ses PP 618.97 d’origine, elle a de la marge sous les plafonds plus élevés de certaines courses, ce qui permet de l’améliorer sans changer de voiture. C’est en ligne qu’elle a le plus d’intérêt : dans les courses Gr.4 du mode Sport, l’équilibrage des performances (BoP) rapproche les voitures, et ce sont alors la facilité de pilotage et la régularité qui font la différence. Coach Dave Academy y ajoute un intérêt pratique : son comportement ressemble à celui de la 458 GT3. Si vous roulez pour Ferrari en Manufacturer Series, passer d’une catégorie à l’autre demande donc peu d’adaptation.

Et en réalité virtuelle ?

Dans le PSVR2, l’intérêt principal est de pouvoir tourner la tête : on regarde la corde ou le point de sortie avant même de braquer, et c’est exactement ce qu’il faut pour placer une voiture aussi vive qu’une MR. La sensation de vitesse vient du relief et de la position assise très basse, beaucoup plus qu’à l’écran. Avec le V8 placé juste derrière vous, le son aide aussi à choisir le bon moment pour passer le rapport. Comme elle pardonne beaucoup, c’est une bonne voiture pour ses premiers tours en VR.

Envie de la prendre en main ?

La 458 Italia Gr.4 fait partie des voitures avec lesquelles on prend vite confiance : le châssis est sain, le V8 aime monter dans les tours, et l’erreur se rattrape. C’est justement ce qui en fait un bon choix sur notre simulateur, volant en main et casque sur la tête, lors d’un événement en Occitanie. Pour en savoir plus, consultez notre page location de simulateur Gran Turismo en VR.

Sources

• Ferrari 458 Italia Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Ferrari 458 Italia Gr.4 in GT7 (gtplus.app)
• Best Gr.4 Cars In Gran Turismo 7 (Coach Dave Academy)
• Ferrari 458 (Wikipedia)
• Gran Turismo 7 car list – all the cars available at launch (The Loadout)

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En bref

• Catégorie : Gr.3 (GT3), PP 730.22 dans GT7.
• Moteur : V8 atmosphérique de 4 497 cm³, 550 ch à 9 000 tr/min, bridé par un limiteur.
• Transmission : moteur central arrière et propulsion (MR), 1 215 kg.
• Où l’acheter : au Brand Central, dans le pavillon Ferrari, pour 450 000 crédits.
• À quoi elle sert : les courses Gr.3, en solo comme en ligne avec la Balance des performances (BoP).

Où acheter la Ferrari 458 Italia GT3 dans GT7 ?

La 458 Italia GT3 ’13 est vendue neuve au Brand Central, dans le pavillon Ferrari, au prix de 450 000 crédits. Vous n’avez donc pas à guetter la concession de voitures d’occasion ni le Legend Cars. Ne la confondez pas avec la Ferrari 458 Italia Gr.4 (380 ch, 1 350 kg), une version moins puissante de la même base qui court une catégorie en dessous, ni avec la 458 Italia ’09 de route (571 ch, mais 1 485 kg). Si vous voulez une Ferrari GT3 plus récente, le jeu propose aussi la Ferrari 296 GT3 ’23.

Quelle est l’histoire de la Ferrari 458 Italia GT3 ?

Ferrari présente la 458 GT3 en 2011. C’est le préparateur Michelotto qui la construit, et elle remplace la F430 dans les championnats GT3. Le moteur reste le V8 4,5 litres de la voiture de route, mais un régulateur limite sa puissance. Wikipédia l’annonce à environ 558 ch métriques (550 hp), avec une zone rouge à 9 000 tr/min. Dans GT7, la puissance est de 550 ch au même régime. Le bouclier avant abaissé sert d’entrée d’air et un grand aileron arrière est ajouté. Polyphony Digital la présente comme la Ferrari offrant le plus d’appui de l’histoire de la marque. Il ne faut pas la confondre avec la 458 GTE (ou GT2) des 24 Heures du Mans : celle-ci suit un autre règlement, avec une aérodynamique différente, et son moteur est bridé autour de 470 ch.

Le palmarès suit très vite. En 2011, Francesco Castellacci et Federico Leo remportent le titre pilotes du championnat d’Europe FIA GT3 sur la 458 de l’équipe AF Corse, à égalité avec 111 points. La même année, sept 458 GT3 prennent le départ des 24 Heures de Spa, et celle de Vita4One termine cinquième au classement général. Plus tard, la voiture gagne notamment les 12 Heures de Bathurst 2014, plusieurs éditions des 12 Heures du Golfe et les 24 Heures de Dubaï. Elle remporte aussi des titres en Blancpain Endurance Series, en European Le Mans Series, en International GT Open et en GT Asia.

