La version Gr.1 du concept à hydrogène de Hyundai N : 649 ch, 972 kg, quatre roues motrices et un aileron fixe. Un prototype à un million de crédits qui pardonne beaucoup et fait partie des plus efficaces du jeu en courses à 900 PP.
Comment se passe concrètement un arbre de Noël de CSE avec notre simulateur de pilotage ? Voici un scénario illustratif près de Lunel : un après-midi de décembre, une trentaine d'enfants, un classement au meilleur temps et un podium avant le goûter.
La Jaguar XJR-9 '88 est la Groupe C qui a battu Porsche au Mans en 1988. Dans GT7, c'est un prototype Gr.1 de 760 ch à V12 atmosphérique, vendu 3 000 000 crédits chez Legend Cars.
La version Gr.1 du concept McLaren de 2017 qui allongeait son pilote à plat ventre : un prototype de 900 kg et 825 ch, sans aéro active, vendu 1 000 000 Cr à la Brand Central de GT7.
La Mazda 787B '91 est le prototype à moteur rotatif quatre rotors qui a gagné les 24 Heures du Mans 1991. Dans GT7, c'est une Gr.1 de 700 ch pour 830 kg, vendue 3,3 millions de crédits chez Legend Cars.
Héritière virtuelle de la 787B victorieuse au Mans en 1991, la Mazda LM55 Vision Gran Turismo (Gr.1) est un prototype 4RM de 650 ch pour 880 kg, vendu 1 000 000 crédits à Brand Central. Sa motricité la rend plus facile à piloter que la plupart des Gr.1.
Le prototype à moteur avant et traction qui a défié Audi et Porsche au Mans en 2015 : dans GT7, une Gr.1 de 613 ch pour 880 kg, devenue 4RM avec la mise à jour 1.60, et qui ne se pilote comme aucune autre.
Le prototype Group C qui a remporté toutes les manches de la catégorie reine du championnat japonais 1992. Dans GT7, c'est une Gr.1 de 800 ch pour 900 kg, vendue chez Legend Cars.
La Toyota GR010 Hybrid '21 est la première Hypercar de Toyota, invaincue lors de sa saison de WEC 2021 et victorieuse au Mans. Dans GT7, c'est une Gr.1 à quatre roues motrices de 680 ch, vendue 3 millions de crédits chez Brand Central.
Le prototype LMP1 qui a perdu Le Mans 2016 à quelques minutes de l'arrivée : le plus léger des Gr.1 de Toyota dans GT7, à 1 000 000 de crédits à la Brand Central.
Le prototype LMP1 qui a ramené Toyota au Mans en 2012 est une Gr.1 de 537 ch pour 900 kg dans GT7, vendue 1 000 000 crédits au Brand Central. Histoire, achat, pilotage et courses où la sortir.
Version course de la L500R, la Peugeot L750R HYbrid Vision Gran Turismo est un prototype Gr.1 hybride de 825 kg qui fait partie des meilleures armes de GT7 dans les courses de prototypes.
L'hypercar hybride de Peugeot en WEC, dans sa version 2025 avec aileron, est arrivée dans GT7 avec la mise à jour 1.70. Prix, histoire, pilotage et courses Gr.1 : voici tout ce qu'il faut savoir.
La Peugeot 908 HDi FAP '10 est le prototype diesel V12 qui a battu Audi au Mans en 2009. Dans GT7, c'est une Gr.1 à 1 000 000 de crédits, au couple énorme, qu'il faut savoir doser.
La Flèche d'argent du Groupe C, gagnante des 24 Heures du Mans 1989, est l'une des Gr.1 les plus équilibrées de GT7. Où l'acheter, combien elle coûte et comment en tirer le meilleur.
Le prototype LMDh de BMW, engagé en IMSA et en WEC, est arrivé dans GT7 avec la mise à jour 1.70. Prix, histoire, pilotage et courses où l'utiliser : voici l'essentiel.
La Ferrari 499P est l'Hypercar qui a rendu au cheval cabré la victoire au Mans en 2023, 58 ans après la précédente. Dans GT7, c'est un prototype Gr.1 hybride à quatre roues motrices, vendu 3 000 000 crédits au Brand Central depuis la mise à jour 1.70.
