La Mazda RX-Vision GT3 Concept est une voiture de course qui n’existe que dans Gran Turismo : Mazda et Polyphony Digital l’ont créée ensemble en prenant pour base le concept RX-Vision de 2015 et en suivant le règlement GT3. Dans GT7, c’est une Gr.3 à propulsion, motorisée par un rotatif atmosphérique 4 rotors (570 ch pour 1 250 kg), vendue 450 000 crédits. C’est l’une des rares GT3 à moteur avant central qui hurle comme un prototype de Le Mans, et un choix sérieux pour les courses Gr.3.
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 725.01 |
| Puissance | 570 ch / 8 900 tr/min |
| Couple | 539,0 Nm / 6 500 tr/min |
| Poids | 1 250 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 590 mm × 2 075 mm × 1 120 mm |
Où acheter la Mazda RX-Vision GT3 Concept dans GT7 ?
La RX-Vision GT3 Concept est vendue en permanence dans le Brand Central, sur le stand Mazda, pour 450 000 crédits. Pas besoin d’attendre une invitation ni de surveiller la concession d’occasion. Elle a fait partie de GT7 dès le départ : une version Stealth Model, en peinture noir mat avec une décoration spéciale, était offerte en bonus de précommande, quelle que soit l’édition et que ce soit sur PS4 ou PS5. Cette variante ne change rien aux performances. En mode Sport, il arrive qu’elle soit proposée en location gratuite pour certaines courses quotidiennes, ce qui permet de l’essayer avant de l’acheter.
Quelle est l’histoire de la Mazda RX-Vision GT3 Concept ?
Tout commence avec la Mazda RX-Vision, un coupé propulsion à moteur rotatif dévoilé au salon de Tokyo en 2015. Mazda voulait y montrer le plus beau coupé FR qu’il soit capable de dessiner. Il n’a jamais été produit. À l’automne 2019, les designers de Mazda et les modeleurs 3D de Polyphony Digital commencent à en tirer une version course. Un premier croquis est montré à Monaco en novembre 2019, lors de la finale mondiale du championnat FIA Gran Turismo, et la voiture arrive dans Gran Turismo Sport en 2020. Elle passe ensuite dans GT7.
Le designer en chef, Norihito Iwao, est celui qui avait déjà signé la RX-Vision de 2015. Le cahier des charges : respecter le règlement et les objectifs de performance FIA GT3, en gardant l’habitacle et les portes du concept d’origine. D’où la grande ouïe sur le capot (refroidissement et appui), le bouclier avant qui gère l’air vers les radiateurs, et le diffuseur associé à l’aileron pour plaquer l’arrière. Côté moteur, Mazda annonce un SKYACTIV-R 4 rotors de 2 600 cm³, clin d’œil assumé à la 787B victorieuse au Mans en 1991, elle aussi en 4 rotors. Selon Mazda, il donne 570 ch à 9 000 tr/min et 540 Nm à 7 500 tr/min, avec une répartition des masses de 48/52 et un empattement de 2,70 m. Dans GT7, la puissance reste à 570 ch, mais elle arrive à 8 900 tr/min, et le couple affiché est de 539 Nm à 6 500 tr/min.
En 2026, Mazda et Polyphony en ont tiré une évolution, la RX-Vision GT3 EVO ’26, reconnaissable à ses ailes très élargies, son bouclier plus creusé, son diffuseur plus grand et son aileron plus haut. Les deux voitures sont distinctes dans le jeu.
Comment se pilote la RX-Vision GT3 Concept ?
Avec 1 250 kg, elle fait partie des Gr.3 légères. Elle est aussi atmosphérique et propulsion, alors que la plupart des GT3 européennes ont le moteur en position centrale arrière. Le rotatif donne sa puissance tout en haut du compte-tours : il faut le garder dans les tours, passer les rapports tard et soigner les sorties de virages lents, car l’arrière ne pardonne pas un coup d’accélérateur brutal. En échange, la réponse est très linéaire, sans le temps de réponse d’un turbo. On peut donc doser précisément l’accélérateur au milieu d’un virage. Sur les circuits rapides et vallonnés, elle est à l’aise. Lors d’une semaine de courses quotidiennes consacrée aux rotatifs à Willow Springs (Big Willow), le site Traxion l’avait d’ailleurs désignée comme son choix numéro un dans un plateau Gr.3 jugé très équilibré par la BoP.
Dans quelles courses l’utiliser ?
C’est une pure Gr.3, à réserver aux épreuves de cette catégorie : les courses Gr.3 du mode solo, et surtout les courses quotidiennes et championnats Gr.3 du mode Sport, où la Balance of Performance (BoP) remet toutes les voitures à niveau. Avec la BoP, c’est votre pilotage qui fait la différence, pas la fiche technique. Inutile de la préparer pour des épreuves limitées en PP sur route : les réglages des Gr.3 sont encadrés, et elle n’a rien à faire face aux Gr.N. Pour un garage Gr.3 varié, elle complète bien les GT3 à moteur central : son caractère de propulsion à moteur avant oblige à piloter autrement.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, la position des masses se sent tout de suite : on est assis loin derrière un long capot, l’avant de la voiture devant soi, et l’on apprend vite à placer le nez au point de corde. La voiture ne mesure que 1 120 mm de haut, donc on voit la piste de très près, ce qui accentue la sensation de vitesse sur les circuits rapides. Et en vue intérieure, entendre un 4 rotors monter à près de 9 000 tr/min dans un casque, c’est sans doute le meilleur argument de cette voiture.
Envie de l’essayer ?
La RX-Vision GT3 Concept fait partie des voitures qui convertissent même ceux qui ne connaissent pas le moteur rotatif : un son à part, une silhouette de concept et une vraie exigence de pilotage. Si vous voulez la découvrir casque sur la tête, avec un vrai volant et un baquet, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Mazda – MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT (Digital Motor Sport)
- GTDB – MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT in GT7: Price, Specs & How to Get
- Traxion – Your guide to Gran Turismo 7's Daily Races, w/c 22nd August: The Rotary Club
- Traxion – Gran Turismo 7 25th Anniversary Edition and pre-order bonuses detailed
- Motor1 – Mazda's Fictional Rotary Sports Car Is Returning With A Hardcore Version
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