Comment se pilote la Ferrari 458 Italia GT3 dans GT7 ?

Sa grande qualité, c’est la vitesse de pointe. Avec peu de traînée et un V8 qui monte jusqu’à 9 000 tr/min, elle reprend du terrain sur les longues lignes droites, comme celles de Monza, du Mans ou de Daytona. Elle fait partie des Gr.3 les plus souvent recommandées. Le revers vient de son architecture : avec le moteur au centre et la propulsion, l’arrière décroche vite si vous accélérez trop tôt, surtout quand les pneus arrière s’usent en fin de relais. Un freinage trop appuyé en courbe peut aussi faire partir l’arrière. Sur la piste, cela veut dire freiner droit, attendre que la voiture soit bien placée avant de remettre les gaz et doser l’accélérateur en sortie au lieu de l’écraser. Si elle vous paraît trop nerveuse, déplacez un peu de lest vers l’avant ou montez le réglage de l’antipatinage d’un cran. En échange, vous profitez d’un châssis qui tourne vite et d’une vraie allonge.

Dans quelles courses utiliser la 458 Italia GT3 ?

Elle est faite pour toutes les épreuves réservées aux Gr.3 : courses des Circuits du monde, championnats hors ligne et courses quotidiennes du mode Sport, où la BoP égalise les performances. Elle se plaît surtout sur les circuits rapides à longues lignes droites, où sa vitesse de pointe compte. Sur les tracés sinueux et sur les courses longues avec forte usure des pneus, une GT3 plus facile à vivre peut se révéler plus régulière. Hors BoP, les réglages permettent d’adapter la puissance et le poids aux limites de PP de chaque épreuve.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, vous êtes assis bas, dans la position d’un pilote de GT3, et vous sentez mieux l’écart de vitesse entre la fin d’une ligne droite et le point de freinage. C’est justement là que cette Ferrari peut vous piéger. Vous pouvez tourner la tête vers la corde avant d’entrer dans le virage, ce qui aide à placer la voiture et à remettre les gaz au bon moment. C’est très précieux sur une propulsion à moteur central qui ne pardonne pas l’approximation en sortie.

Envie de la piloter ?

La 458 Italia GT3 est une GT3 championne qui récompense la finesse du pied droit, et la VR rend chaque relance en sortie de virage plus intense. Vous pouvez l’essayer sur notre simulateur PS5 et PSVR2 lors de vos événements en Occitanie : découvrez la location du simulateur Gran Turismo en VR.

Sources

• Ferrari 458 Italia GT3 '13 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
• Ferrari 458 — Wikipedia
• 2011 FIA GT3 European Championship — Wikipedia
• 2011 Ferrari 458 GT3 (Supercars.net)
• The 9 Best GR.3 Cars in Gran Turismo 7 (Solox)

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Titre : Ferrari Testarossa ’91 : Un Chef-d’œuvre Italien Intemporel

La Ferrari Testarossa est l’une des voitures les plus emblématiques de l’histoire automobile italienne. Son nom, qui signifie « tête rouge » en italien, est associé à la marque Ferrari depuis les années 1950, mais c’est avec le modèle de 1984 que la Testarossa a vraiment captivé les passionnés du monde entier. Dans cet article, nous nous concentrerons sur la version de la Testarossa de 1991, une voiture qui incarne parfaitement l’élégance et la performance légendaires de Ferrari.

Un design intemporel

La Ferrari Testarossa ’91 a été produite de 1991 à 1994, et son design futuriste continue de faire tourner les têtes même après des décennies. Son allure racée et aérodynamique en font un véritable chef-d’œuvre du design automobile. Les lignes horizontales qui s’étendent sur toute la longueur de la carrosserie évoquent puissance et vitesse, tandis que les prises d’air latérales emblématiques assurent un refroidissement efficace du moteur.

À l’avant, les phares escamotables donnent à la Testarossa une allure unique et inimitable. À l’arrière, le célèbre logo de Ferrari trône fièrement entre les feux arrière qui semblent inspirés de l’univers des courses automobiles. L’ensemble de ces éléments crée une esthétique intemporelle qui est immédiatement reconnaissable comme étant une véritable Ferrari Testarossa.

Performances remarquables

Sous le capot, la Ferrari Testarossa ’91 est équipée d’un moteur V12 à plat de 4,9 litres, qui produit une puissance impressionnante de plus de 390 chevaux. Cette puissance brute lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de plus de 290 km/h, faisant d’elle l’une des voitures les plus rapides de son époque.

La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports offre une expérience de conduite pure et engageante, permettant au conducteur de ressentir pleinement la puissance et le caractère de la Testarossa. Les performances dynamiques de cette Ferrari classique en font une véritable bête sur la route, capable de défier les courbes avec agilité et de délivrer une expérience de conduite exaltante.

