La Ford GT40 Mark I ’66 de Gran Turismo 7 est la version homologuée pour la route de la GT40, la Ford à moteur central conçue pour battre Ferrari au Mans. Classée Gr.N avec un indice de PP 541,70, elle développe 359 ch pour seulement 1 080 kg. On ne la trouve que chez Legend Cars, autour de 6,7 millions de crédits : c’est une pièce de collection chère, mais elle reste parfaitement exploitable dans les courses limitées entre 550 et 600 PP.
| Constructeur | Ford |
|---|---|
| Pays | États-Unis |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 541.70 |
| Puissance | 359 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 455,9 Nm / 5 500 tr/min |
| Poids | 1 080 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 727 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 191 mm × 1 778 mm × 1 029 mm |
Où acheter la Ford GT40 Mark I ’66 dans GT7 ?
La GT40 Mark I se trouve uniquement chez Legend Cars, la concession de voitures de collection animée par Hagerty dans le Brand Central. Le catalogue de Legend Cars change régulièrement : la voiture n’est donc pas toujours en vente. Il faut surveiller ses apparitions, puis l’acheter avant qu’elle soit marquée « vendue ». Selon GTDB, elle valait 5 600 000 crédits à son arrivée en mars 2022, puis son prix a grimpé jusqu’à 6 700 000 crédits à partir de novembre 2022. Les prix de Legend Cars suivent l’économie du jeu, alors considérez ce chiffre comme une indication. Avant de dépenser autant, sachez qu’elle est obligatoire pour valider l’Extra Menu n° 19 du Café : si vous visez ce menu, vous devrez l’acheter tôt ou tard.
Quelle est l’histoire de la Ford GT40 Mark I ?
En 1963, Ferrari refuse de se faire racheter par Ford. Henry Ford II décide alors de battre la Scuderia sur son propre terrain, Le Mans. Ford s’associe à Eric Broadley, de Lola Cars, et reprend la base de la Lola Mk6. John Wyer et Roy Lunn dirigent le projet au sein d’une structure créée pour l’occasion en Angleterre, Ford Advanced Vehicles, installée à Slough. Le nom vient de la hauteur de la voiture : 40 pouces, soit environ 1,02 m, mesurés au sommet du pare-brise. Dans GT7, la voiture mesure 1 029 mm de haut.
Au début, la Mark I accumule les déboires. Elle débute en 1964 et peine à durer à cause de sa fiabilité et de sa stabilité à haute vitesse. Le programme décolle quand l’équipe de Carroll Shelby en prend la direction. Attention à une confusion fréquente : la victoire de 1966 au Mans, avec le triplé historique, revient à la Mark II et son énorme V8 de 7,0 litres, une voiture bien différente de la Mark I. La Mark I aura pourtant sa revanche. En 1968, le règlement limite la cylindrée des voitures de sport pour freiner les prototypes de 7 litres. La GT40 « de base », qui a été produite en série, redevient alors la meilleure arme. Engagée par JW Automotive aux couleurs de Gulf, la Mark I châssis 1075 gagne Le Mans en 1968 avec Pedro Rodríguez et Lucien Bianchi, puis en 1969 avec Jacky Ickx et Jackie Oliver, avec à peine une centaine de mètres d’avance sur une Porsche. Cette voiture recevait un V8 302 de 4,9 litres à culasses Gurney-Weslake d’environ 430 ch. La Mark I de GT7 est une version de route, avec le 4,7 litres de 359 ch. Une trentaine d’exemplaires de route seulement ont été construits à Slough.
Comment se pilote la GT40 Mark I dans GT7 ?
Sur le papier, le rapport poids/puissance d’environ 3 kg/ch est celui d’une sportive moderne. Mais tout le reste date des années 1960 : aucun appui aérodynamique d’origine, des pneus étroits par rapport aux standards actuels et un V8 qui délivre son couple très tôt. Le moteur central place la masse au milieu de la voiture. Elle tourne donc vite une fois inscrite dans le virage, mais elle se rattrape moins facilement qu’une traction ou une voiture à moteur avant quand l’arrière décroche. En pratique, la voiture punit l’accélération brutale en sortie de virage lent, surtout sur les petits rapports, où les 455,9 Nm de couple suffisent à faire patiner les roues arrière. Freinez en ligne droite, laissez la voiture se poser avant de tourner et dosez l’accélérateur jusqu’à la remise des roues droites. Sa vitesse en ligne droite fait le reste : sur les longs circuits rapides comme Le Mans ou le Nürburgring, elle est dans son élément.
Dans quelles courses utiliser la Ford GT40 Mark I ?
Avec ses 541,70 PP d’origine, la GT40 entre sans préparation dans les épreuves Gr.N limitées à 550 PP. Avec quelques améliorations, elle convient aussi à celles limitées à 600 PP. Face aux sportives récentes, elle compense son manque d’appui par sa légèreté et sa vitesse de pointe, et elle est donc plus à l’aise sur les tracés rapides que sur les circuits sinueux. Pour remonter le temps jusqu’au Mans de 1967, la Ford Mark IV Race Car ’67 est son héritière directe en compétition. Pour voir comment Ford a réinterprété la GT40 en 2005, essayez la Ford GT ’06.
Et en réalité virtuelle ?
Avec à peine plus d’un mètre de hauteur, la GT40 vous installe presque au ras du bitume. Avec le PSVR2, cette position basse se ressent physiquement : les vibreurs et les bas-côtés défilent tout près, et la sensation de vitesse dépasse nettement ce que suggèrent ses 359 ch. La vision en relief aide aussi à doser le freinage et à placer précisément le nez de la voiture à la corde, ce qui est précieux sur une voiture qui récompense la finesse plus que l’attaque.
Envie de la prendre en main ?
La GT40 Mark I fait partie de ces voitures qu’on comprend mieux en les pilotant qu’en lisant leur palmarès. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle permet à vos invités de se glisser derrière son volant et de découvrir ce que représentait Le Mans à la fin des années 1960.
Sources
- Ford GT40 Mark I '66 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- GT40 #1075: A Two-Time Le Mans Champion (The Henry Ford)
- Ford GT40 (Wikipedia)
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