La Nissan GT-R Gr.4 est une R35 transformée en voiture de course par Polyphony Digital : ce modèle n’a jamais existé tel quel en vrai. Elle a été créée pour Gran Turismo Sport puis reprise dans Gran Turismo 7. Dans le jeu, c’est une Gr.4 à quatre roues motrices de 435 ch pour 1 450 kg, vendue 350 000 crédits. Elle n’est pas la plus vive de sa catégorie, mais sa stabilité et sa motricité en font une alliée sûre pour les courses longues, sous la pluie ou quand on débute en Gr.4.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 635.98 |
| Puissance | 435 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 499,8 Nm / 3 800 tr/min |
| Poids | 1 450 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 780 mm × 1 895 mm × 1 340 mm |
Où acheter la Nissan GT-R Gr.4 dans GT7 ?
La GT-R Gr.4 se trouve en permanence au Brand Central, dans le pavillon Nissan (section Japon). Elle coûte 350 000 crédits, comme dans Gran Turismo Sport. Pas besoin de surveiller la concession de voitures d’occasion ni le magasin des Legend Cars. Pour une Gr.4 compétitive, c’est un prix modéré, et elle vous ouvre un grand nombre d’épreuves du mode solo.
Quelle est l’histoire de la Nissan GT-R Gr.4 ?
Elle part de la Nissan GT-R R35, présentée en version de série au salon de Tokyo 2007 et produite depuis décembre 2007. Son V6 VR38DETT de 3 799 cm³ est un biturbo. Polyphony Digital a pris comme base le millésime 2017, celui du restylage qui a porté la voiture de série à 570 ch (572 ch pour la GT-R Premium edition ’17 dans GT7). Le studio l’a ensuite préparée aux règles du Gr.4, une catégorie inventée par Gran Turismo et proche du GT4 réel. Résultat : 435 ch dans le jeu, transmission intégrale conservée et équipements d’endurance comme les phares antibrouillard.
Sa livrée rouge MOTUL n’a pas été choisie au hasard. Elle reprend celle de la GT-R engagée par NISMO aux 24 Heures de Tokachi, à Hokkaido, les 20 et 21 juillet 2008. C’était la première GT-R R35 à courir sur la base de la voiture de série. L’équipage réunissait Masami Kageyama, Tetsuya Tanaka et Kazuki Hoshino, avec un seul objectif annoncé : finir la course pour éprouver les performances et la fiabilité de la voiture. Cette GT-R réelle avait plus de 480 ch et pesait plus de 1 600 kg. Ces chiffres ne sont pas ceux de la Gr.4 du jeu, qui est une création originale et non une réplique. Il ne faut pas non plus la confondre avec la GT-R NISMO GT3 ’18, une vraie voiture de course de la catégorie supérieure (Gr.3).
Comment se pilote la Nissan GT-R Gr.4 ?
Avec 1 450 kg, la GT-R est lourde pour une Gr.4 : elle pèse 450 kg de plus que la Silvia spec-R Aero (S15) Touring Car, l’autre Gr.4 de Nissan. Le règlement d’équilibrage des performances (BoP) de GT7 compense ces écarts entre modèles, mais la masse se sent quand même. Freinez tôt et en ligne droite, car la voiture pousse si l’on entre trop vite dans le virage. Mieux vaut sacrifier un peu de vitesse en entrée pour bien la placer.
Sa force est en sortie de virage. Grâce aux quatre roues motrices, on remet les gaz plus tôt que dans une propulsion, sans patiner, et le couple du V6 biturbo est là dès les régimes moyens (pic à 3 800 tr/min). Pour la même raison, la GT-R pardonne beaucoup : elle décroche rarement et reste rassurante sur piste humide. Sur un tour lancé, une Gr.4 plus légère et plus agile la battra souvent dans les enchaînements rapides. Sur une longue course, en revanche, sa régularité compte plus que ce petit retard.
Dans quelles courses utiliser la Nissan GT-R Gr.4 ?
Elle est faite pour tous les championnats et courses Gr.4 du mode solo, ainsi que pour les épreuves limitées en points de performance (PP) aux alentours de 600 à 700. Elle a sa place dans les courses de plusieurs tours où l’on gère l’usure des pneus et le carburant, comme le suggère son équipement d’endurance. Elle est aussi très utile quand la météo tourne à la pluie, où sa transmission intégrale fait la différence en motricité.
En ligne, dans les courses quotidiennes du mode Sport en Gr.4, le BoP gomme les écarts de puissance et de poids. On choisit alors sa voiture selon le circuit et son style de pilotage. La GT-R convient bien aux tracés qui comptent beaucoup de virages lents suivis d’une accélération, et aux pilotes qui préfèrent une voiture stable à une voiture pointue.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on pilote en vue cockpit, assis dans le baquet. La GT-R est une grande voiture (1,90 m de large), et c’est en VR qu’on mesure le mieux sa largeur : on la place plus facilement contre un vibreur ou à côté d’un adversaire. La VR rend aussi beaucoup plus lisibles les transferts de masse au freinage d’une voiture de 1 450 kg. Enfin, on tourne naturellement la tête vers le point de corde, ce qui aide à anticiper le moment de remettre les gaz.
Pour l’essayer
La GT-R Gr.4 est un bon point de départ pour découvrir les voitures de course de GT7 : assez puissante pour impressionner, assez stable pour ne pas décourager. Si vous voulez la sentir freiner et accélérer depuis l’habitacle, en volant et en VR, notre simulateur se déplace dans vos événements en Occitanie : découvrez la location du simulateur Gran Turismo VR.
Sources
- Nissan GT-R Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Nissan GT-R Gr.4 in GT7 (gtplus.app)
- NISMO to Test Tuned Nissan GT-R at Tokachi 24H (Car Styles Info, 2008)
- NISMO Competition Oil 2193E (5W40)
- Nissan GT-R (Wikipedia)
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