La Ferrari F50 ’95 est la supercar créée pour les 50 ans de Ferrari : un V12 atmosphérique de 4,7 litres dérivé de la Formule 1 de 1990, posé derrière les sièges d’une coque en carbone. Dans Gran Turismo 7, c’est une voiture de route (Gr.N) de 519 ch pour 1 230 kg, cotée PP 599.95. On ne la trouve que chez Legend Cars, et elle compte parmi les voitures les plus chères du jeu. C’est une pièce de collection obligatoire pour les fans de Ferrari, mais aussi une propulsion à moteur central exigeante, qui récompense un pilotage propre.
| Constructeur | Ferrari |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 599.95 |
| Puissance | 519 ch / 8 500 tr/min |
| Couple | 470,4 Nm / 6 500 tr/min |
| Poids | 1 230 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 698 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 480 mm × 1 986 mm × 1 120 mm |
Où acheter la Ferrari F50 dans GT7 ?
La F50 ’95 fait partie du jeu depuis sa sortie, le 4 mars 2022, mais elle n’est vendue qu’au concessionnaire Legend Cars (Hagerty), dont le stock tourne régulièrement. Il faut donc surveiller les arrivages et prévoir la somme à l’avance, car une voiture annoncée « bientôt épuisée » ne reste que quelques jours. Son prix suit la cote du marché réel et a beaucoup grimpé : 3 300 000 crédits au lancement, environ 4,3 à 4,75 millions entre fin 2022 et 2025, puis 7 900 000 crédits lors de son retour du 26 octobre 2026. L’acheter permet aussi d’avancer dans le Menu Extra n° 42 « Ferrari Speciale » (ajouté avec la mise à jour 1.54, niveau de collectionneur 48 requis), qui demande les trois supercars de Maranello : F40 ’92, F50 ’95 et Enzo Ferrari ’02.
Quelle est l’histoire de la Ferrari F50 ?
Présentée au Salon de Genève le 6 mars 1995, la F50 célèbre le cinquantenaire de Ferrari avec une idée simple : proposer ce qui se rapproche le plus d’une F1 homologuée pour la route. Son V12 de 4,7 litres (60 soupapes, cinq par cylindre) descend du 3,5 litres de la Ferrari 641 qui courait en Formule 1 en 1990. Comme en course, il est fixé directement à la coque en fibre de carbone et fait partie de la structure, au lieu de reposer sur un berceau. Pininfarina a dessiné la carrosserie, une targa dont le toit rigide se démonte pour transformer la berlinette en barquette.
Ferrari a volontairement supprimé les aides : pas de direction assistée, pas d’ABS, pas d’assistance de freinage, et une boîte manuelle à six rapports avec grille métallique. Annoncée à 325 km/h, elle a été produite à 349 exemplaires entre 1995 et juillet 1997, dont 302 en Rosso Corsa et seulement quatre en Argento Nürburgring. Une version course, la F50 GT, a été développée, mais le programme a été abandonné avant d’avoir couru. L’Enzo lui a succédé en 2002.
Comment se pilote la Ferrari F50 dans GT7 ?
Les chiffres du jeu donnent la clé : la puissance maximale arrive à 8 500 tr/min et le couple maximal (470,4 Nm) à 6 500 tr/min. Ce V12 sans turbo donne sa puissance de façon linéaire, sans coup de pied brutal, mais il faut le garder dans les tours. Si vous passez les rapports trop tôt, la F50 paraît molle en sortie de virage. Le moteur central concentre la masse au milieu : la voiture s’inscrit volontiers en virage, mais l’arrière peut décrocher si l’on soulève le pied en appui ou si l’on accélère fort alors que le braquage est encore ouvert. Mieux vaut freiner en ligne droite, laisser la voiture tourner, puis remettre les gaz progressivement.
Face à sa grande rivale de la même écurie, la comparaison est intéressante : la F40 ’92 du jeu (478 ch, 1 100 kg, turbo) a un rapport poids/puissance légèrement meilleur (environ 2,3 kg/ch contre 2,37 kg/ch pour la F50). La F50 se distingue moins par la force brute que par la souplesse et la précision de son V12 atmosphérique.
Dans quelles courses utiliser la Ferrari F50 ?
C’est une Gr.N : elle a sa place dans les épreuves réservées aux voitures de route et dans celles qui fixent une limite de PP. Avec PP 599.95 d’origine, elle est taillée pour les courses limitées à 600 PP, où elle peut s’aligner sans aucune préparation. Attention en revanche : la moindre amélioration de puissance ou de pneus lui fait dépasser ce plafond. Pour les catégories supérieures, l’atelier de réglages permet de la préparer. Mais vu son prix, beaucoup de joueurs la gardent surtout pour la collection, les photos du mode Scapes et les tours de plaisir sur les circuits rapides, là où le V12 peut prendre ses tours.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on mesure vraiment les proportions de la F50 : un pavillon à 1 120 mm du sol et près de deux mètres de large (1 986 mm), ce qui se sent dès qu’il faut la placer au millimètre sur une piste étroite. On peut tourner la tête vers le point de corde au lieu de deviner la trajectoire, un vrai plus pour doser l’accélération d’une propulsion à moteur central. Et entendre le V12 monter vers 8 500 tr/min dans le casque donne une idée nette de ce que voulait dire « une F1 pour la route ».
Envie de la prendre en main ?
La F50 est une voiture qui se comprend au volant plus que sur une fiche technique. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle vous permet de faire essayer ce V12 à vos invités, casque PSVR2 sur la tête et mains sur le volant.
Sources
- Ferrari F50 – Wikipedia
- March 6, 1995 – Ferrari F50 introduced at Geneva Motor Show – Automotive History
- Buyer's Guide to the Ferrari F50 – Sports Car Market
- Ferrari F50 '95 in GT7 — Price, Specs & How to Get – GTDB
- GT7 Extra Menus — Complete Café Menu Book List – GTDB
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