La Porsche 963 '24 est le prototype LMDh de Porsche, arrivé dans Gran Turismo 7 avec la mise à jour 1.70 de juin 2026. Voici où l'acheter, d'où elle vient et dans quelles courses Gr.1 l'aligner.
La Porsche 962 C a gagné les 24 Heures du Mans en 1986 et 1987. Dans GT7, ce prototype Groupe C de 700 ch pour 850 kg se vend uniquement chez Legend Cars. Voici comment l'obtenir, son histoire et comment l'exploiter en Gr.1.
Gagnante du Mans et championne du monde d'endurance en 2016, la Porsche 919 Hybrid est dans GT7 l'une des Gr.1 les plus polyvalentes. Voici où l'acheter, comment la piloter et où la faire rouler.
Arrivée avec la mise à jour 1.67, la Hyundai ELANTRA N TC '24 est la version GT7 de l'Elantra N TCR, une traction de course titrée en WTCR et en TCR World Tour. Une Gr.4 à 280 000 crédits, à piloter autrement que les propulsions de la catégorie.
La Genesis G70 GR4 est une berline de course Gr.4 à quatre roues motrices. Elle a été imaginée par Genesis pour Gran Turismo 7 à partir de sa G70 de série. Voici son histoire, son prix et comment en tirer le meilleur.
Une citadine de 900 kg et 350 ch engagée parmi les Gr.4 : la Swift Sport KATANA Edition est la plus légère de sa catégorie dans GT7. Voici d'où elle vient, où l'acheter et comment en tirer le meilleur.
Version course du Genesis Coupe imaginée par Polyphony Digital, la Hyundai Genesis Gr.4 est une propulsion atmosphérique de 390 ch vendue 350 000 crédits au Brand Central. Une Gr.4 sans surprise, qui sait aussi glisser.
La Jaguar F-type Gr.4 est une voiture de course imaginée par Polyphony Digital à partir du coupé F-type R. Dans GT7, c'est une Gr.4 propulsion très rapide en ligne droite et facile à prendre en main, encore peu courante en ligne.
Une Scirocco R allégée de 360 kg et poussée à 364 ch : la Volkswagen Scirocco Gr.4 est l'une des rares tractions avant de la catégorie Gr.4 dans GT7. Prix, origine, pilotage et usages.
Polyphony Digital a imaginé cette version Gr.4 du coupé RC F de Lexus pour Gran Turismo. Elle garde le gros V8 atmosphérique de 5,0 l et perd près de 400 kg. Prix, histoire, pilotage et courses où l'aligner : tout ce qu'il faut savoir avant de dépenser 350 000 crédits.
La McLaren 650S Gr.4 est une création originale de Polyphony Digital, tirée de la supercar anglaise de 2014. Dans GT7, c'est une Gr.4 à moteur central, stable et prévisible, vendue 350 000 crédits en Brand Central.
La Lancer Evolution Final Edition Gr.4 est la seule Evo de GT7 pensée pour la piste en catégorie Gr.4 : une berline 4RM de 395 ch, imbattable sur les circuits serrés et à la peine dans les longues lignes droites.
La Subaru WRX Gr.4 est une voiture de course imaginée par Polyphony Digital à partir de la berline WRX STI. Dans GT7, c'est la Gr.4 à quatre roues motrices qui pardonne le plus, et elle est redoutable sous la pluie.
La Mazda Atenza Gr.4 est une berline de course imaginée pour Gran Turismo : 399 ch, quatre roues motrices et une stabilité qui en fait l'une des Gr.4 les plus simples à exploiter dans GT7.
Inspirée d'une Mazda3 de course roulant au biodiesel au Japon, la MAZDA3 Gr.4 est devenue dès sa sortie en 2023 l'une des voitures les plus redoutables de la catégorie Gr.4 de Gran Turismo 7. Voici où l'acheter, comment la piloter et où elle brille.
La Honda NSX Gr.4 est une création de Polyphony Digital tirée de la NSX de deuxième génération. Dans GT7, elle passe en propulsion et vise les courses Gr.4 sur circuits sinueux.
La Silvia S15 Touring Car est la version course Gr.4 de la dernière Silvia, préparée par Polyphony Digital : une propulsion turbo de 1 000 kg vendue 350 000 crédits chez Brand Central, idéale pour apprendre les courses Gr.4 avec une FR légère.
