La Honda NSX Gr.4 n’a jamais couru dans la réalité. C’est un modèle « Gran Turismo Original » : Polyphony Digital a pris la NSX hybride de deuxième génération et l’a préparée pour le règlement Gr.4, la catégorie des GT de série modifiées. Dans GT7, elle développe 400 ch pour 1 360 kg et, contrairement à la voiture de route qui est une intégrale, c’est une propulsion à moteur central. Elle coûte 350 000 crédits et c’est l’une des Gr.4 les plus équilibrées du jeu : un très bon choix pour débuter en course Gr.4 avec une voiture saine.
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 637.21 |
| Puissance | 400 ch / 6 700 tr/min |
| Couple | 433,9 Nm / 3 800 tr/min |
| Poids | 1 360 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 493 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 646 mm × 2 219 mm × 1 106 mm |
Où acheter la Honda NSX Gr.4 dans GT7 ?
La NSX Gr.4 se trouve en vente permanente chez Brand Central, dans le pavillon Honda (section Japon), pour 350 000 crédits. Elle fait partie du jeu depuis sa sortie en mars 2022 : aucune mise à jour n’est nécessaire, et pas besoin non plus de guetter la concession d’occasion ou les Legend Cars. Elle était déjà au catalogue de GT Sport, au même prix. Attention à ne pas la confondre avec ses sœurs du même pavillon : la NSX ’17 (la voiture de route, Gr.N), la NSX Gr.3, plus puissante et plus appuyée, et la NSX Gr.B Rally Car, faite pour la terre.
Quelle est l’histoire de la Honda NSX Gr.4 ?
La voiture de base est la NSX de deuxième génération, présentée sous forme de concept au salon de Detroit en 2012 et produite à partir de mai 2016 à Marysville, dans l’Ohio. Le projet a été mené par une équipe internationale dirigée par l’ingénieur en chef Ted Klaus. Sa mécanique est rare dans une supercar : un V6 biturbo de 3,5 litres (3 493 cm³, comme dans le jeu) associé à trois moteurs électriques, deux pour le train avant et un à l’arrière. Ce système, baptisé Sport Hybrid SH-AWD, envoie la puissance aux quatre roues. En vrai, le V6 seul fait environ 500 ch et l’ensemble 573 hp, soit environ 581 ch. Dans GT7, la NSX ’17 de série est annoncée à 578 ch. La production s’est arrêtée en 2022 après 2 908 exemplaires, dont 350 Type S.
En course réelle, Honda a engagé la NSX en GT3 dès 2017 et en GT500 au Super GT, avec notamment les titres GTD de l’IMSA en 2019. Il n’existe en revanche aucune NSX « GT4 » officielle : la Gr.4 du jeu est une interprétation de Polyphony Digital. Selon le constructeur du jeu, l’idée était de garder au maximum le caractère de la voiture de base. La carrosserie reçoit donc juste une petite lame avant, des ailettes (« canards ») sur le bouclier et un aileron arrière. Une cloison arrière rigidifie la caisse et une caméra de recul remplace la vue arrière perdue. Par rapport à la NSX ’17 du jeu, elle perd plus de 400 kg (1 360 kg contre 1 780 kg) et près de 180 ch. Surtout, elle ne garde que les roues arrière motrices.
Comment se pilote la Honda NSX Gr.4 ?
Moteur au centre, 1 360 kg, un aileron modeste : la NSX Gr.4 se pilote d’abord au rythme de ses virages. Le centre de gravité placé entre les essieux la rend vive à l’inscription et stable en appui, sans les dérobades d’une propulsion à moteur avant. Le couple maximal arrive tôt (3 800 tr/min) grâce au turbo. À la réaccélération, il faut donc doser l’accélérateur en sortie de virage lent plutôt que l’écraser, surtout avec des pneus froids ou sur le mouillé. Avec un appui modéré, elle reste aussi lisible dans les courbes rapides, où une voiture plus chargée aérodynamiquement colle davantage mais prévient moins. Ceux qui découvrent la NSX par la version de route doivent oublier ses réflexes d’intégrale : ici, c’est l’arrière seul qui pousse.
Point important pour la compétition : en course Gr.4 à BoP (Balance of Performance), le jeu règle automatiquement la puissance et le poids pour égaliser les voitures. Les 400 ch d’origine peuvent donc changer d’une épreuve à l’autre. Ce qui reste, c’est son architecture : une voiture à l’aise dans les enchaînements, moins avantagée sur les longues lignes droites face aux GT à moteur avant plus rapides en pointe.
Dans quelles courses utiliser la Honda NSX Gr.4 ?
Elle est faite pour toutes les épreuves réservées aux Gr.4 : séries du mode Monde, courses quotidiennes du mode Sport quand la catégorie est imposée, et Défis hebdomadaires sur les mêmes règles. Elle donne le meilleur d’elle-même sur les tracés techniques à virages moyens, comme Suzuka ou Mount Panorama, où sa motricité et son équilibre comptent plus que la vitesse de pointe. Sur un circuit très rapide, il vaut mieux prévoir un réglage d’aileron plus bas, ou choisir une Gr.4 plus efficace en ligne droite. Si vous voulez ensuite monter d’un cran avec la même silhouette, la Honda NSX Gr.3 prend le relais en catégorie GT3, avec nettement plus de puissance et d’appui.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, le moteur central se ressent directement : assis bas, juste devant la mécanique, on perçoit mieux les transferts de masse et on place le nez de la voiture avec précision à la corde. La tête qui tourne librement aide aussi à viser la sortie des virages serrés avant même de braquer, ce qui compte sur une propulsion où il faut doser l’accélérateur. Et la sensation de vitesse sur les enchaînements rapides n’a rien à voir avec celle d’un écran plat.
La NSX Gr.4 au volant de notre simulateur
Équilibrée, rassurante sans être fade, la NSX Gr.4 est une excellente porte d’entrée vers la course en GT : elle pardonne assez pour qu’un débutant s’amuse et récompense un pilotage propre. C’est le genre de voiture qu’on aime confier lors de nos événements en Occitanie. Pour l’essayer en conditions réelles, casque PSVR2 sur la tête et volant en main, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo en VR.
Sources
- Honda NSX Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Honda NSX (second generation) — Wikipedia
- Gran Turismo 7 car and track list (gamepressure.com)
- Honda NSX Gr.4 – Gran Turismo 7 Car List (gran-turismo.com)
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