La Chevrolet Corvette Stingray L46 350 (C3) ’69 est le coupé Corvette de troisième génération équipé du V8 optionnel le plus puissant de la gamme small-block cette année-là. Dans GT7, ce V8 atmosphérique de 5 735 cm³ placé à l’avant donne 355 ch aux roues arrière, pour 1 490 kg et un indice de PP 491,78. Ce n’est pas une arme de course d’origine. C’est en revanche une classique américaine qu’on trouve uniquement chez le concessionnaire de voitures d’occasion, qui fait une bonne base pour les épreuves à plafond de PP bas et qui offre l’une des silhouettes les plus marquantes du jeu en vue cockpit.
| Constructeur | Chevrolet |
|---|---|
| Pays | États-Unis |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 491.78 |
| Puissance | 355 ch / 5 500 tr/min |
| Couple | 534,4 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 1 490 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 5 735 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 636 mm × 1 753 mm × 1 214 mm |
Quelle est l’histoire de la Corvette Stingray L46 350 (C3) ’69 ?
La Corvette C3 arrive pour le millésime 1968. Sa ligne vient du concept Mako Shark II, dessiné par Larry Shinoda sous la direction de Bill Mitchell, le patron du style de General Motors. La voiture de série reprend la partie basse de la carrosserie du concept et la monte sur le châssis existant de la Sting Ray C2. Elle apporte plusieurs nouveautés : un toit en T à panneaux amovibles, une lunette arrière presque verticale et des phares escamotables actionnés par dépression.
En 1969, le nom Stingray revient sur les ailes avant, cette fois en un seul mot. C’était l’orthographe du prototype de course de Bill Mitchell de 1959, que GT7 propose d’ailleurs sous le nom de Corvette Stingray Racer Concept ’59. Le small-block passe de 327 à 350 pouces cubes (5,7 litres). La version de base annonce 300 ch, mais pour 131,65 dollars on peut commander l’option L46 : rapport volumétrique de 11:1, 350 ch à 5 600 tr/min et 380 lb-ft (environ 515 Nm) à 3 600 tr/min, en valeurs brutes de l’époque. Cette année-là, 12 846 Corvette sortent avec ce moteur, soit environ un tiers de la production. Le millésime 1969 marque aussi un record de 38 762 exemplaires, dont 22 129 coupés, qui tiendra jusqu’en 1976. Chevrolet en profite pour raidir le châssis, élargir les jantes à 8 pouces, remplacer les poignées à bouton par des poignées affleurantes et déplacer le contacteur sur la colonne de direction.
Réel ou jeu ? En vrai, 350 ch (hp) à 5 600 tr/min. Dans GT7, 355 ch à 5 500 tr/min, ce qui correspond aux mêmes 350 hp convertis en chevaux métriques. Le couple du jeu (534,4 Nm à 3 500 tr/min) est un peu plus élevé que le chiffre d’époque.
Où acheter la Corvette Stingray L46 350 (C3) ’69 dans GT7 ?
Vous ne la trouverez pas au Brand Central. Elle n’est vendue que chez le concessionnaire de voitures d’occasion, dont le stock change régulièrement. Son prix varie d’une rotation à l’autre : GTDB l’a relevée à 53 600 crédits la dernière fois, GTPlus autour de 59 200 crédits. Si elle apparaît, achetez-la sans attendre, car rien ne garantit qu’elle reviendra vite.
Elle peut aussi recevoir un échange moteur : le V8 LT5 de la Corvette C7 ZR1 ’19, qui la porte à environ 754 ch selon GTPlus. Ce moteur coûte 167 000 crédits dans GT Auto (Entretien et service) et peut aussi sortir, rarement, d’un ticket de roulette. Attention, l’échange est définitif. La voiture d’origine disparaît au profit d’une machine très différente.
Comment se pilote la Corvette C3 ’69 dans GT7 ?
Sur le papier, tout tourne autour du couple. Le maximum arrive dès 3 500 tr/min et la puissance plafonne à 5 500 tr/min. Avec seulement quatre rapports, mieux vaut donc changer de vitesse tôt et rester dans la plage médiane plutôt que d’aller chercher le rupteur. Pour une américaine de l’époque, 1 490 kg reste raisonnable, mais ce poids se sent au freinage : il vaut mieux freiner en ligne droite et entrer en courbe sans brusquer la direction.
En sortie de virage lent, c’est une propulsion qui dispose de plus de 530 Nm sur des pneus Confort tendres d’origine. Accélérez progressivement, sinon l’arrière décroche. La première amélioration utile est de passer en pneus Sport, avant de toucher au moteur. GTPlus estime sa vitesse de pointe d’origine à environ 209 km/h : sur les longues lignes droites, elle garde de l’allonge, mais elle ne rivalise pas avec les GT modernes.
Dans quelles courses utiliser la Corvette Stingray L46 (C3) ’69 ?
Avec 491,78 PP d’origine, elle passe sous les plafonds de 500 PP sans aucune modification. Avec des pneus Sport et quelques pièces, elle monte facilement vers 550 ou 600 PP. Elle convient donc aux épreuves de voitures de route d’avant les années 1980 et aux courses dont le règlement limite la nationalité ou l’âge des voitures, à condition de vérifier les conditions d’inscription. Sur un circuit rapide, son couple et son allonge sont de vrais atouts. Sur un tracé sinueux, son poids et sa boîte courte en rapports la pénalisent face à des sportives plus légères. Pour un V8 Chevrolet d’une tout autre époque, la Camaro ZL1 1LE Package ’18 fait un contraste parlant.
Et en réalité virtuelle ?
Le dessin de la C3 se remarque surtout depuis le siège conducteur : les ailes avant bombées dépassent le capot. Avec la vision en relief du PSVR2, elles aident beaucoup à placer l’avant de la voiture à la corde. Dans une voiture basse et ancienne, la profondeur stéréoscopique donne aussi une forte impression de vitesse, bien avant 200 km/h. Enfin, pouvoir tourner la tête vers le point de corde aide à doser l’accélérateur en sortie de virage, ce qui est précieux pour une propulsion de ce genre.
La conduire pour de vrai… ou presque
Une Corvette de 1969, un long capot devant les yeux et un V8 qui pousse dès les mi-régimes : c’est le genre de voiture qu’on découvre autrement avec un casque sur la tête que devant un écran. Si vous voulez la faire essayer à vos invités lors d’un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace avec son volant, son pédalier et son PSVR2.
Sources
- Chevrolet Corvette (C3) – Wikipedia
- 1969 C3 Chevrolet Corvette: Specifications, VIN, & Options – CorvSport
- Chevrolet Corvette Stingray L46 350 (C3) '69 in GT7 – GTDB
- Chevrolet Corvette Stingray (C3) '69 in GT7 – GTPlus
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