La Ferrari 458 Italia GT3 ’13 est la version course, à la norme GT3, de la 458 Italia de route. C’est une berlinette à moteur central arrière qui a gagné le championnat d’Europe FIA GT3 dès sa première saison, en 2011. Dans Gran Turismo 7, elle court en Gr.3 (PP 730.22) avec 550 ch pour 1 215 kg. Vous l’achetez 450 000 crédits au Brand Central. Elle compte parmi les GT3 les plus véloces en ligne droite, mais il faut la ménager en sortie de virage.
| Constructeur | Ferrari |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 730.22 |
| Puissance | 550 ch / 9 000 tr/min |
| Couple | 549,7 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 1 215 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 497 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 599 mm × 2 034 mm × 1 157 mm |
Où acheter la Ferrari 458 Italia GT3 dans GT7 ?
La 458 Italia GT3 ’13 est vendue neuve au Brand Central, dans le pavillon Ferrari, au prix de 450 000 crédits. Vous n’avez donc pas à guetter la concession de voitures d’occasion ni le Legend Cars. Ne la confondez pas avec la Ferrari 458 Italia Gr.4 (380 ch, 1 350 kg), une version moins puissante de la même base qui court une catégorie en dessous, ni avec la 458 Italia ’09 de route (571 ch, mais 1 485 kg). Si vous voulez une Ferrari GT3 plus récente, le jeu propose aussi la Ferrari 296 GT3 ’23.
Quelle est l’histoire de la Ferrari 458 Italia GT3 ?
Ferrari présente la 458 GT3 en 2011. C’est le préparateur Michelotto qui la construit, et elle remplace la F430 dans les championnats GT3. Le moteur reste le V8 4,5 litres de la voiture de route, mais un régulateur limite sa puissance. Wikipédia l’annonce à environ 558 ch métriques (550 hp), avec une zone rouge à 9 000 tr/min. Dans GT7, la puissance est de 550 ch au même régime. Le bouclier avant abaissé sert d’entrée d’air et un grand aileron arrière est ajouté. Polyphony Digital la présente comme la Ferrari offrant le plus d’appui de l’histoire de la marque. Il ne faut pas la confondre avec la 458 GTE (ou GT2) des 24 Heures du Mans : celle-ci suit un autre règlement, avec une aérodynamique différente, et son moteur est bridé autour de 470 ch.
Le palmarès suit très vite. En 2011, Francesco Castellacci et Federico Leo remportent le titre pilotes du championnat d’Europe FIA GT3 sur la 458 de l’équipe AF Corse, à égalité avec 111 points. La même année, sept 458 GT3 prennent le départ des 24 Heures de Spa, et celle de Vita4One termine cinquième au classement général. Plus tard, la voiture gagne notamment les 12 Heures de Bathurst 2014, plusieurs éditions des 12 Heures du Golfe et les 24 Heures de Dubaï. Elle remporte aussi des titres en Blancpain Endurance Series, en European Le Mans Series, en International GT Open et en GT Asia.
Comment se pilote la Ferrari 458 Italia GT3 dans GT7 ?
Sa grande qualité, c’est la vitesse de pointe. Avec peu de traînée et un V8 qui monte jusqu’à 9 000 tr/min, elle reprend du terrain sur les longues lignes droites, comme celles de Monza, du Mans ou de Daytona. Elle fait partie des Gr.3 les plus souvent recommandées. Le revers vient de son architecture : avec le moteur au centre et la propulsion, l’arrière décroche vite si vous accélérez trop tôt, surtout quand les pneus arrière s’usent en fin de relais. Un freinage trop appuyé en courbe peut aussi faire partir l’arrière. Sur la piste, cela veut dire freiner droit, attendre que la voiture soit bien placée avant de remettre les gaz et doser l’accélérateur en sortie au lieu de l’écraser. Si elle vous paraît trop nerveuse, déplacez un peu de lest vers l’avant ou montez le réglage de l’antipatinage d’un cran. En échange, vous profitez d’un châssis qui tourne vite et d’une vraie allonge.
Dans quelles courses utiliser la 458 Italia GT3 ?
Elle est faite pour toutes les épreuves réservées aux Gr.3 : courses des Circuits du monde, championnats hors ligne et courses quotidiennes du mode Sport, où la BoP égalise les performances. Elle se plaît surtout sur les circuits rapides à longues lignes droites, où sa vitesse de pointe compte. Sur les tracés sinueux et sur les courses longues avec forte usure des pneus, une GT3 plus facile à vivre peut se révéler plus régulière. Hors BoP, les réglages permettent d’adapter la puissance et le poids aux limites de PP de chaque épreuve.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous êtes assis bas, dans la position d’un pilote de GT3, et vous sentez mieux l’écart de vitesse entre la fin d’une ligne droite et le point de freinage. C’est justement là que cette Ferrari peut vous piéger. Vous pouvez tourner la tête vers la corde avant d’entrer dans le virage, ce qui aide à placer la voiture et à remettre les gaz au bon moment. C’est très précieux sur une propulsion à moteur central qui ne pardonne pas l’approximation en sortie.
Envie de la piloter ?
La 458 Italia GT3 est une GT3 championne qui récompense la finesse du pied droit, et la VR rend chaque relance en sortie de virage plus intense. Vous pouvez l’essayer sur notre simulateur PS5 et PSVR2 lors de vos événements en Occitanie : découvrez la location du simulateur Gran Turismo en VR.
Sources
- Ferrari 458 Italia GT3 '13 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- Ferrari 458 — Wikipedia
- 2011 FIA GT3 European Championship — Wikipedia
- 2011 Ferrari 458 GT3 (Supercars.net)
- The 9 Best GR.3 Cars in Gran Turismo 7 (Solox)
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