Un intérieur luxueux

À l’intérieur, la Ferrari Testarossa ’91 ne déçoit pas en matière de luxe et de confort. Les sièges en cuir offrent un excellent soutien latéral, ce qui est essentiel lors des virages serrés. Le tableau de bord est conçu de manière ergonomique, avec tous les instruments facilement accessibles par le conducteur. Les finitions en bois et en aluminium ajoutent une touche de sophistication à l’habitacle, rappelant l’artisanat italien de qualité supérieure.

Bien qu’étant une voiture de sport, la Testarossa ’91 propose également des fonctionnalités modernes pour l’époque, telles que la climatisation et un système audio haut de gamme, garantissant ainsi une expérience de conduite confortable et agréable, même sur de longs trajets.

L’héritage de la Ferrari Testarossa ’91

La Ferrari Testarossa ’91 reste une icône indémodable dans l’histoire de l’automobile. Son design intemporel et ses performances impressionnantes continuent de susciter l’admiration des amateurs de voitures de sport du monde entier. La Testarossa a laissé une empreinte indélébile dans l’univers automobile et son héritage perdure à travers les générations de voitures Ferrari qui ont suivi.

Bien qu’elle soit désormais une voiture classique, la Ferrari Testarossa ’91 reste un symbole de passion, de vitesse et d’exclusivité. Pour ceux qui ont eu la chance de la conduire, c’est une expérience inoubliable, une communion entre l’homme et la machine italienne par excellence. C’est une voiture qui a marqué son époque et qui continue de susciter l’admiration de tous ceux qui ont la chance de la contempler.

En conclusion, la Ferrari Testarossa ’91 demeure un chef-d’œuvre automobile indémodable, alliant un design emblématique, des performances remarquables et un intérieur luxueux. Elle restera à jamais gravée dans les mémoires des passionnés d’automobiles et continuera de faire battre le cœur de tous ceux qui rêvent de posséder une véritable légende de l’automobile italienne.

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En bref

• Catégorie : Gr.N (voiture de route), 697,32 PP d’origine, chaussée de pneus Sport Moyens.
• Moteur : V12 atmosphérique de 6 262 cm³ associé au système hybride HY-KERS : 963 ch à 9 000 tr/min dans GT7, soit la puissance cumulée annoncée par Ferrari.
• Transmission : moteur central arrière, propulsion (MR), boîte à 7 rapports.
• Où l’acheter : Brand Central, stand Ferrari, sur invitation seulement, pour 1 600 000 crédits.
• À quoi elle sert : courses limitées à 700 PP sans aucune préparation, ou base à améliorer pour les épreuves à 800 PP.

Où acheter la Ferrari LaFerrari dans GT7 ?

La LaFerrari ne passe ni par la concession de voitures d’occasion ni par les Legend Cars. Elle se vend uniquement au Brand Central, sur le stand Ferrari, et seulement si vous avez reçu une invitation Ferrari. Ces invitations s’obtiennent par les tickets de la roulette du Daily Workout (les kilomètres quotidiens) ou par les tickets roulette ★4. Sans invitation, la voiture reste visible mais impossible à acheter. Son prix est de 1 600 000 crédits. Chez Ferrari, l’invitation sert aussi pour l’Enzo Ferrari ’02 (2 500 000 crédits) et la FXX K ’14 (3 600 000 crédits). Une invitation Ferrari peut donc tomber sur l’une ou l’autre de ces trois voitures. Si c’est la LaFerrari, c’est la moins chère du trio, et pourtant la plus récente des deux voitures de route.

Quelle est l’histoire de la LaFerrari ?

Développée sous le nom de code F150, la LaFerrari succède à l’Enzo. Elle a été présentée à Genève en mars 2013 et dessinée par le Centro Stile Ferrari de Flavio Manzoni. C’est la première Ferrari de route équipée du HY-KERS, un système hybride inspiré de la Formule 1. Il associe un V12 de 6,3 litres de 800 ch, capable de monter à 9 250 tr/min, à un moteur électrique de 120 kW (163 ch), soit 963 ch au total. GT7 reprend le même chiffre. La caisse repose sur une monocoque en carbone, et l’aérodynamique active est gérée par l’électronique de bord.

Ferrari annonçait moins de 3 secondes de 0 à 100 km/h, plus de 350 km/h en pointe et un tour du circuit de Fiorano en 1’19″70. Les 499 coupés ont été construits de 2013 à 2016, vendus plus d’un million d’euros pièce. Un 500e exemplaire a ensuite été mis aux enchères au profit des victimes du séisme de 2016 en Italie centrale. La LaFerrari a eu deux dérivées : la version découvrable Aperta, absente de GT7, et la FXX K, réservée à la piste, que le jeu propose avec 1 049 ch.