La Nissan GT-R Gr.4 est une R35 transformée en voiture de course par Polyphony Digital. C'est la seule Gr.4 à quatre roues motrices de la gamme Nissan dans GT7 : lourde, très stable, et faite pour les longues courses.
La Toyota 86 Gr.4 est une création de Polyphony Digital : un coupé propulsion léger, à moteur atmosphérique, que les pilotes de GT7 considèrent comme l'une des meilleures écoles de la catégorie Gr.4. On peut aussi l'obtenir sans payer un seul crédit.
La Supra de course qui a bouclé les 24 Heures du Nürburgring 2019 est l'une des Gr.4 les plus équilibrées de GT7. Où la trouver, comment l'obtenir sans payer et comment en tirer le meilleur.
La Peugeot RCZ Gr.4 est l'une des rares tractions de la catégorie Gr.4 de GT7. C'est une version course imaginée par Polyphony Digital, vendue 350 000 crédits, et l'une des meilleures armes pour les courses réservées aux tractions.
Sous une carrosserie de Mégane Coupé, un châssis tubulaire et un V6 3,5 litres placé derrière le pilote : la Mégane Trophy '11 est une vraie voiture de course monotype, vendue 350 000 crédits en Gr.4 dans GT7.
Traction avant de 355 ch et 1 100 kg, la Renault Sport Mégane Gr.4 est une création de Polyphony Digital sur la base de la Mégane R.S. Trophy 2011. Dans GT7, c'est une Gr.4 sobre en carburant et facile à placer en courbe, vendue 350 000 crédits.
La Huracán Gr.4 est une création de Polyphony Digital : une Huracán de route ramenée à 410 ch pour courir en Gr.4. Vendue 350 000 crédits, c'est l'une des voitures les plus stables de sa catégorie grâce à ses quatre roues motrices.
Version course du Cayman GT4 (génération 981), la Clubsport est une des Gr.4 les plus sûres de GT7 : très stable au freinage, facile à placer en courbe, freinée seulement par ses rapports de boîte. Prix, histoire réelle et conseils de pilotage.
La Hyundai Genesis Gr.3 est une GT3 inventée par Polyphony Digital à partir du coupé Genesis : une propulsion à V6 atmosphérique de 584 ch, stable et vendue 450 000 crédits au Brand Central de GT7.
La seule Gr.3 de Suzuki dans GT7 : un roadster propulsion à V8 biturbo fait de deux moteurs Hayabusa, à 450 000 crédits au Brand Central. C'est elle qui permet de rouler pour Suzuki en Manufacturers Cup.
La Genesis X GR3 est une GT de course Gr.3 imaginée par Genesis pour Gran Turismo à partir du concept Genesis X. Propulsion, V6 turbo de 555 ch et 1 280 kg : voici ce qu'elle vaut en piste et où l'acheter.
Imaginée par Polyphony Digital à partir du coupé F-type R, la Jaguar F-type Gr.3 est l'une des GT3 les plus stables et les plus faciles à prendre en main de Gran Turismo 7. Prix, histoire, pilotage : tout ce qu'il faut savoir.
Une Coccinelle moderne passée en propulsion, avec 600 ch et un aileron géant : la Beetle Gr.3 est une voiture de course inventée pour Gran Turismo, et un vrai prétendant dans la catégorie Gr.3 de GT7.
Le concept GTI Roadster de 2014 revu aux normes Gr.3 : moteur central, propulsion, 559 ch et un cockpit ouvert, ce qui est rare dans la catégorie. On fait le point sur où l'acheter, comment la piloter et ce que la réalité virtuelle change au volant.
La Lexus RC F GT3 '17 est une GT3 à moteur V8 atmosphérique avant et propulsion, vendue 450 000 crédits au Brand Central de GT7. Une Gr.3 stable et facile à placer, tirée d'une vraie voiture de course qui a gagné en International GT Open dès sa première saison.
La Lexus RC F GT3 prototype '16 est la GT3 d'avant l'homologation qui a offert à Lexus sa première victoire au classement général du VLN sur la Nordschleife. Dans GT7, c'est une Gr.3 à moteur V8 atmosphérique avant et propulsion, vendue 450 000 crédits au Brand Central.