La Ferrari 250 GTO ’62 est la GT de course qui a donné à Ferrari le championnat international des constructeurs GT en 1962, 1963 et 1964. Dans Gran Turismo 7, c’est une pièce de collection : elle coûte 20 millions de crédits, elle n’est en vente que de temps en temps chez Legend Cars, et elle est classée Gr.X avec 300 ch pour 880 kg. Elle n’a rien d’une arme pour gagner des courses. Son intérêt est ailleurs : c’est l’une des propulsions anciennes les plus agréables à piloter du jeu, et c’est surtout un trophée de garage.
| Constructeur | Ferrari |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.X |
| Indice de performance | PP 530.21 |
| Puissance | 300 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 299,8 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 880 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 2 953 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 325 mm × 1 600 mm × 1 210 mm |
Où acheter la Ferrari 250 GTO dans GT7 ?
Elle se trouve uniquement à la concession Legend Cars, accessible depuis la carte du monde. Elle coûte 20 000 000 crédits, ce qui la place au tout premier rang des prix du jeu, à égalité avec l’Alfa Romeo 8C 2900B. Elle n’est pas en vente en permanence : l’offre de Legend Cars tourne, et une voiture absente depuis longtemps a plus de chances de revenir bientôt. D’après la base de données GTDB, sa dernière apparition date du 24 août 2026. Mettez les crédits de côté à l’avance. Quand elle revient, elle ne reste que quelques jours, et la mention « Vente bientôt terminée » vous prévient avant son départ.
Quelle est l’histoire de la Ferrari 250 GTO ?
En 1962, le championnat du monde des voitures de sport est réservé aux GT. Ferrari veut une arme pour la catégorie des plus de 2 litres. L’ingénieur en chef Giotto Bizzarrini reprend le châssis de la 250 GT Berlinetta passo corto (SWB), qu’on trouve aussi dans GT7 dans sa version ’61. Il abaisse et recule le V12 Colombo de 3 litres et dessine une carrosserie en aluminium en s’appuyant sur des essais en soufflerie à l’université de Pise. Bizzarrini est renvoyé par Enzo Ferrari en cours de projet. Mauro Forghieri reprend le développement avec le carrossier Scaglietti.
Le sigle signifie Gran Turismo Omologata. Une légende tenace prétend que Ferrari aurait trompé la FIA, qui exigeait 100 exemplaires pour homologuer une voiture alors que seules 36 GTO ont été construites entre 1962 et 1964. En réalité, la GTO était couverte par l’homologation de la 250 GT SWB dont elle dérivait. La fiche technique réelle colle à celle du jeu : six carburateurs Weber 38 DCN, environ 300 ch à 7 500 tr/min, une boîte 5 rapports neuve. La seule petite différence concerne le couple, donné à 294 Nm à 5 500 tr/min contre 299,8 Nm à 6 000 tr/min dans GT7. L’habitacle est spartiate : sièges en tissu, pas de moquette et même pas de compteur de vitesse.
Côté palmarès, la GTO termine deuxième au classement général des 24 Heures du Mans 1962 et gagne le Tour de France Automobile en 1963 et 1964. Neuf exemplaires avaient le volant à droite. Le modèle du jeu est l’un d’eux : une voiture livrée au Royaume-Uni, montée sur le podium de plusieurs courses britanniques. Aujourd’hui, la GTO détient les records du marché : 48,4 millions de dollars aux enchères en 2018 et environ 70 millions lors d’une vente privée la même année. Neuve, elle coûtait 18 000 dollars aux États-Unis.
Comment se pilote la 250 GTO dans GT7 ?
Avec 880 kg pour 300 ch, soit moins de 3 kg par cheval, elle est vive pour une voiture de 1962. Mais elle n’a aucun appui aérodynamique, et elle sort d’usine en pneus Confort Tendre. Toute la vitesse en courbe vient donc de l’adhérence mécanique. Dans les grandes courbes rapides, elle ne « colle » pas comme une voiture moderne : il faut entrer moins vite et soigner la trajectoire. Le V12 aime monter jusqu’à 7 500 tr/min. Comme toute propulsion légère, elle demande une accélération progressive en sortie de virage lent, surtout si vous coupez les aides. Si vous la comparez à la 250 GT Berlinetta passo corto (279 ch, 960 kg), vous sentirez directement ce que la cure d’amaigrissement et le travail sur le moteur ont apporté.
Côté préparation, sa PP de 530 laisse une bonne marge avant les plafonds courants. Des pneus plus tendres et quelques réglages suffisent pour la rendre compétitive dans une épreuve limitée à 600 PP. Une fois préparée au maximum, elle perd en revanche une partie de son caractère d’origine.
Dans quelles courses utiliser la Ferrari 250 GTO ?
Son classement Gr.X la tient à l’écart des championnats Gr.3 et Gr.4, mais elle peut s’aligner dans les épreuves ouvertes sur simple limite de PP. On la retrouve notamment dans le World Touring Car 600 (PP 600 max), le Ferrari Circuit Challenge (PP 700 max, où elle ne fera pas le poids face aux Ferrari modernes sans préparation lourde) et le World GT Series. Honnêtement, à 20 millions de crédits, ce n’est pas une voiture qu’on achète pour faire du crédit. Elle prend tout son sens dans un salon en ligne entre amis, réservé aux GT des années 1960, en photo au Scapes, ou sur un tracé à l’ancienne comme Goodwood ou le Nürburgring Nordschleife. Si vous cherchez une Ferrari de course pour gagner en ligne, regardez plutôt la Ferrari 296 GT3 ’23. Pour rester dans la même époque, sa cousine prototype, la Ferrari 330 P4 ’67, est bien plus radicale.
Et en réalité virtuelle ?
Dans le PSVR2, on mesure physiquement la longueur du capot qui s’étire devant soi, ce que l’écran plat écrase. Comme il n’y a pas d’aileron ni d’appui pour vous rassurer, voir le nez de la voiture s’enfoncer au freinage et la caisse prendre du roulis aide à doser chaque virage. À 280 km/h estimés en vitesse de pointe, les chiffres ne sont pas fous, mais le paysage qui défile tout près de l’habitacle donne une sensation de vitesse bien supérieure à celle qu’on ressent devant un téléviseur.
Envie de la piloter sans dépenser 20 millions de crédits ?
La 250 GTO fait partie de ces voitures qu’on veut essayer au moins une fois au volant, casque sur la tête. C’est ce que nous proposons avec notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle lors de vos événements en Occitanie : un baquet, un volant à retour de force, et une Ferrari de 1962 à emmener sur le circuit de votre choix.
Sources
- Ferrari 250 GTO – Wikipedia
- Legend Cars – Gran Turismo 7 – GTDB
- Ferrari 250 GTO '62 in GT7 – gtplus.app
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