Comment se pilote la LaFerrari dans GT7 ?

Les chiffres disent l’essentiel. On a environ 0,77 ch par kilo, tout passe par les seules roues arrière, et la voiture sort de concession en pneus Sport Moyens. Chaque sortie de virage lent demande donc une pédale d’accélérateur dosée, surtout en deuxième et troisième rapport. Le régime maxi de 9 000 tr/min donne une large plage d’utilisation, mais c’est le couple disponible tôt qui menace la motricité. Avec une manette ou un volant débutant, laisser l’antipatinage (TCS) sur un niveau bas est un compromis raisonnable. Comme toute propulsion à moteur central dans GT7, elle peut aussi pivoter si l’on relâche brutalement l’accélérateur en appui. Mieux vaut donc freiner droit et rendre les gaz progressivement.

Côté réglages, passer en pneus Sport Tendres ou Course transforme sa tenue de route, mais fait grimper l’indice PP. À vous de voir selon l’épreuve visée.

Dans quelles courses utiliser la LaFerrari ?

Son principal atout dans le mode carrière tient à son indice : 697,32 PP d’origine. Elle est donc admise telle quelle au World Touring Car 700, un championnat de trois courses limité à 700 PP, qui demande le permis A et rapporte 240 000 crédits au vainqueur. La contrepartie : la marge est quasi nulle. Presque toute amélioration (pneus, puissance, allègement) la fait passer au-dessus de la limite, il faut donc la courir dans sa configuration d’usine. Dans les épreuves plafonnées à 800 PP, comme le World Touring Car 800, elle redevient une base à préparer, avec une centaine de points de marge pour les pneus et les réglages. Face aux Gr.3 et Gr.4 qui peuplent ces grilles, elle compense son manque d’appui aérodynamique par une puissance brute que peu de rivales égalent.

Et en réalité virtuelle ?

Avec 1 116 mm de haut pour près de 2 mètres de large, la LaFerrari place le pilote très près du sol. Dans le casque PSVR2, la sensation de vitesse en ligne droite devient bien plus forte qu’à l’écran. La vision en relief aide surtout à jauger la largeur de la voiture contre les vibreurs et à tourner naturellement la tête vers le point de corde, ce qui facilite le dosage des gaz en sortie de virage.

Envie de la prendre en main ?

963 ch, propulsion, pneus de route : la LaFerrari demande de la finesse, et c’est en VR qu’on mesure le mieux ce qui se passe sous le pied droit. Elle fait partie des voitures que l’on peut essayer sur notre simulateur PS5 + PSVR2, que nous installons pour vos événements en Occitanie. Voir les formules de location du simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle.

Sources

• LaFerrari — Wikipedia
• Ferrari LaFerrari '13 in GT7 — gtplus.app
• World Touring Car 700 championship in GT7 — gtplus.app
• GT7 Complete Car List — gtdb.io
• Gran Turismo 7 – All Invitation-Only Cars List — Samurai Gamers

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Ferrari GTO ’84: L’héritage d’une icône automobile

La Ferrari GTO ’84 est une voiture qui incarne l’essence même de l’ingénierie automobile italienne, une véritable légende parmi les bolides de course et un objet de désir pour les collectionneurs du monde entier. Avec son pedigree riche en histoire et son esthétique emblématique, cette supercar continue d’exercer une fascination inébranlable sur les passionnés d’automobiles.

Un héritage chargé d’histoire

Lancée en 1984, la Ferrari GTO ’84 est la version évoluée de la Ferrari 288 GTO, elle-même conçue à l’origine pour concourir dans le groupe B du Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Cependant, en raison de changements de réglementation, la GTO ’84 n’a jamais eu l’occasion de briller dans les rallyes. Cela dit, la décision de Ferrari de poursuivre le développement de la voiture s’est avérée être un coup de maître, car elle a donné naissance à l’une des supercars les plus recherchées et les plus légendaires de tous les temps.

Performance exaltante

Sous le capot, la Ferrari GTO ’84 est équipée d’un moteur V8 biturbo de 2,9 litres, qui délivre une puissance impressionnante de plus de 400 chevaux. À l’époque, ces chiffres étaient absolument stupéfiants et permettaient à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, avec une vitesse de pointe de plus de 300 km/h. Le ronflement du moteur, l’accélération brutale et le rugissement du V8 en font une expérience de conduite palpitante et inoubliable.

Design intemporel

Le design de la Ferrari GTO ’84 est un chef-d’œuvre intemporel. Ses lignes aérodynamiques fluides et ses courbes élégantes capturent l’essence même de l’esthétique italienne. La carrosserie en fibre de carbone et en aluminium offre un équilibre parfait entre légèreté et rigidité, contribuant ainsi à l’exceptionnelle performance de la voiture. De plus, l’emblématique teinte rouge Ferrari et le cheval cabré fièrement arboré sur le capot font de cette GTO un véritable symbole de la marque au cheval cabré.

