La Ferrari 458 Italia Gr.4 est une voiture de course imaginée par Polyphony Digital à partir de la 458 Italia de route : aucune version identique n’a jamais couru en vrai. Dans GT7, elle coûte 350 000 crédits chez Brand Central et reste l’une des valeurs sûres de la catégorie Gr.4. Son V8 atmosphérique placé en position centrale arrière lui donne un châssis vif et bien équilibré, assez tolérant pour un débutant et assez rapide pour les courses en ligne.
| Constructeur | Ferrari |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 618.97 |
| Puissance | 380 ch / 9 000 tr/min |
| Couple | 359,6 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 1 350 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 499 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 554 mm × 1 937 mm × 1 158 mm |
Où acheter la Ferrari 458 Italia Gr.4 dans GT7 ?
Elle est en vente permanente chez Brand Central, dans le pavillon Ferrari, au prix de 350 000 crédits. Elle figure dans la liste des voitures disponibles dès le lancement de Gran Turismo 7 en 2022. Inutile donc de surveiller la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Pour une Gr.4, c’est un tarif dans la moyenne, et elle compte parmi les Ferrari les moins chères à acheter neuves dans le jeu.
Quelle est l’histoire de la Ferrari 458 Italia Gr.4 ?
Cette version a été créée par Polyphony Digital. Elle part d’une vraie voiture : la 458 Italia, dévoilée au salon de Francfort en 2009 pour succéder à la F430, puis remplacée par la 488 GTB en 2015. Ferrari l’a dessinée dans son centre de style avec Pininfarina, sous la direction de Donato Coco. Elle reçoit le V8 atmosphérique F136 de 4,5 litres, qui développe 570 ch à 9 000 tr/min, associé à une boîte à double embrayage Getrag à 7 rapports, la seule proposée : aucune boîte manuelle n’était au catalogue. Son aérodynamique travaillait déjà beaucoup : environ 140 kg d’appui à 200 km/h, avec à l’avant de petits ailerons qui se déforment à haute vitesse pour réduire la traînée.
C’est pour cela que la version Gr.4 change peu la carrosserie. Le studio a jugé que l’appui de série suffisait et s’est contenté d’un aileron arrière et de quelques retouches pour la stabiliser. Les chiffres, eux, changent beaucoup. La description officielle du jeu reprend les 570 ch de la voiture de route, mais dans GT7, la Gr.4 est annoncée à 380 ch et 359,6 Nm. La route reçoit 571 ch dans le jeu, et 570 ch et 540 Nm en vrai. Elle perd de la puissance mais aussi du poids, pour rester dans la fenêtre de performance de la catégorie Gr.4.
La vraie 458 a bien couru, mais sous d’autres formes : en 458 Italia GT2, elle a gagné sa catégorie aux 24 Heures du Mans 2012 et 2014, et la version GT3 a remporté de nombreuses courses dans le monde. Cette dernière existe dans GT7 sous le nom de Ferrari 458 Italia GT3 ’13, en Gr.3, avec 550 ch.
Comment se pilote la Ferrari 458 Italia Gr.4 ?
Le guide Gr.4 de Coach Dave Academy la décrit comme une voiture « assez agile et très équilibrée », facile à utiliser et polyvalente. D’après ce guide, elle est compétitive à la fois en temps au tour, en vitesse de pointe et sur les longues distances. Avec le moteur au centre, la masse est concentrée entre les essieux : la voiture tourne volontiers à l’entrée des virages et pousse peu de l’avant. En contrepartie, elle peut décrocher de l’arrière si vous lâchez les freins trop brusquement en courbe ou si vous accélérez trop tôt en sortie de virage serré.
Le V8 prend ses tours jusqu’à 9 000 tr/min, mais son couple maximal arrive à 6 000 tr/min. Il est donc inutile de rester au rupteur à chaque rapport : dans les enchaînements, garder le moteur dans sa plage intermédiaire aide la voiture à rester stable. Avec environ 3,55 kg par cheval et des pneus Racing durs d’origine, l’adhérence reste la même d’un tour à l’autre et la voiture pardonne beaucoup. C’est une bonne monture pour apprendre à gérer une propulsion de course sans se battre en permanence avec l’arrière.
Dans quelles courses utiliser la 458 Italia Gr.4 ?
Elle peut participer à toutes les épreuves solo ouvertes aux Gr.4 ou limitées en PP, et l’application gtplus.app recense une soixantaine d’épreuves compatibles. Avec ses PP 618.97 d’origine, elle a de la marge sous les plafonds plus élevés de certaines courses, ce qui permet de l’améliorer sans changer de voiture. C’est en ligne qu’elle a le plus d’intérêt : dans les courses Gr.4 du mode Sport, l’équilibrage des performances (BoP) rapproche les voitures, et ce sont alors la facilité de pilotage et la régularité qui font la différence. Coach Dave Academy y ajoute un intérêt pratique : son comportement ressemble à celui de la 458 GT3. Si vous roulez pour Ferrari en Manufacturer Series, passer d’une catégorie à l’autre demande donc peu d’adaptation.
Et en réalité virtuelle ?
Dans le PSVR2, l’intérêt principal est de pouvoir tourner la tête : on regarde la corde ou le point de sortie avant même de braquer, et c’est exactement ce qu’il faut pour placer une voiture aussi vive qu’une MR. La sensation de vitesse vient du relief et de la position assise très basse, beaucoup plus qu’à l’écran. Avec le V8 placé juste derrière vous, le son aide aussi à choisir le bon moment pour passer le rapport. Comme elle pardonne beaucoup, c’est une bonne voiture pour ses premiers tours en VR.
Envie de la prendre en main ?
La 458 Italia Gr.4 fait partie des voitures avec lesquelles on prend vite confiance : le châssis est sain, le V8 aime monter dans les tours, et l’erreur se rattrape. C’est justement ce qui en fait un bon choix sur notre simulateur, volant en main et casque sur la tête, lors d’un événement en Occitanie. Pour en savoir plus, consultez notre page location de simulateur Gran Turismo en VR.
Sources
- Ferrari 458 Italia Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Ferrari 458 Italia Gr.4 in GT7 (gtplus.app)
- Best Gr.4 Cars In Gran Turismo 7 (Coach Dave Academy)
- Ferrari 458 (Wikipedia)
- Gran Turismo 7 car list – all the cars available at launch (The Loadout)
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