La McLaren F1 GTR – BMW ’95 de Gran Turismo 7 reproduit la n°59 noire « Ueno Clinic » qui a remporté les 24 Heures du Mans 1995 face à des prototypes censés être plus rapides. Dans le jeu, c’est une Gr.3 propulsée par un V12 BMW atmosphérique de 609 ch pour seulement 1 050 kg. Elle est rapide en ligne droite et s’achète uniquement chez Legend Cars, à un prix qui en fait l’un des achats les plus lourds pour un garage de course.
| Constructeur | McLaren |
|---|---|
| Pays | Royaume-Uni |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 724.40 |
| Puissance | 609 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 651,0 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 1 050 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 6 064 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 292 mm × 1 820 mm × 1 140 mm |
Quelle est l’histoire de la McLaren F1 GTR ?
La F1 GTR est la version course de la McLaren F1 routière. Elle a été construite pour les courses GT du milieu des années 1990 et garde le V12 BMW S70/2 de 6 064 cm³. En course, la réglementation imposait des brides à l’admission, ce qui ramenait la puissance à environ 600 ch, soit moins que la version routière. Dans GT7, elle développe 609 ch. McLaren a construit neuf châssis aux spécifications 1995.
Dès sa première saison, elle domine le championnat BPR Global GT : des victoires à Jerez, à Monza et à Jarama, puis les cinq premières places au Nürburgring. Au Mans, la course de 1995 se déroule presque entièrement sous la pluie. La n°59, engagée par Kokusai Kaihatsu Racing et préparée par l’équipe de Paul Lanzante, est pilotée par Yannick Dalmas, JJ Lehto et Masanori Sekiya. Elle bat les prototypes Kremer et Courage à moteur Porsche grâce à une course de préservation, et Lehto est particulièrement rapide de nuit sur piste détrempée. Ce châssis 01R avait d’abord servi de voiture d’essai. Sur la ligne d’arrivée, quatre autres F1 GTR suivent, aux 3e, 4e, 5e et 13e places. Lehto devient le premier Finlandais à gagner Le Mans, et Sekiya le premier Japonais.
Où acheter la McLaren F1 GTR – BMW ’95 dans GT7 ?
On ne la trouve ni chez Brand Central ni chez le concessionnaire d’occasion. Elle passe uniquement par Legend Cars, la concession Hagerty de voitures de collection, qui fonctionne par rotation. Il faut donc surveiller la vitrine et avoir les crédits prêts au bon moment. Sa cote a presque doublé depuis son arrivée : 10 500 000 Cr en mai 2022, 17 500 000 Cr en avril 2026, puis 20 000 000 Cr le 5 octobre 2026. Si vous la voyez en vitrine et que la Gr.3 vous intéresse, ne tardez pas : le prix n’a jamais baissé jusqu’ici.
Comment se pilote la McLaren F1 GTR dans GT7 ?
Ses chiffres expliquent son caractère : 609 ch pour 1 050 kg, soit environ 1,7 kg par cheval. La McLaren 650S GT3 ’15 du même jeu, elle aussi en Gr.3, pèse 1 240 kg pour 550 ch. La F1 GTR accélère donc très fort et va très vite en bout de ligne droite. Le V12 atmosphérique répond de façon linéaire, sans le temps de réponse d’un turbo, ce qui facilite le dosage de l’accélérateur en sortie de virage.
Sur les forums de GTPlanet, les joueurs décrivent une voiture redoutable en vitesse de pointe, mais moins à l’aise que les GT3 modernes dans les enchaînements. Ils la trouvent un peu instable en courbe et lui reprochent des freins qui obligent à freiner plus tôt. En pratique, mieux vaut entrer en virage en douceur, sans chercher à piquer vers la corde, et tout miser sur la sortie. C’est en accélérant tôt et droit qu’elle reprend le temps perdu au freinage.
Dans quelles courses utiliser la McLaren F1 GTR ?
Elle a sa place dans toutes les épreuves réservées aux Gr.3 et dans les courses de la carrière limitées autour de 700 à 750 PP. Son terrain idéal, ce sont les tracés où la ligne droite compte plus que les virages lents : Monza, les ovales, et bien sûr le Circuit de la Sarthe, où l’on peut rejouer 1995 avec sa livrée d’origine. Sur des circuits plus sinueux comme Suzuka ou le Nürburgring GP, des Gr.3 plus récentes et plus appuyées la rattrapent dans les virages. En ligne, quand la balance des performances (BoP) est active, ses chiffres sont ajustés : son avantage en ligne droite dépend alors du réglage de la BoP en vigueur.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous jugez beaucoup mieux la distance avant un point de freinage. C’est un vrai atout avec une voiture qu’il faut ralentir tôt. Assis très bas, au ras de la piste, on perçoit mieux la vitesse dans les grandes lignes droites qui lui conviennent : à la Sarthe, la sensation n’a rien à voir avec un écran plat. Et pouvoir tourner la tête vers la corde aide à placer cette voiture en entrée de virage, là où elle demande le plus d’attention.
Piloter la gagnante du Mans 1995
La McLaren F1 GTR ’95 est une pièce d’histoire autant qu’une Gr.3 rapide. Elle demande de la rigueur au freinage et récompense ceux qui savent sortir vite des virages. Si vous voulez essayer ce genre de machine en réalité virtuelle, dans un vrai baquet avec volant et pédalier, notre simulateur Gran Turismo 7 en location se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- McLaren F1 GTR – Wikipedia
- Remembering The McLaren F1 GTR That Won The 24 Hours Of Le Mans In 1995 – Petrolicious
- McLaren F1 GTR – BMW '95 in GT7 — Price, Specs & How to Get – GTDB
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