Un statut de légende

La rareté et la popularité de la Ferrari GTO ’84 en font un véhicule de collection très prisé par les amateurs de voitures de sport. Avec seulement quelques dizaines d’exemplaires produits, chaque modèle est unique et précieux. Les ventes aux enchères de voitures de collection ont vu les prix de la GTO ’84 atteindre des sommets inégalés, faisant de cette Ferrari l’une des voitures les plus chères au monde.

Conclusion

La Ferrari GTO ’84 représente l’aboutissement de l’excellence italienne en matière d’automobiles de sport. Son héritage est gravé dans l’histoire automobile en tant que supercar emblématique des années 80, et son statut de légende perdure encore aujourd’hui. Pour les amateurs de vitesse, de performances exaltantes et de design intemporel, la Ferrari GTO ’84 demeure une machine de rêve inégalée. Alors que le temps passe, son statut d’icône intemporelle ne fera que grandir, captivant les cœurs des passionnés d’automobiles du monde entier pour les générations à venir.

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Disponible à l’achat occasionnellement chez Hagerty, vendeur de voitures de légende.

L’article Ferrari GTO ’84 est apparu en premier sur Simracing VR.

En bref

• Catégorie : Gr.N (voiture « de série »), 755,23 PP d’origine.
• Moteur : V12 atmosphérique de 6 262 cm³ associé à un moteur électrique, 1 049 ch à 9 000 tr/min dans GT7.
• Transmission : moteur central arrière, propulsion (MR).
• Où l’acheter : Brand Central, stand Ferrari, 3 600 000 crédits, avec une invitation.
• À quoi elle sert : épreuves à limite de PP élevée (800 et plus), courses d’hypercars, contre-la-montre pour le plaisir.

Quelle est l’histoire de la Ferrari FXX K ?

Ferrari a dévoilé la FXX K fin 2014 sur le circuit de Yas Marina, à Abu Dhabi. Elle succède à la FXX (dérivée de l’Enzo) et à la 599XX dans le programme « XX ». Ce programme réunit des clients pilotes-essayeurs qui roulent sur des circuits sélectionnés. Ferrari récupère les données de leurs séances pour développer ses futures voitures de route et de course. La FXX K n’a donc jamais été conçue pour courir en championnat : c’est un laboratoire roulant, vendu à des collectionneurs.

Le « K » fait référence au KERS, le système de récupération d’énergie au freinage. Le V12 fournit 860 ch et le moteur électrique 190 ch, soit 1 050 ch au total (dans GT7 : 1 049 ch). En vrai, le couple combiné dépasse 900 Nm. La fiche du jeu, elle, n’affiche que 749,7 Nm à 6 500 tr/min. Le Manettino propose quatre modes pour gérer la batterie :

• Qualify : performance maximale sur quelques tours ;
• Long Run : performance régulière sur la durée ;
• Manual Boost : toute la puissance disponible à la demande ;
• Fast Charge : recharge rapide de la batterie.

À l’arrière, deux dérives équipées de petits ailerons remplacent l’aileron classique. Elles donnent 540 kg d’appui à 200 km/h. Les pneus sont des Pirelli P Zero Corsa en 265/30 R19 à l’avant et 345/30 R20 à l’arrière. Polyphony parle de 32 exemplaires produits en 2014. Wikipédia, de son côté, compte une quarantaine de voitures en incluant les exemplaires construits plus tard.

En 2017, Ferrari a présenté le kit Evo : nouveau bouclier, grand aileron arrière et diffuseurs. Il donne 23 % d’appui de plus que la FXX K d’origine et 75 % de plus que la LaFerrari de route. La description du jeu évoque ce kit, mais attention : la voiture modélisée dans GT7 porte bien la carrosserie de 2014 avec ses deux dérives, et pas le grand aileron de l’Evo.

Où acheter la Ferrari FXX K dans GT7 ?

La FXX K s’achète neuve au Brand Central, sur le stand Ferrari, pour 3 600 000 crédits. Comme les autres modèles les plus exclusifs du jeu, elle n’est accessible qu’avec une invitation de la marque. On obtient ces invitations au hasard, avec les récompenses du Daily Workout (le défi des 42,195 km quotidiens) ou avec les tickets de roulette 4 étoiles. Une fois l’invitation reçue, vous avez deux semaines réelles pour acheter la voiture avant qu’elle n’expire. Mettez donc les crédits de côté à l’avance. Pour la petite histoire, GT7 est le premier épisode de la série à proposer la FXX K : elle faisait partie des voitures annoncées lors de la présentation du jeu en septembre 2021 et ne figurait pas dans GT Sport.

