La Porsche Cayman GT4 Clubsport ’16 est la version course du Cayman GT4 de génération 981, construite par Porsche Motorsport pour le circuit uniquement. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.4 à moteur central arrière (6 cylindres à plat atmosphérique de 3,8 l, 385 ch). On l’achète 350 000 crédits au Brand Central. C’est l’une des voitures les plus rassurantes de sa catégorie : elle entre en virage sans brusquer le pilote et pardonne plutôt bien les erreurs de pilotage. Son seul vrai défaut tient à son étagement de boîte. Avec un réglage libre, elle devient redoutable.
| Constructeur | Porsche |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 642.18 |
| Puissance | 385 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 420,4 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 1 300 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 3 800 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 438 mm × 2 002 mm × 1 266 mm |
Quelle est l’histoire de la Porsche Cayman GT4 Clubsport ?
Porsche l’a dévoilée le 18 novembre 2015 au salon de Los Angeles. Elle reprend le Cayman GT4 de série (981) et sert de voiture de course d’entrée de gamme à la marque. On ne la commandait pas chez un concessionnaire mais directement chez Porsche Motorsport, à Weissach, à partir de 111 000 € hors taxes. Ses débuts en course étaient prévus pour 2016 : championnat d’endurance VLN au Nürburgring, séries GT4 de SRO, coupes monotypes nord-américaines et courses de clubs Porsche aux États-Unis.
Le moteur de série est conservé : 3,8 l et 385 ch. La boîte manuelle de la route cède en revanche la place à une boîte à double embrayage PDK à six rapports, commandée par palettes, avec un différentiel arrière à blocage mécanique. Les liaisons au sol viennent de la 911 GT3 Cup : jambes de force allégées à l’avant, bras transversaux à l’arrière. Elle reçoit aussi des disques en acier de 380 mm, des étriers six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, et un ABS réglable sur douze niveaux. À l’intérieur, on trouve un arceau soudé, un baquet et un harnais six points. Le réservoir fait 90 l, avec en option un réservoir de sécurité FT3 de 70 ou 100 l. Porsche en a produit 421 exemplaires entre 2016 et 2018. Ce succès a lancé une lignée de plus de 1 500 Cayman de course GT4, jusqu’à l’actuelle 718 Cayman GT4 RS Clubsport.
Où acheter la Cayman GT4 Clubsport dans GT7 ?
Elle est en vente permanente au Brand Central, dans le pavillon Porsche, pour 350 000 crédits. Pas besoin d’attendre une invitation ni de surveiller la concession d’occasion. Le jeu propose aussi la Cayman GT4 ’16 de route (Gr.N, 1 340 kg) : ne confondez pas les deux. Seule la Clubsport est homologuée Gr.4 et peut s’aligner dans les courses de cette catégorie.
Comment se pilote la Cayman GT4 Clubsport ?
Coach Dave Academy résume bien son comportement : elle donne presque exactement la rotation qu’il faut en entrée de virage, et l’arrière ne revient pas vous surprendre ensuite. Le moteur central place la masse au bon endroit. On peut freiner tard, lâcher progressivement les freins en tournant et sentir l’auto s’inscrire sans survirage brutal. C’est précisément le genre de voiture qui fait progresser, parce qu’elle montre clairement les erreurs sans les punir à chaque fois.
Son point faible, c’est la boîte. Selon la même source, les rapports d’origine viennent tout droit de la voiture de route et ne conviennent pas à la course. Sur certains circuits, on se retrouve entre deux rapports en sortie d’épingle ou au rupteur trop tôt en bout de ligne droite. Si l’épreuve autorise une boîte réglable, rapprochez les rapports pour exploiter ce flat-six qui aime monter jusqu’à 7 500 tr/min. Elle devient alors l’une des Gr.4 les plus redoutables du jeu. Attention aussi en mode BoP : la puissance est réduite et le poids augmenté. Lors du test de Coach Dave Academy, elle passait ainsi à 335 ch et 1 364 kg. Ces valeurs évoluent au fil des mises à jour.
Dans quelles courses l’utiliser ?
Toutes les épreuves réservées aux Gr.4 lui sont ouvertes, en carrière comme dans les courses quotidiennes du mode Sport, où la BoP met les voitures à égalité. Elle brille surtout sur les tracés techniques, où la stabilité au freinage et la motricité en sortie de courbe comptent davantage que la vitesse de pointe. Un conseil pour bien la prendre en main : choisissez une épreuve Gr.4 qui autorise les réglages et consacrez votre première séance au seul étagement de boîte. Pour passer ensuite à la catégorie supérieure sans quitter Porsche, la 911 RSR (991) ’17 est une étape logique en Gr.3.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on retrouve la position basse d’un coupé à moteur central, et l’arceau soudé se voit autour de soi. Comme les montants ne bougent plus avec la caméra, on regarde naturellement vers la corde avant de braquer. C’est justement ce qu’il faut pour tirer parti de son train avant précis. Les 385 ch impressionnent moins qu’une GT3, mais le casque rend très lisibles les transferts de masse au freinage. On sent mieux l’instant où l’arrière s’allège.
Envie de la prendre en main ?
La Cayman GT4 Clubsport est une très bonne première voiture de course : assez vive pour donner des sensations, assez saine pour qu’un débutant boucle des tours propres en quelques minutes. C’est le genre d’auto qu’on aime faire essayer lors de nos événements en Occitanie. Pour l’installer devant vos invités, casque sur la tête et volant en main, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle.
Sources
- Porsche Newsroom – World premiere for the Porsche Cayman GT4 Clubsport
- PorscheSport – Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport thrills racing customers worldwide
- GTDB – Porsche Cayman GT4 Clubsport '16 in GT7: Price, Specs & How to Get
- Coach Dave Academy – Best Gr.4 Cars in Gran Turismo 7
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