La Mazda Atenza Gr.3 est une voiture de course qui n’existe que dans Gran Turismo : Polyphony Digital a pris la grande berline de Mazda (la Mazda6 vendue en Europe) et l’a transformée pour le Groupe 3, la catégorie des GT3 du jeu. Dans GT7, c’est une propulsion turbo de 575 ch pour 1 280 kg, vendue 450 000 crédits. Elle vaut le détour si vous voulez une Gr.3 qui ne ressemble à aucune autre, plus vive et plus joueuse que la moyenne. Depuis l’arrivée de la RX-Vision GT3, ce n’est plus la Gr.3 phare de Mazda, mais elle reste une vraie option en compétition.
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 709.35 |
| Puissance | 575 ch / 8 000 tr/min |
| Couple | 568,6 Nm / 5 500 tr/min |
| Poids | 1 280 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 5 080 mm × 2 050 mm × 1 380 mm |
Quelle est l’histoire de la Mazda Atenza Gr.3 ?
Il faut partir de la vraie voiture. La troisième génération de l’Atenza, appelée Mazda6 hors du Japon, est sortie au Japon le 1er novembre 2012. C’était la berline haut de gamme de Mazda et le deuxième modèle à réunir les moteurs SKYACTIV et le style « KODO – Soul of Motion ». Ce style lui a d’ailleurs valu d’être finaliste du titre de « World Car Design of the Year » en 2013. Dans GT7, la version de série est l’Atenza Sedan XD L Package ’15, une diesel de 175 ch.
Pour GT Sport, Polyphony a imaginé ce que donnerait cette berline préparée en GT3. Le jeu présentait alors les changements suivants : portes arrière supprimées, ailes élargies à l’avant et à l’arrière pour loger des slicks plus larges, aileron avant et fond plat retravaillés, grand aileron arrière. La description officielle ajoute une cloison derrière le baquet pour rigidifier la caisse et une caméra qui remplace le rétroviseur intérieur. Le moteur n’a plus rien à voir avec le diesel de série : c’est un moteur turbo qui monte jusqu’à 8 000 tr/min.
Fait curieux, la Mazda6 a vraiment couru, mais dans une tout autre configuration. En 2013, Mazda a engagé des Mazda6 à moteur diesel SKYACTIV-D 2,2 l dans la nouvelle classe GX du championnat américain Grand-Am. Malgré des casses moteur aux 24 Heures de Daytona, Mazda a remporté le titre GX devant Porsche et Lotus. L’Atenza Gr.3 n’est pas une réplique de cette voiture, mais l’idée d’une Atenza de course ne sort pas de nulle part.
Où acheter la Mazda Atenza Gr.3 dans GT7 ?
Elle est en vente permanente chez Mazda, dans Brand Central, pour 450 000 crédits. Attention à ne pas confondre les trois Atenza « course » du jeu :
- l’Atenza Gr.3 (575 ch, 1 280 kg), la voiture de course décrite ici ;
- l’Atenza Gr.3 Road Car (490 ch, 1 450 kg), sa version homologuée pour la route, classée Gr.N et vendue 300 000 crédits ;
- l’Atenza Gr.4 (399 ch, 1 380 kg), une version moins puissante faite pour les courses Gr.4.
Si c’est une Gr.3 qu’il vous faut pour une épreuve, seule la première convient.
Comment se pilote la Mazda Atenza Gr.3 ?
Sur le papier, c’est une Gr.3 classique : moteur avant, propulsion, turbo, 1 280 kg. Mais elle mesure 5,08 m de long et 2,05 m de large, et on la sent grande dans les enchaînements serrés. Son caractère vient surtout du couple du turbo envoyé aux roues arrière. À la sortie d’un virage lent, l’arrière décroche facilement si l’on remet les gaz trop vite. Dans un article d’autoevolution publié en octobre 2025 à l’occasion d’un Time Trial du jeu sur Deep Forest Raceway, le journaliste l’a jugée plus rapide et plus agressive que la Subaru BRZ GT300, tout en notant qu’elle glissait trop facilement en deuxième, ce qui n’aide pas pour un tour rapide.
En pratique : freinez bien droit, laissez la voiture pivoter avant de réaccélérer, et dosez l’accélérateur en sortie de virage serré, quitte à prendre un rapport de plus. Le contrôle de traction aide au début. Avec l’expérience, on peut le baisser pour gagner en motricité sans perdre l’arrière.
Dans quelles courses utiliser la Mazda Atenza Gr.3 ?
Elle est faite pour toutes les épreuves réservées aux Gr.3 : courses de Circuits du monde, championnats et courses en ligne du mode Sport quand le règlement impose cette catégorie. En ligne, la Balance of Performance (BoP) ajuste la puissance et le poids des Gr.3 pour les rapprocher. Les chiffres de base de l’Atenza comptent donc moins que votre aisance à son volant. Hors BoP, en course libre ou dans les épreuves limitées en PP, ses 575 ch et son poids contenu en font une base solide à régler. Et comme peu de joueurs la choisissent, elle a le mérite de sortir du lot dans une grille remplie de Porsche et de BMW.
Chez Mazda, la concurrence vient de la maison : la RX-Vision GT3 Concept et la RX-Vision GT3 Evo ’26 jouent aussi en Gr.3. L’Atenza se distingue d’elles par sa silhouette de berline et par un moteur qui tourne moins haut (8 000 tr/min contre 8 900).
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on suit le point de corde en tournant la tête au lieu de deviner la trajectoire à travers l’écran. Sur une voiture aussi longue et large que l’Atenza, cela aide beaucoup à la placer au millimètre. On perçoit aussi plus tôt le moment où l’arrière commence à glisser en sortie de virage, ce qui rend les corrections plus naturelles. La description officielle signale une caméra à la place du rétroviseur intérieur : en VR, un simple coup d’œil vers elle suffit pour surveiller la voiture qui vous suit.
Envie de la prendre en main ?
Une GT3 inventée sur la base d’une berline familiale, une propulsion turbo vive en sortie de virage : l’Atenza Gr.3 est l’une des curiosités les plus attachantes de GT7. Pour l’essayer casque sur la tête, notre simulateur PS5 + PSVR2 se déplace dans toute l’Occitanie pour vos événements. Tous les détails sont sur la page location de simulateur Gran Turismo en VR.
Sources
- From Road Cars to Prototype Race Cars: 'Gran Turismo Sport' Car List Is Revealed – gran-turismo.com
- Mazda Atenza Gr.3 – Gran Turismo 7 – GTDB
- New Gran Turismo 7 Time Trial: Come Drive a Mazda! – autoevolution
- Mazda6 (third generation) – Wikipedia
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