Comment se pilote la Ferrari FXX K ?

Dans GT7, elle prend à la LaFerrari 86 ch et 90 kg : 1 049 ch pour 1 165 kg contre 963 ch pour 1 255 kg. Le résultat est une propulsion à moteur central qui dépasse 0,9 ch par kilo. Le couple maximal arrive à 6 500 tr/min et la puissance maximale à 9 000 tr/min : c’est en haut du compte-tours que la FXX K donne tout. En sortie de virage lent, l’arrière se dérobe vite si vous écrasez la pédale. Dosez l’accélérateur progressivement et gardez un peu d’antipatinage tant que vous ne connaissez pas la voiture.

Le gain de poids se ressent surtout au freinage et dans les enchaînements. Pour bien entrer en courbe, freinez fort et en ligne droite, pas en braquant. Une fois la vitesse cassée, la voiture tourne volontiers. Dans les grandes courbes, elle reste progressive tant qu’on n’y arrive pas trop vite.

Dans quelles courses utiliser la Ferrari FXX K ?

Comme elle est classée Gr.N, la FXX K n’a pas accès aux salons en ligne Gr.3 ou Gr.4 du mode Sport. Elle sert donc dans le contenu solo. D’après le recensement de gtplus.app, elle est admise dans plus de 90 épreuves, dont les championnats World Touring Car à limite de PP, les courses d’hypercars et certaines manches de la série des prototypes Gr.1. Avec 755 PP d’origine, elle dispose d’une bonne marge de préparation avant les plafonds de 800 ou 900 PP. Elle est aussi faite pour les Circuit Experience et les contre-la-montre sur les tracés rapides comme Monza ou Spa, où sa puissance compte plus que tout. Si vous préférez une Ferrari conçue pour la course en ligne, regardez plutôt la Ferrari 296 GT3 ’23.

Et en réalité virtuelle ?

Avec le PSVR2, on ressent vraiment l’échelle de la voiture : 1,12 m de haut seulement, avec les ailes avant bombées qui encadrent la vue depuis le siège. Ce cadre aide à placer les roues avant au point de corde. Surtout, la vision en relief permet de juger la vitesse réelle à l’approche d’un freinage. Avec plus de 1 000 ch, cela fait une vraie différence par rapport à un écran plat, où l’on a tendance à freiner trop tard. Tourner la tête vers la sortie du virage avant d’accélérer devient un réflexe naturel, et c’est exactement ce qu’il faut sur une propulsion aussi puissante.

Envie de la piloter ?

La FXX K demande des crédits, une invitation et de la patience pour être dans votre garage GT7. Sur notre simulateur, il suffit de s’installer dans le baquet et de mettre le casque. Nous proposons la location de notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle pour vos événements en Occitanie. Vos invités pourront ainsi découvrir ce que représentent 1 049 ch sur un circuit qu’ils croient connaître.

Sources

• Ferrari FXX-K — Wikipedia
• Ferrari FXX K '14 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
• Ferrari FXX K '14 in GT7 — gtplus.app
• Every car in Gran Turismo 7's Brand Central and how to purchase them (Traxion)
• The Ferrari FXXK and Other Cars That Made the Gran Turismo 7 Lineup (MotorBiscuit)

L’article Ferrari FXX K ’14 dans Gran Turismo 7 : fiche, prix et conseils est apparu en premier sur Simracing VR.

En bref

• Catégorie : Gr.X (concept Vision Gran Turismo), PP 891.93.
• Moteur : V6 3,0 l biturbo hybride associé à trois moteurs électriques. GT7 affiche 1 383 ch à 9 000 tr/min et 900 Nm.
• Transmission : intégrale. Le V6 et un moteur électrique entraînent l’arrière, deux moteurs électriques entraînent les roues avant.
• Où l’acheter : Brand Central, au stand Ferrari, pour 1 000 000 crédits.
• Ajout : mise à jour 1.27, disponible pour tous à partir du 23 décembre 2022.
• À quoi elle sert : chronos, courses personnalisées, épreuves sans restriction de catégorie, et le plaisir de conduire une Ferrari qui n’existe nulle part ailleurs.

Où acheter la Ferrari Vision Gran Turismo dans GT7 ?

La Ferrari Vision Gran Turismo est vendue en permanence chez Brand Central, dans la section Ferrari (Italie), au prix de 1 000 000 crédits. Elle ne fait pas partie des voitures d’occasion ni des Legend Cars : son prix ne fluctue pas et elle ne disparaît pas du catalogue. Elle est arrivée avec la mise à jour 1.27 de décembre 2022, en même temps que l’Alfa Romeo Giulia GTAm, la Bugatti Chiron, la Corvette C8 Stingray et la Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205). Les spectateurs qui avaient bien répondu à la question du 4ᵉ jour de la campagne « Viewers Gift » des World Finals l’ont reçue dès le 15 décembre. Pour tous les autres, elle est arrivée le 23 décembre.

