La Honda NSX Gr.3 est une voiture de course créée par Polyphony Digital (un « modèle Gran Turismo Original ») à partir de la NSX de deuxième génération, puis préparée selon le règlement Gr.3, l’équivalent des GT3 dans le jeu. Dans GT7, elle a le moteur en position centrale arrière, un turbo et la propulsion. Avec 576 ch d’origine pour 1 300 kg, c’est une Gr.3 complète et compétitive, et surtout l’une des moins chères de sa catégorie : 450 000 crédits au Brand Central. Pour qui veut entrer en Gr.3 sans vider son compte, c’est un excellent premier choix.
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 703.81 |
| Puissance | 576 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 583,9 Nm / 3 000 tr/min |
| Poids | 1 300 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 613 mm × 2 036 mm × 1 169 mm |
Où acheter la Honda NSX Gr.3 dans GT7 ?
La NSX Gr.3 est vendue neuve au Brand Central, dans l’espace Honda, au prix de 450 000 crédits. Elle ne dépend donc pas du stock tournant de la concession de voitures d’occasion ni des Legend Cars : elle est toujours disponible. Ce tarif la place tout en bas de l’échelle des Gr.3, dont les prix montent jusqu’à environ 15 millions de crédits. Attention à ne pas la confondre avec ses cousines du catalogue : la NSX Gr.4 (400 ch, 1 360 kg), la NSX Gr.B Rally Car faite pour la terre, ou les NSX GT500 ’00 et ’08, de véritables voitures du championnat japonais.
Quelle est l’histoire de la Honda NSX Gr.3 ?
La NSX Gr.3 n’a jamais roulé en vrai : c’est une création de Polyphony Digital, déjà présente dans Gran Turismo Sport. Elle est basée sur la NSX de deuxième génération, présentée en 2016, soit environ 25 ans après la première NSX. La voiture de série a un V6 biturbo de 3,5 litres (3 493 cm³) et trois moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 573 hp. Elle utilise le système hybride à quatre roues motrices SH-AWD. Dans GT7, la NSX ’17 de série affiche 578 ch pour 1 780 kg. La version Gr.3 abandonne cette transmission intégrale au profit de la propulsion et pèse 480 kg de moins. Côté carrosserie, elle ajoute un grand becquet avant ajouré qui guide l’air et un aileron arrière à fixations « col de cygne » (accroché par le dessus).
La NSX de course a pourtant existé. Honda a dévoilé une NSX GT3 au salon de New York 2016, pour des débuts en compétition en 2017. Elle était construite par JAS Motorsport et utilisait le V6 de série presque sans modification, ce qui est rare en GT3. Elle a remporté ses premières courses en IMSA (catégorie GTD) dès 2017, à Belle Isle et Watkins Glen. En 2019, la version Evo a été sacrée en IMSA GTD (titres pilotes et équipes) et en Super GT GT300 au Japon, puis elle a de nouveau gagné en IMSA en 2020. La Gr.3 de GT7 s’inspire de cette lignée, mais ce n’est pas une reproduction de la GT3 officielle.
Comment se pilote la Honda NSX Gr.3 ?
Ses chiffres expliquent beaucoup de choses. Le couple maximal arrive à 3 000 tr/min seulement, typique d’un turbo : la poussée est forte dès les bas régimes, si bien qu’en sortie de virage lent, une pression trop brusque sur l’accélérateur fait vite décrocher l’arrière d’une propulsion à moteur central. La méthode qui marche : freiner tôt, faire pivoter la voiture à l’entrée, puis réaccélérer progressivement une fois les roues redressées. Avec ses 2 036 mm de large, elle a un train stable dans les grandes courbes rapides, mais elle demande de la précision dans les chicanes.
En mode Sport, l’équilibrage des performances efface une partie de la puissance d’origine. Avec la BoP de la mise à jour 1.72 (15 octobre 2026), la NSX Gr.3 a 501 ch pour 1 300 kg (PP 681,35), soit 11 ch de plus qu’avec la version précédente. Son poids ne change pas : ce sont la puissance et le comportement qui font la différence d’une voiture à l’autre.
Dans quelles courses utiliser la Honda NSX Gr.3 ?
En solo, elle est faite pour la Coupe GT Gr.3, une série de huit courses accessible depuis le menu Circuits du monde : Suzuka, Spa-Francorchamps, Lago Maggiore, Daytona (circuit routier et ovale), Red Bull Ring, Deep Forest et Mount Panorama. L’épreuve de Suzuka, limitée aux Gr.3 de 730 PP maximum, rapporte 110 000 crédits pour une victoire et 165 000 avec le bonus de course propre. La NSX remplit cette condition sans aucune préparation. Plus largement, elle peut participer à plusieurs dizaines d’épreuves du jeu, ce qui la rentabilise vite. En ligne, c’est une monture valable pour les courses quotidiennes en Gr.3, où la BoP réduit les écarts avec des voitures dix fois plus chères.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, une GT moteur central comme celle-ci se pilote assis bas, et l’on profite pleinement de l’effet de profondeur pour estimer ses points de freinage et la largeur de la voiture au ras des vibreurs. Le casque permet aussi de tourner la tête vers la corde avant de braquer, ce qui aide beaucoup à doser l’accélérateur sur une propulsion turbo. Sur des circuits rapides comme Spa ou Mount Panorama, la sensation de vitesse est sans commune mesure avec un écran.
Faut-il l’acheter ?
Oui, si vous cherchez une Gr.3 polyvalente et bon marché pour enchaîner la Coupe GT et vous lancer en mode Sport. Elle demande un peu de délicatesse en sortie de virage, mais elle récompense un pilotage propre. Envie de la sentir de l’intérieur, casque sur la tête et volant en main ? Notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Honda NSX Gr.3 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- Honda NSX Gr.3 in GT7 (gtplus.app)
- Suzuka GT Cup Gr.3 race in GT7 (gtplus.app)
- Gr.3 Car Specs – BoP 1.72 (GT-Engine)
- Honda NSX (second generation) – Wikipedia
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