La Nissan Silvia spec-R Aero (S15) Touring Car est la version course, catégorie Gr.4, de la toute dernière Silvia. Cette préparation est l’œuvre de Polyphony Digital : elle n’a jamais été engagée en championnat dans la réalité. Dans GT7, c’est l’une des Gr.4 les plus légères du jeu (1 000 kg pour 360 ch, en propulsion). Elle coûte 350 000 crédits chez Brand Central et fait une excellente porte d’entrée vers les courses Gr.4, à condition de bien doser l’accélérateur en sortie de virage.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 637.83 |
| Puissance | 360 ch / 7 200 tr/min |
| Couple | 351,2 Nm / 7 200 tr/min |
| Poids | 1 000 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 1 998 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 445 mm × 1 695 mm × 1 285 mm |
Où acheter la Silvia S15 Touring Car dans GT7 ?
Elle est vendue neuve chez Brand Central, sur le stand Nissan, au prix de 350 000 crédits. Elle fait partie de la liste des voitures présentes au lancement de Gran Turismo 7, le 4 mars 2022 : aucune mise à jour n’est nécessaire et il ne faut pas guetter la concession de voitures d’occasion. Attention aux homonymes dans le garage Nissan. La Silvia spec-R Aero (S15) ’02, classée Gr.N avec 250 ch et 1 240 kg, est la voiture de route d’origine. Elle se trouve d’occasion pour beaucoup moins cher, mais elle ne court pas dans les épreuves Gr.4.
Quelle est l’histoire de la Silvia S15 ?
La S15 est la septième et dernière génération de Silvia. Nissan l’a produite de janvier 1999 à août 2002, à 43 097 exemplaires. Elle était réservée au marché japonais, même si quelques exemplaires ont été vendus en Australie et en Nouvelle-Zélande sous le nom de 200SX. Pour rentrer dans les normes japonaises des voitures compactes, Nissan avait réduit les dimensions extérieures par rapport à la S14, sans toucher à l’empattement. La spec-R recevait le SR20DET turbo de 250 ch à 6 400 tr/min, une boîte manuelle Aisin à six rapports et un différentiel autobloquant hélicoïdal. Elle profitait aussi d’une caisse rigidifiée, de freins plus puissants et d’une suspension renforcée.
La version Touring Car est une création maison de Polyphony Digital. Elle est apparue dans Gran Turismo 5 sous l’appellation « RM » (Racing Modification), puis a pris le nom de Touring Car dans GT6. Dans GT7, elle a été homologuée Gr.4. Ses dimensions (4 445 × 1 695 mm) sont celles de la voiture de route. Le moteur garde sa cylindrée de 1 998 cm³ mais passe à 360 ch dans le jeu, contre 250 ch pour la spec-R de série. Le poids descend à 1 000 kg, contre 1 240 kg pour la version route dans GT7.
Comment se pilote la Silvia S15 Touring Car ?
Les chiffres officiels donnent déjà une bonne idée de son caractère. Avec environ 2,8 kg par cheval, elle est nettement plus légère que la Nissan GT-R Gr.4 du même garage, qui pèse 1 450 kg. Elle peut donc freiner tard et garder de la vitesse en courbe. Il y a un revers : son couple maximal arrive au même régime que sa puissance maximale, à 7 200 tr/min. Le moteur donne donc tout en haut du compte-tours, et il faut le garder dans cette plage en choisissant bien ses rapports. En sortie de virage lent, une accélération trop brutale fait décrocher l’arrière, puisque toute la puissance passe par les roues arrière d’une voiture d’une tonne. Les commandes fluides paient plus que l’agressivité, surtout sur piste mouillée.
Gardez une chose en tête pour les courses en ligne : dans les épreuves Gr.4 avec équilibrage des performances (BoP), le jeu modifie la puissance et le poids de chaque voiture. Les 360 ch et 1 000 kg de la fiche ne sont donc pas forcément ceux que vous aurez en course. Le comportement général, lui, reste celui d’une propulsion légère et vive.
Dans quelles courses utiliser la Silvia S15 Touring Car ?
Elle est faite pour toutes les épreuves réservées aux Gr.4 : les courses du menu Circuits du monde et les courses quotidiennes Gr.4 du mode Sport. C’est là que son caractère compte le plus, car la BoP met les voitures à égalité et le pilotage fait la différence. Hors Gr.4, GT Auto propose deux échanges de moteur : le V8 VK45DE de la GT-R GT500 ’08 et le V6 VR38DETT de la GT-R NISMO ’17. La voiture n’est alors plus homologuée Gr.4, mais elle devient une arme pour les épreuves à limite de PP des séries World Touring Car. Pour monter d’une catégorie avec Nissan, la suite logique est la Nissan GT-R NISMO GT3 ’18.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, une petite propulsion comme celle-ci devient plus facile à lire. Vous tournez la tête vers le point de corde avant d’y être, et vous sentez la voiture pivoter sous vous au lieu de seulement le voir à l’écran. C’est précieux pour attraper un début de glisse à temps. L’échelle compte aussi : assis bas dans une caisse compacte, vous jugez mieux les distances au freinage et la largeur disponible quand vous êtes roue contre roue avec d’autres Gr.4.
En résumé
Pour 350 000 crédits, la Silvia S15 Touring Car offre l’une des Gr.4 les plus légères et les plus joueuses de GT7. Elle est exigeante à l’accélération, mais elle apprend à piloter proprement. Vous voulez la sentir glisser casque sur la tête, avec un vrai volant et un vrai pédalier ? Notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Nissan Silvia spec-R Aero (S15) Touring Car in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Nissan Silvia spec-R Aero (S15) Touring Car in GT7 (gtplus.app)
- Nissan Silvia — Wikipedia
- Gran Turismo 7 car list – all the cars available at launch (The Loadout)
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