Quelle est l’histoire de la Ferrari Vision Gran Turismo ?

Ferrari a dévoilé la voiture le 27 novembre 2022 à Monaco, pendant les World Finals des Gran Turismo World Series. Elle a été dessinée par le Centro Stile Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. La marque la décrit comme un « manifeste » de son design futur, sur route comme en course. Ses lignes s’inspirent des prototypes d’endurance des années 1960 et 1970, notamment la 330 P3 (dont la 330 P4 présente dans GT7 est l’évolution directe) et la 512 S. L’arrière, lui, emprunte à l’hypercar 499P. Une maquette à l’échelle 1 a été exposée au musée Ferrari de Maranello jusqu’en mars 2023.

La mécanique reprend une base bien réelle : le V6 3,0 l biturbo ouvert à 120°, celui des 296 GTB, 296 GT3 et 499P. Selon Ferrari, ce V6 développe ici 1 030 ch à 9 000 tr/min et 900 Nm à 5 500 tr/min. Trois moteurs électriques y ajoutent 240 kW (326 ch). Les chiffres annoncés sont un 0 à 100 km/h en moins de 2 s, un 0 à 200 km/h en moins de 5 s, plus de 350 km/h en pointe et un tour théorique de Fiorano sous 1 min 10 s. La boîte est une double embrayage à huit rapports dérivée de la Formule 1. Le poids est de 1 250 kg à sec, avec 43,5 % de la masse à l’avant et 56,5 % à l’arrière. À noter : la description du jeu parle de « 1 030 ch au total », mais Ferrari attribue ce chiffre au seul V6. La fiche technique de GT7, elle, affiche 1 383 ch, soit à peu près le cumul thermique plus électrique. Le couple de 900 Nm et le poids de 1 250 kg sont identiques dans le jeu et chez Ferrari.

Comment se pilote la Ferrari Vision Gran Turismo ?

Avec près de 1 400 ch, on s’attend à une voiture brutale. Pourtant, les essais publiés après sa sortie la décrivent comme remarquablement équilibrée et peu intimidante, stable même au-delà de 300 km/h. La transmission intégrale y est pour beaucoup : les moteurs électriques avant aident à sortir des virages, et on peut remettre les gaz bien plus tôt qu’avec une propulsion de même puissance. La voiture est aussi très large (2 330 mm) et très basse (1 045 mm), donc collée à la piste. Elle pardonne moins les coups de volant brusques : à très haute vitesse, mieux vaut tourner progressivement et laisser l’appui travailler. Sur les circuits courts, l’accélération est telle qu’il faut freiner bien plus tôt que d’habitude dans les premiers tours.

Dans quelles courses utiliser la Ferrari Vision Gran Turismo ?

Comme tous les concepts Vision Gran Turismo, elle est classée en Gr.X. Elle est donc exclue des épreuves réservées aux Gr.1, Gr.3 ou Gr.4, et son PP de 891.93 dépasse les limites de la plupart des courses. Elle sert surtout dans les épreuves sans restriction de catégorie, les courses personnalisées, les salons en ligne entre amis et les contre-la-montre. Polyphony Digital l’a d’ailleurs mise en avant lors d’un time trial en ligne à Brands Hatch qui rapportait 2 millions de crédits. Pour comparer, la Ferrari 296 GT3 ’23 utilise la même famille de V6 dans une configuration de course réglementée, plus de deux fois moins puissante.

Et en réalité virtuelle ?

C’est une monoplace : le pilote est assis au centre, ce qui se ressent tout de suite avec le PSVR2. On a les deux ailes et les deux roues avant de chaque côté, et on place la voiture au centimètre près plus facilement qu’à l’écran. La position très basse et le pare-brise enveloppant renforcent fortement la sensation de vitesse. À plus de 300 km/h, la VR rend les points de freinage beaucoup plus impressionnants, et c’est là qu’on comprend vraiment ce que représentent ces 1 383 ch.

Envie de la piloter ?

La Ferrari Vision Gran Turismo n’existe que dans le jeu, et la réalité virtuelle est la façon la plus directe de la vivre de l’intérieur. Si vous voulez essayer, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie, avec cette Ferrari dans le garage.

