La Honda NSX GT500 ’00, c’est la Castrol Mugen NSX n°16 qui a donné à Honda son premier titre en catégorie GT500 du championnat japonais JGTC, l’ancêtre du Super GT. Dans Gran Turismo 7, elle est classée en Gr.3 avec 488 ch pour 1 150 kg et un V6 atmosphérique en position centrale arrière. Elle ne s’achète qu’au concessionnaire Legend Cars, autour de 1,65 million de crédits. Pour un collectionneur de JDM, c’est une pièce à avoir. En course, c’est une Gr.3 plus légère et moins puissante que les modèles récents, qui gagne du temps dans les virages plutôt qu’en ligne droite.
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 694.77 |
| Puissance | 488 ch / 8 000 tr/min |
| Couple | 454,3 Nm / 7 000 tr/min |
| Poids | 1 150 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 3 500 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 430 mm × 1 910 mm × 1 090 mm |
Quelle est l’histoire de la Honda NSX GT500 ’00 ?
En 2000, la catégorie reine du JGTC se joue entre Honda, Toyota et Nissan. Cinq NSX sont au départ, et deux d’entre elles sont soutenues par l’usine : la Takata Dome NSX et la Castrol Mugen NSX n°16 de l’équipe Mugen x Dome Project. Pour cette saison, les ingénieurs de Honda ont revu la transmission de leur voiture de course : ils ont ajouté un pignon intermédiaire et repris des engrenages plus fins et plus compacts, venus de la monoplace. Les échappements, qui passaient sous le moteur, sont alors déplacés sur les côtés, ce qui permet d’installer le V6 plus bas et d’abaisser le centre de gravité.
Le titre s’est joué dans des conditions inhabituelles. Le JGTC alourdit les voitures qui obtiennent de bons résultats avec des kilos de lest. Ryō Michigami, au volant de la n°16, n’a gagné aucune des sept manches de la saison, mais il a terminé quatre fois deuxième. Ces résultats réguliers lui ont permis de limiter le lest embarqué. Il est le premier champion GT500 sans victoire de l’histoire de la série, et le premier champion de Honda dans ce championnat. Mugen x Dome Project a aussi remporté le classement des équipes. La voiture est aujourd’hui exposée par Honda au Japon, toujours dans sa livrée verte, blanche et rouge Castrol.
Où acheter la Honda NSX GT500 ’00 dans GT7 ?
On ne la trouve ni au Brand Central ni chez le concessionnaire de voitures d’occasion : elle est vendue uniquement au concessionnaire Legend Cars, dont le stock tourne régulièrement. Elle y est revenue plusieurs fois depuis mai 2024. Son prix est passé de 1 500 000 à 1 650 000 crédits à partir d’octobre 2025, et c’est à ce tarif qu’elle était proposée le 3 avril 2026. Si elle n’est pas en vente, il faut attendre son retour. Ne la confondez pas avec la NSX GT500 ’08, classée en Gr.2 et vendue au Brand Central : c’est une autre voiture, d’une autre époque. Elle n’a rien à voir non plus avec la NSX Gr.3, une version course de la NSX moderne qui développe 576 ch.
Il est utile de l’acheter pour une autre raison : le Menu Extra n° 39, « Collection : Racers of Japanese GTs », demande de posséder cette NSX ainsi que les GT500 Nissan Skyline GT-R et Toyota Supra de la fin des années 1990 présentes dans le jeu. En récompense, vous recevez un ticket de roulette moteur six étoiles.
Comment se pilote la NSX GT500 ’00 ?
Avec ses chiffres officiels, la NSX GT500 ’00 est une des Gr.3 les plus légères du jeu (1 150 kg) mais aussi une des moins puissantes (488 ch). La NSX Gr.3 moderne, par exemple, affiche 576 ch pour 1 300 kg. Le V6 atmosphérique donne sa puissance maximale à 8 000 tr/min et son couple maximal à 7 000 tr/min : il faut donc le garder haut dans les tours, car il n’a pas de turbo pour compenser un rapport trop long en sortie d’épingle. Avec le moteur au centre, la voiture s’inscrit facilement en virage. En contrepartie, mieux vaut doser l’accélérateur à la réaccélération plutôt que l’écraser. Sa vitesse de pointe calculée dans le jeu tourne autour de 314 km/h, mais elle gagne surtout du temps sur les circuits sinueux, où son faible poids compte davantage que la puissance.
Dans quelles courses utiliser la NSX GT500 ’00 ?
Elle est acceptée dans les épreuves réservées aux Gr.3, comme la série GT Cup Gr.3, et dans les séries ouvertes aux voitures de course jusqu’à un certain indice de performance. Comme elle est à PP 694.77 d’origine, elle peut s’aligner sans aucune modification dans les courses limitées à 700 PP de la série World Touring Car. Ce n’est pas le cas de beaucoup de Gr.3 plus récentes, qui dépassent cette limite. Dans les courses où la Balance des performances s’applique, son écart de puissance avec les Gr.3 actuelles est en grande partie compensé. Elle devient alors un choix de cœur tout à fait crédible, sur un tracé japonais comme Suzuka ou Fuji, où elle a couru pour de vrai.
Et en réalité virtuelle ?
Avec à peine 1,09 m de haut, la NSX GT500 ’00 vous place au ras du sol : en PSVR2, ce point de vue bas donne une sensation de vitesse très forte et rend plus difficile la lecture des virages en aveugle. En VR, on peut tourner la tête pour viser le point de corde avant de braquer, ce qui aide beaucoup avec une propulsion à moteur central qu’il faut placer avec précision. Sur une course longue, la profondeur de champ aide aussi à juger les distances de freinage face aux autres GT.
Envie de la piloter ?
La Castrol Mugen NSX résume bien la fin des années 1990 en GT japonaise : un V6 atmosphérique qui monte haut dans les tours, un châssis léger et un titre obtenu sans une seule victoire. La regarder dans le menu Showroom ne donne pas la même chose que la piloter casque sur la tête, au ras du bitume de Suzuka. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle permet à vos invités de prendre son volant.
Sources
- 2000 All Japan Grand Touring Car Championship – Wikipedia
- Ryo Michigami – Wikipedia
- Honda NSX GT500 '00 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Honda NSX GT500 '00 in GT7 (gtplus.app)
- Gran Turismo 7's latest update adds a Super GT legend, Volvos (Traxion)
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