La Ferrari 296 GT3 ’23 est la GT3 actuelle de Maranello, celle qui a remplacé la 488 GT3 en compétition à partir de 2023. Dans Gran Turismo 7, elle est arrivée avec la mise à jour Spec III (1.65) du 4 décembre 2025. Elle se range en Gr.3 et coûte 1 200 000 crédits chez Brand Central, ce qui en fait la GT3 la plus chère du jeu. En échange, vous avez une voiture de course récente, stable et facile à exploiter, que vous pouvez engager dans toutes les épreuves Gr.3.
| Constructeur | Ferrari |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 735.25 |
| Puissance | 608 ch / 6 800 tr/min |
| Couple | 712,4 Nm / 5 500 tr/min |
| Poids | 1 280 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 992 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 565 mm × 2 050 mm × 1 191 mm |
Quelle est l’histoire de la Ferrari 296 GT3 ?
Ferrari a présenté la 296 GT3 le 29 juillet 2022, dans le paddock des 24 Heures de Spa-Francorchamps. Elle dérive de la 296 GTB de série, mais elle abandonne tout son système hybride rechargeable et ne conserve que le V6 biturbo ouvert à 120°. C’est la première GT moderne de la marque conçue et développée entièrement en interne à Maranello. L’assemblage et le service pièces pour les clients du monde entier sont confiés au préparateur français Oreca. Par rapport à la 488 GT3, l’appui aérodynamique potentiel augmente de 20 %. On reconnaît la voiture à son aileron arrière à fixation « col de cygne » et à sa conception modulaire, pensée pour faciliter les interventions au stand.
Elle a débuté en course aux 24 Heures de Daytona en janvier 2023. Les résultats sont arrivés vite. En 2023, elle a donné à Ferrari sa première victoire aux 24 Heures du Nürburgring, avec en prime un record de distance de 162 tours. En 2024, l’équipe Risi Competizione a remporté la catégorie GTD Pro des 24 Heures de Daytona avec Pier Guidi, Calado, Rigon et Serra, dix ans après le précédent succès de Ferrari dans cette course. La même année, la 296 a remporté les titres pilotes et équipes de la GT World Challenge Europe Endurance Cup. Sa 100e victoire, fêtée à Sepang, est arrivée moins de deux ans après ses débuts. Une version Evo a été annoncée en juin 2025 pour la saison 2026.
Où acheter la Ferrari 296 GT3 dans GT7 et combien coûte-t-elle ?
Elle est vendue neuve chez Brand Central, dans le pavillon Ferrari, au prix de 1 200 000 crédits. Comptez donc plus du double d’une GT3 classique du jeu, qui se paie en général autour de 450 000 crédits. Elle n’était pas disponible au lancement de GT7 : elle fait partie des voitures ajoutées gratuitement par la mise à jour Spec III de décembre 2025. Ne la confondez pas avec la 296 GTB ’22, la version routière hybride. Celle-ci est vendue 500 000 crédits au même endroit et classée en Gr.N, avec 830 ch cumulés. Ne la confondez pas non plus avec la 458 Italia GT3 ’13, l’autre Ferrari Gr.3 du jeu, nettement plus ancienne.
Comment se pilote la Ferrari 296 GT3 dans GT7 ?
Le premier essai publié par GTPlanet décrit une voiture très stable et bien posée. On n’y retrouve pas le survirage brutal qu’on lui reproche dans d’autres simulations. Le site note aussi un étagement de boîte très long, qui la rend moins vive en relance que la 296 GTB de série. Ce caractère s’explique par la fiche technique : moteur central, 1 280 kg et un couple de 712 Nm disponible dès 5 500 tr/min. Le plus efficace est donc de soigner l’entrée de virage et de garder de la vitesse en courbe, plutôt que de compter sur les reprises en sortie d’épingle. Si l’accélération vous paraît molle, les réglages de boîte de vitesses permettent de raccourcir les rapports, hors des courses où la Balance des performances impose les réglages.
Dans quelles courses utiliser la Ferrari 296 GT3 ?
Avec ses 735 PP, elle est éligible à toutes les épreuves réservées aux Gr.3 : les courses du menu World Circuits, les courses quotidiennes du mode Sport quand elles sont en Gr.3, et les championnats en ligne. En mode Sport, la Balance des performances rapproche les voitures de la catégorie, et ce sont alors votre régularité et sa stabilité qui font la différence. En solo, sa sobriété au freinage et sa facilité de pilotage en font une bonne voiture pour les courses longues avec arrêts au stand. Ce n’est pas un hasard si elle s’est imposée en vrai sur les 24 Heures du Nürburgring et de Daytona, deux circuits présents dans le jeu.
Et en réalité virtuelle ?
Avec un casque PSVR2, vous êtes assis au ras du sol, comme dans toute GT3 à moteur central. Vous jugez alors bien mieux les distances au point de corde et le transfert de masse au freinage qu’avec la vue sur écran. La stabilité de la 296 est aussi un atout dans le casque : une voiture qui ne décroche pas sans prévenir rassure les débutants et laisse le temps de s’habituer à la sensation de vitesse, très forte dans la Spirale de la Nordschleife ou dans la ligne droite de Daytona.
Envie de la prendre en main ?
Rien ne vaut un relais dans le casque pour sentir comment une GT3 moderne se comporte au freinage et en courbe. Notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace dans toute l’Occitanie pour vos événements : de quoi lancer la 296 GT3 sur le Nürburgring entre collègues ou entre amis, et comparer les chronos.
Sources
- Traxion – Gran Turismo 7 Spec III car list
- autoevolution – The ARC Raiders-inspired Ferrari 296 GT3 from Gran Turismo 7
- Wikipedia – Ferrari 296
- Sportscar365 – Ferrari Unveils 296 GT3 Car
- Ferrari – The Ferrari 296 GT3 triumphs at the 24 Hours of Daytona
- GTPlanet – Driving All the New Cars in Gran Turismo 7 Spec III
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