Sources

• December Update for Gran Turismo 7: Five New Cars Including the Ferrari Vision Gran Turismo! – gran-turismo.com
• Ferrari Vision Gran Turismo Revealed With Twin-Turbo V6 Making Over 1,000 HP – Motor1
• Ferrari Vision Gran Turismo Is A Stunning Single-Seater With A Hybrid Twin-Turbo V6 – Carscoops
• Ferrari Vision Gran Turismo in GT7 — Price, Specs & How to Get – gtdb.io
• GT7 Will Give You Two Million Credits for Taming this Ferrari – autoevolution
• 'Ferrari Vision Gran Turismo: The Story' – gran-turismo.com

L’article Ferrari Vision Gran Turismo dans Gran Turismo 7 : fiche, prix et conseils est apparu en premier sur Simracing VR.

La Ferrari F8 Tributo ’19: L’Évolution d’un Héritage

Une combinaison exquise d’élégance italienne et de performances féroces

Introduction

Lorsqu’on parle de voitures emblématiques, Ferrari est une marque qui brille de mille feux. Depuis des décennies, cette légendaire marque italienne a été le symbole ultime de la passion automobile, alliant design séduisant, technologie de pointe et performances de classe mondiale. La Ferrari F8 Tributo ’19 ne fait pas exception à cette règle, et elle incarne tout ce que les aficionados de la marque chérissent : puissance brute, design raffiné et une histoire riche de succès en compétition. Dans cet article, nous explorerons les caractéristiques captivantes de la Ferrari F8 Tributo ’19, une véritable prouesse automobile qui pousse les limites de l’innovation.

Un Hommage à la Ferrari 488 GTB

Le nom « Tributo » lui-même est un hommage à la Ferrari 488 GTB, la voiture qui a précédé la F8 Tributo. La 488 GTB était déjà une voiture étonnante, mais la F8 Tributo élève l’expérience à un niveau supérieur. Lancée en 2019, cette supercar est le fruit de l’expertise de Ferrari en matière d’ingénierie et de design, combinée à l’utilisation habile de matériaux légers pour améliorer les performances globales.

Design Élégant et Aérodynamique

Le design de la Ferrari F8 Tributo ’19 est un équilibre parfait entre élégance classique et aérodynamisme moderne. Les lignes sculpturales et les courbes audacieuses confèrent à la F8 Tributo une présence incontestable sur la route. La calandre avant emblématique est entourée d’entrées d’air massives, alimentant le moteur avec l’air nécessaire pour libérer toute sa puissance.

À l’arrière, un impressionnant diffuseur intégré et un aileron actif génèrent une force d’appui significative, collant pratiquement la voiture au sol à haute vitesse. Chaque élément du design a été minutieusement étudié pour maximiser l’efficacité aérodynamique et contribuer à la performance globale de la F8 Tributo.

Moteur V8 Biturbo : Un Rugissement Palpitant

Au cœur de cette bête italienne se trouve un moteur V8 biturbo de 3,9 litres qui développe une puissance vertigineuse de plus de 700 chevaux. Ce moteur époustouflant est le même que celui de la Ferrari 488 Pista, mais grâce à quelques ajustements bien pensés, il est encore plus performant dans la F8 Tributo. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports, permettant des changements de vitesse instantanés et une accélération sans effort.

Avec un 0 à 100 km/h qui se fait en moins de 3 secondes, la F8 Tributo ’19 offre une expérience de conduite exaltante, où chaque pression sur l’accélérateur est accompagnée d’un rugissement palpitant du moteur.

Système de Contrôle de Dynamique : Une Conduite Précise

Ferrari est toujours à la pointe de l’innovation technologique, et la F8 Tributo en est la preuve. Cette supercar est équipée du système Side Slip Control (SSC) 6.1, qui gère intelligemment la répartition de la puissance et du couple aux roues pour une adhérence optimale. Grâce à ce système, la F8 Tributo offre une conduite plus précise et réactive, permettant aux conducteurs de se sentir en totale harmonie avec la route.

Conclusion

La Ferrari F8 Tributo ’19 est une célébration de l’héritage et de l’innovation de la marque italienne légendaire. Avec son design élégant, son moteur puissant et ses technologies avancées, elle pousse les limites de ce qu’une voiture de sport peut réaliser sur route et sur circuit. La F8 Tributo est bien plus qu’un simple hommage à ses prédécesseurs ; c’est une œuvre d’art sur quatre roues, un symbole de la passion et de l’ingénierie exceptionnelle qui font de Ferrari une icône de l’automobile depuis des générations.

Alors que le monde de l’automobile évolue avec l’avènement des voitures électriques et des technologies autonomes, la Ferrari F8 Tributo ’19 reste un rappel envoûtant de la beauté intemporelle de la conduite pure et du plaisir qu’elle procure. Une chose est certaine : tant que des voitures comme la F8 Tributo continueront de rouler sur nos routes, la passion pour la conduite sportive et l’élégance automobile ne disparaîtra jamais.

FICHE TECHNIQUE

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