La Nissan GT-R GT500 ’99, c’est la Skyline R34 jaune Pennzoil de NISMO, championne du All Japan GT Championship (JGTC) en 1999. Dans Gran Turismo 7, elle est classée en Gr.3. Avec 505 ch, 1 200 kg et une propulsion, elle n’est pas la plus efficace de sa catégorie, mais elle a un vrai caractère. Elle vaut surtout pour son histoire, pour le plaisir de la piloter, et parce qu’elle permet de valider deux menus du GT Café. Pour l’acheter, il faut guetter la concession Legend Cars.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 695.25 |
| Puissance | 505 ch / 5 800 tr/min |
| Couple | 705,6 Nm / 4 500 tr/min |
| Poids | 1 200 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 708 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 600 mm × 1 885 mm × 1 220 mm |
Quelle est l’histoire de la Nissan GT-R GT500 ’99 ?
La R34 Skyline GT-R de série sort en 1999. La même année, NISMO aligne deux GT-R R34 en catégorie GT500 du JGTC, l’ancêtre du Super GT. La n° 1 aux couleurs Pennzoil est confiée à Érik Comas et Satoshi Motoyama. Elle affronte une grille très relevée, avec des Honda NSX et des Toyota Supra officielles. Pour la base, NISMO a gardé le bloc RB26DETT mais a porté sa cylindrée à environ 2,7 litres. Le moteur est lubrifié par carter sec et installé plus bas et plus en arrière que sur la R33. L’empattement perd 55 mm par rapport à la R33. La carrosserie est en carbone sauf le toit, et la boîte est une séquentielle Xtrac à six rapports.
Le titre s’est joué sur la régularité plus que sur les victoires. La Pennzoil ne gagne qu’une course, la 4e manche à Mine. Elle termine aussi 2e à Suzuka et 3e à Fuji et à Motegi, et voit l’arrivée des sept manches. Comas est sacré avec 77 points, contre 73 pour l’équipage de la Supra Castrol TOM’S, Takuya Kurosawa et Masanori Sekiya. Motoyama, absent sur une manche, finit 3e avec 69 points. C’est le deuxième titre consécutif de Comas avec une GT-R Pennzoil, et l’équipe remporte aussi le championnat des équipes.
Où acheter la Nissan GT-R GT500 ’99 dans GT7 et à quel prix ?
On ne la trouve que chez Legend Cars, la concession des voitures de collection, accessible depuis Brand Central. Son stock tourne : si la R34 n’y est pas aujourd’hui, il faut revenir régulièrement. Son prix a beaucoup varié. Elle coûtait 2 500 000 crédits en avril 2022 et jusqu’à 2 700 000 en 2023-2024. Elle est ensuite descendue à 2 200 000 en juillet 2025, puis 2 000 000 en octobre 2025. À son dernier passage, le 7 juillet 2026, elle était à 1 600 000 crédits. Si vous la voyez à ce prix, c’est un bon moment pour l’acheter.
Les collectionneurs ont une raison de plus de la prendre. Elle fait partie de l’Extra Menu n° 34 « Nissan Motorsports » (ajouté par la mise à jour 1.42), avec la Skyline Super Silhouette Group 5 ’84 et la R92CP ’92. On la retrouve aussi dans l’Extra Menu n° 39, consacré aux GT500 japonaises (mise à jour 1.48), avec la Honda NSX GT500 ’00 et la Toyota Supra GT500 ’97.
Attention à ne pas la confondre avec la Nissan GT-R GT500 ’08. Celle-là est une R35 classée en Gr.2, vendue au même endroit ou presque, mais c’est une tout autre voiture.
Comment se pilote la GT-R GT500 ’99 ?
Le moteur donne son couple maximal de 705,6 Nm dès 4 500 tr/min, et sa puissance maximale à seulement 5 800 tr/min. C’est un moteur turbo qui pousse fort en milieu de régime. Tout passe par les roues arrière, donc il faut doser l’accélérateur en sortie de virage lent, surtout avec les aides réduites ou coupées. À l’inverse, il ne sert à rien d’aller chercher le rupteur : passez les rapports tôt et laissez le couple travailler.
La voiture pèse 1 200 kg, soit nettement plus que les GT500 de la génération suivante. Dans le jeu, la GT-R GT500 ’08 descend à 1 100 kg et la NISMO GT500 ’16 à 1 020 kg. En courbe rapide, elle paraît donc plus posée que vive. Avec une vitesse de pointe de série annoncée autour de 286 km/h, elle n’est pas faite pour les longues lignes droites. On l’apprécie plutôt sur les circuits techniques et les tracés japonais qu’elle a connus, comme Suzuka, Fuji ou Motegi.
Dans quelles courses utiliser la GT-R GT500 ’99 ?
Son homologation Gr.3 lui ouvre les épreuves réservées à cette catégorie. Elle est aussi acceptée dans les séries à limite de PP de la carte du monde, comme les championnats World Touring Car et les courses de GT. Avec 695,25 PP de série, elle reste juste sous la barre des 700 PP sans bridage. En revanche, si vous cherchez avant tout le chrono, une GT3 moderne comme la GT-R NISMO GT3 ’18 (585 ch) sera plus facile à exploiter. La R34 Pennzoil est plutôt la voiture des courses à thème « GT japonaises », des duels en lobby contre une NSX ou une Supra GT500, et des sessions où l’on roule pour le plaisir.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis dans une vraie voiture de course : la cage de sécurité entoure le pilote et le long capot de la R34 s’étire devant soi. C’est ce qui aide le plus à placer l’avant au point de corde. En VR, on ressent mieux les transferts de masse d’une propulsion de 1 200 kg. On sent aussi venir la poussée du turbo en milieu de régime, ce qui aide à doser l’accélérateur avant que l’arrière ne décroche.
Envie de la piloter vous-même ?
Voir passer la R34 Pennzoil à l’écran, c’est bien. La piloter au volant, casque PSVR2 sur la tête, à la recherche du bon point de freinage à Suzuka, c’est autre chose. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle vous permet de le vivre, avec cette GT-R comme avec le reste du garage.
Sources
- 1999 All Japan Grand Touring Car Championship – Wikipedia
- Crown Jewel: Pennzoil JGTC R34 – NZ Performance Car
- Nissan GT-R GT500 '99 in GT7 — Price, Specs & How to Get – GTDB
- GT7 Extra Menus — Complete Café Menu Book List – GTDB
- Nissan GT-R GT500 '99 in GT7 – gtplus.app
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