La Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe ’54 est la reproduction numérique d’une voiture bien précise : la berlinette châssis 0422MD, l’une des deux seules construites, restée dans son jus et récompensée du Gran Turismo Trophy au concours d’élégance de Pebble Beach en 2012. Dans GT7, c’est une petite Ferrari de course des années 1950 : 720 kg, un quatre-cylindres de 2 litres qui donne 171 ch, la propulsion, et un prix de Legend Car. On ne l’achète pas pour gagner des courses, mais pour son histoire et pour son pilotage très vivant.
| Constructeur | Ferrari |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 474.65 |
| Puissance | 171 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 173,6 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 720 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 1 985 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 3 937 mm × 1 638 mm × 965 mm |
Quelle est l’histoire de la Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe ?
La 500 Mondial est la Ferrari sport de 2 litres du milieu des années 1950. Son quatre-cylindres double arbre a été dessiné par Aurelio Lampredi, et le choix de quatre cylindres plutôt que douze visait à réduire le poids. Le châssis est un treillis tubulaire en acier, avec un essieu arrière De Dion. La plupart des 500 Mondial étaient des barquettes ouvertes. Pinin Farina a cependant habillé deux exemplaires en berlinette fermée pour disputer le Tour de France automobile 1954.
La voiture du jeu n’a pas brillé au Tour de France. Passée à son deuxième propriétaire en 1956, elle est ensuite restée 46 ans dans un château français, à l’abri des regards. Ses propriétaires actuels, M. et Mme Shirley, l’ont découverte et achetée en 2002. Elle était dans un état d’origine étonnamment préservé. Le 19 août 2012, au 62e concours de Pebble Beach, Kazunori Yamauchi, le producteur de la série, lui a remis le Gran Turismo Trophy. Le même jour, elle a aussi gagné le prix de la meilleure conservation d’après-guerre (Postwar Preservation). D’où la petite phrase du jeu sur un « exemplaire non restauré inestimable ». Polyphony a reproduit cette patine : peinture bleue écaillée par endroits et plaque d’immatriculation française.
Un détail chiffré, pour être exact : Gran Turismo annonçait en 2012 une puissance réelle de 170 ch à 7 000 tr/min. Dans GT7, le moteur affiche 171 ch, mais à 7 500 tr/min.
Où acheter la Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe dans GT7 ?
Elle se vend uniquement chez Legend Cars, la concession de voitures de collection associée à Hagerty, sur la carte du monde. Cette concession s’ouvre après le Menu Book 17, quand on finit dans les trois premiers de la Coupe de Trial Mountain. Legend Cars propose dix voitures à la fois, et le stock change à minuit (heure locale). Si la 500 Mondial passe en « Stock limité », il ne faut pas attendre : une fois « Épuisée », elle disparaît pendant un temps avant de revenir plus tard. Son prix relevé est de 4 000 000 crédits. Comme pour les autres Legend Cars, il peut varier selon la rotation. Il est donc prudent de mettre les crédits de côté avant qu’elle réapparaisse.
Comment se pilote la 500 Mondial dans GT7 ?
Le rapport poids/puissance est d’environ 4,2 kg/ch. C’est vif pour une voiture de 1954, et l’auto est surtout très légère : elle freine tard et change de direction sans inertie. En revanche, son moteur demande à tourner haut. Le couple maximal arrive à 5 000 tr/min et la puissance à 7 500 tr/min, donc la voiture manque de reprise si on laisse tomber le régime en sortie de virage serré. Il vaut mieux choisir un rapport plus court et la garder dans les tours. Avec la propulsion et des pneus étroits d’époque, l’arrière se place facilement quand on lève le pied en appui. Une conduite coulée, avec un angle de braquage modéré, fait gagner plus de temps qu’une attaque brutale. C’est une voiture qui pardonne les petites erreurs, mais qui punit les gros coups d’accélérateur.
Dans quelles courses utiliser la 500 Mondial ?
Avec 474,65 PP d’origine, elle reste sous les limites de nombreuses épreuves de début de jeu et de courses pour petites cylindrées. Elle sera toutefois souvent rendue plus lente par des voitures modernes de même PP, plus stables et plus rapides en ligne droite. Elle prend tout son sens dans un salon personnalisé limité aux voitures anciennes. Opposez-la par exemple à d’autres classiques de la concession Legend Cars, comme sa cousine la Ferrari 330 P4 ’67 si vous acceptez un gros écart de puissance, ou à des voitures de puissance comparable. Les circuits sinueux et les routes de montagne mettent en valeur sa légèreté et son agilité. Les longues lignes droites, elles, montrent vite les limites de ses 171 ch.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on s’assoit dans un petit coupé de 965 mm de haut. On sent donc le pavillon tout proche et la route défiler très près, ce qui donne une forte impression de vitesse dès 120 km/h. Comme la vision suit les mouvements de la tête, il devient naturel de regarder la sortie du virage par les vitres latérales au lieu de fixer le capot. C’est précieux sur une propulsion légère qu’il faut placer avec finesse.
Envie de la piloter ?
La 500 Mondial montre bien ce que Gran Turismo sait faire de mieux : prendre une voiture que presque personne ne conduira jamais en vrai et la rendre accessible manette ou volant en main. Pour l’essayer casque PSVR2 sur la tête, avec un volant et un pédalier, lors d’un événement en Occitanie, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo VR.
Sources
- The Ferrari 500 Mondial Wins the Gran Turismo Trophy – gran-turismo.com
- Every car in Gran Turismo 7's Legend Cars dealership and how to purchase them – Traxion
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