L’Audi R8 LMS Evo ’19 est la version 2019 de la GT3 client d’Audi Sport : un V10 atmosphérique de 5,2 litres placé en position centrale arrière, une propulsion et une carrosserie revue pour la régularité aérodynamique plutôt que pour la performance pure. Dans GT7, c’est une Gr.3 de premier plan, à 450 000 crédits. Elle peut aussi être gagnée sans rien dépenser : il suffit de décrocher tous les bronzes de la licence S. Pour se lancer dans les courses Gr.3, c’est l’une des voitures les plus faciles à obtenir.
| Constructeur | Audi |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 725.93 |
| Puissance | 585 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 574,2 Nm / 6 500 tr/min |
| Poids | 1 235 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 5 200 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 573 mm × 1 997 mm × 1 171 mm |
Où acheter l’Audi R8 LMS Evo ’19 dans GT7 ?
Elle est en vente permanente dans le pavillon Audi de Brand Central, au prix de 450 000 crédits. On peut aussi l’obtenir gratuitement : elle récompense l’obtention d’au moins un bronze sur toutes les épreuves de la licence S, la dernière du centre des licences. Si vous comptez passer cette licence, attendez avant de l’acheter. Enfin, choisir Audi dans la Coupe des constructeurs des Gran Turismo World Series permet de se la voir prêter pour courir. La voiture est arrivée dans la série avec GT7 : elle n’existait pas dans GT Sport.
Attention à ne pas la confondre avec l’Audi R8 LMS ’15, elle aussi en Gr.3. Dans les données du jeu, l’ancienne version est même un peu plus puissante (594 ch contre 585) et plus légère (1 225 kg contre 1 235). En course Gr.3, l’équilibrage des performances (BoP) efface en grande partie ces écarts. Le choix se fait donc surtout sur la silhouette et le comportement.
Quelle est l’histoire de l’Audi R8 LMS Evo ?
Audi a dévoilé la R8 LMS GT3 Evo au Mondial de l’Automobile de Paris, en octobre 2018. Les livraisons ont commencé en novembre 2018. Plutôt que de concevoir une nouvelle voiture, Audi Sport a fait évoluer la précédente. La partie avant et le splitter ont été redessinés pour un appui plus constant. Le refroidissement des freins a été amélioré. La boîte de vitesses a été renforcée (dentures revues, roulements consolidés), l’embrayage dure plus longtemps et le différentiel s’use moins. Le V10 de 5,2 litres est resté quasiment inchangé, avec une révision tous les 10 000 km et une reconstruction tous les 20 000 km. La voiture complète coûtait 398 000 € hors taxes. Un kit Evo à 28 000 € permettait aussi de mettre à niveau une R8 LMS existante.
Selon le bilan officiel d’Audi, la R8 LMS GT3 a remporté en 2019 les 24 Heures du Nürburgring, les 24 Heures de Dubaï, les 10 Heures de Suzuka et les 12 Heures d’Abou Dabi, ainsi que le titre en ADAC GT Masters. La description du jeu dit autre chose : elle place une victoire à Abou Dabi dès la fin de 2018. En réalité, les 12 Heures du Golfe du 15 décembre 2018 ont été gagnées par une Ferrari 488 GT3 de Kessel Racing. L’Audi n°88 de Car Collection Motorsport a terminé deuxième de la catégorie Pro.
Comment se pilote l’Audi R8 LMS Evo ’19 ?
Son caractère vient de son architecture. Le V10 atmosphérique délivre sa puissance de façon linéaire, sans à-coup de turbo, ce qui aide beaucoup à doser l’accélérateur en sortie de virage. Avec le moteur derrière le pilote, l’arrière est chargé, ce qui aide la motricité. En revanche, l’arrière peut décrocher brusquement si l’on freine fort en tournant à l’entrée d’un virage. La méthode qui marche : finir l’essentiel du freinage en ligne droite, relâcher progressivement les freins en tournant, puis remettre les gaz tôt mais en douceur. Comme toute GT3, elle a besoin de vitesse pour que son aileron et son splitter génèrent de l’appui. Elle est donc plus à l’aise dans les grandes courbes rapides que dans les épingles.
Les réglages restent limités en Gr.3 quand la BoP est active. Dans ce cas, la façon de piloter compte plus que les réglages.
Dans quelles courses utiliser l’Audi R8 LMS Evo ’19 ?
Elle est faite pour les épreuves réservées aux Gr.3 : les courses de World Circuits ouvertes à cette catégorie, les courses quotidiennes du mode Sport quand le règlement impose des Gr.3, et la Coupe des constructeurs si vous roulez pour Audi. Avec ses 585 ch, elle est aussi bien placée dans les épreuves solo limitées à 700-800 PP. Pensez simplement à vérifier les restrictions de pneus et de PP avant d’entrer en course. Pour comparer avec un tout autre style de pilotage chez Audi, la Sport quattro S1 Pikes Peak ’87 est son opposé : quatre roues motrices et un moteur turbo.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis bas dans une voiture de course. Le montant de pare-brise et l’aileron dans le rétroviseur se placent naturellement dans votre champ de vision, et on évalue bien mieux les distances de freinage qu’avec un écran. On tourne aussi la tête pour viser le point de corde, ce qui aide à placer une propulsion à moteur central au bon moment. Et le son du V10 qui monte jusqu’au rupteur, entendu depuis le siège baquet, rend la vitesse beaucoup plus concrète.
Envie de l’essayer vous-même ?
L’Audi R8 LMS Evo ’19 fait partie des voitures avec lesquelles un débutant peut découvrir une vraie GT3 sans se faire peur, tout en laissant une bonne marge de progression aux pilotes confirmés. C’est exactement ce qu’on propose lors de nos événements en Occitanie, avec la PS5, le PSVR2 et un vrai poste de pilotage : découvrez la location du simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle.
Sources
- Sportscar365 – Audi R8 LMS GT3 Evo Unveiled
- Audi – Year by year: the most important successes of Audi in motorsport
- Wikipedia – 2018 Gulf 12 Hours
- GT Wiki – Audi R8 LMS Evo '19
- gtdb.io – Audi R8 LMS Evo '19 in GT7
- Samurai Gamers – GT7 License Center Driving Tests and Rewards
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