L’Autobianchi A112 Abarth ’85 est une citadine italienne de 3,27 m préparée par Abarth, considérée comme l’une des toutes premières petites sportives à hayon. Dans Gran Turismo 7, avec 72 ch, 710 kg et un indice de PP 327,72, c’est l’une des voitures les plus modestes du jeu. On ne la prend pas pour gagner. On la prend pour la collection (elle fait partie d’un menu Extra du Café), pour apprendre à conserver sa vitesse en courbe, ou pour la transformer en monstre grâce à un swap moteur qui multiplie sa puissance par plus de cinq.
| Constructeur | Autobianchi |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 327.72 |
| Puissance | 72 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 87,2 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 710 kg |
| Transmission | moteur avant, traction (FF) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 1 050 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 3 268 mm × 1 480 mm × 1 360 mm |
Où acheter l’Autobianchi A112 Abarth ’85 dans GT7 ?
L’A112 Abarth n’est pas vendue au Brand Central : on la trouve chez le concessionnaire de voitures d’occasion, dont le stock tourne régulièrement. Son prix varie avec l’économie du jeu. GTDB l’a relevée à 28 900 crédits, gtplus.app autour de 33 000. Comptez donc environ 30 000 crédits, une somme accessible dès le début de partie. Si elle n’apparaît pas, revenez après quelques jours de rotation.
Il y a une bonne raison de ne pas la laisser passer. Depuis la mise à jour 1.20, elle fait partie du menu Extra n°6 « Abarth » (niveau de collectionneur 27 requis), qui demande de posséder trois voitures : l’Abarth 595 SS ’70, l’Abarth 500 ’09 et cette A112 Abarth ’85.
Quelle est l’histoire de l’Autobianchi A112 Abarth ?
Autobianchi, marque du groupe Fiat, lance en 1969 l’A112, une petite traction à hayon. La version Abarth est présentée en septembre 1971. Son moteur passe à 982 cm³ grâce à une course allongée et reçoit un échappement sport, pour 58 ch DIN. En 1975, la cylindrée grimpe à 1 050 cm³ et la puissance à 70 ch à 6 600 tr/min, pour environ 700 kg. Les deux moteurs sont restés au catalogue jusqu’à fin 1976.
Les sources ne s’accordent pas sur la boîte. Polyphony Digital date le passage à la 5 vitesses de 1979, alors que Wikipédia indique une 5 vitesses en option dès 1975, devenue de série en France et en Suisse en mars 1979. Même chose pour la puissance : la vraie 1050 développe 70 ch, la description du jeu parle de 71 ch, et les données de GT7 affichent 72 ch à 6 500 tr/min pour 710 kg.
Le modèle de GT7 correspond à la fin de carrière de l’A112 : la septième série, lancée en 1984, avec antibrouillards de série et ceintures rouges. À cette époque, l’A112 portait déjà le logo Lancia dans la plupart des pays d’Europe. Seules la France, l’Italie et Israël gardaient le nom Autobianchi. En compétition, elle avait sa propre coupe monotype en Italie, le Campionato A112 Abarth, disputé pendant huit saisons de 1977 à 1984 et relancé en 2010 sous le nom de Trofeo A112 Abarth. Aujourd’hui encore, on la voit souvent en course de côte et en rallye historique.
Comment se pilote l’A112 Abarth dans GT7 ?
Avec 72 ch, chaque kilomètre-heure perdu coûte cher à reprendre. Toute la conduite consiste à garder son élan : freiner peu et tôt, choisir des trajectoires larges et rondes, éviter de faire patiner la roue intérieure en sortie de virage. Ses 710 kg lui permettent d’entrer vite en courbe, et une traction aussi légère pardonne beaucoup. En revanche, dans les longues lignes droites, n’importe quelle sportive moderne la reprend sans effort, puisqu’elle plafonne autour de 169 km/h en configuration d’origine.
C’est une excellente école. Une voiture aussi lente rend visibles les erreurs de trajectoire qu’une voiture puissante masque en sortie de virage. Sur un circuit sinueux, elle oblige à rester précis du début à la fin.
Pour aller plus loin, la mise à jour 1.54 (21 novembre 2024) lui a ouvert un swap moteur, disponible à partir du niveau de collectionneur 50. Il s’agit du K24A de la Garage RCR Civic, vendu 250 000 crédits. Selon gtplus.app, la puissance monte alors à 389 BHP et l’indice à environ 502 PP. Près de 390 ch sur une traction de 710 kg demandent un dosage très fin de l’accélérateur, mais c’est l’une des transformations les plus spectaculaires du jeu.
Dans quelles courses utiliser l’A112 Abarth ?
D’origine, avec PP 327, elle se situe sous la plupart des plafonds d’épreuves. Elle y est admise (gtplus.app recense plus de 130 épreuves où elle est éligible), mais elle part avec un gros retard sur ses adversaires. Les pièces de préparation (pneus, allègement, moteur) réduisent l’écart. Elle est surtout à sa place dans un lobby entre amis avec une limite de PP basse ou en course personnalisée face à d’autres petites voitures anciennes, sur des tracés courts et sinueux où la puissance compte peu. Avec le swap K24A, elle change complètement de catégorie et devient une voiture redoutable pour les épreuves de puissance moyenne.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on mesure vraiment la petite taille de l’A112 : on est assis près du pare-brise dans une voiture de moins de 1,50 m de large, et on évalue beaucoup mieux la place disponible au point de corde ou à côté d’un adversaire qu’en regardant un écran. La sensation de vitesse vient du décor qui défile tout près, pas du compteur. Tourner la tête vers le point de corde aide aussi à garder les trajectoires rondes qu’elle demande.
Envie de la piloter ?
L’A112 Abarth montre qu’on peut s’amuser sans gros moteur. C’est l’une des voitures qu’on aime proposer aux débutants pour un premier tour en VR. Pour l’essayer, ou la comparer à une GT moderne, lors d’un événement en Occitanie, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle.
Sources
- Autobianchi A112 – Wikipedia
- Autobianchi A112 Abarth '85 in GT7 – GTDB
- GT7 Extra Menus – GTDB
- Autobianchi A112 Abarth '85 in GT7 – gtplus.app
- K24A-Civic Engine Swaps in GT7 – gtplus.app
- Update Notice (1.54) – gran-turismo.com
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