La MAZDA3 Gr.4 est une compacte de course à traction, créée par Polyphony Digital d’après la Mazda3 qui roule au biodiesel en Super Taikyu, le championnat d’endurance japonais. Dans GT7, c’est bien plus qu’une curiosité écologique : légère (1 200 kg), rapide en ligne droite et sobre en carburant, elle s’est imposée comme l’une des références de la catégorie Gr.4 depuis son arrivée en septembre 2023.
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 645.02 |
| Puissance | 386 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 433,1 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 1 200 kg |
| Transmission | moteur avant, traction (FF) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 470 mm × 1 955 mm × 1 380 mm |
Où acheter la MAZDA3 Gr.4 dans GT7 ?
La MAZDA3 Gr.4 se trouve au Brand Central, dans la salle d’exposition Mazda. La base de données GTDB indique un prix de 350 000 crédits. Elle n’est donc pas soumise aux aléas de la concession de voitures d’occasion ni du Legend Cars : on l’achète quand on veut. Elle a été ajoutée par la mise à jour 1.38 du 28 septembre 2023, en même temps que la Honda Civic Type R (FL5) ’22 et la Garage RCR Civic. Pour une voiture de course Gr.4, le prix reste raisonnable, et elle peut servir dans un grand nombre d’épreuves.
Quelle est l’histoire de la MAZDA3 Gr.4 ?
Le modèle du jeu s’inspire de la MAZDA3 Bio concept, engagée par Mazda Spirit Racing sous le numéro 55 en Super Taikyu. Elle court dans la classe ST-Q, réservée aux prototypes de développement des constructeurs. Elle a succédé à la Mazda2 Bio concept : en 2022, l’équipe a couru les six premières manches avec la Mazda2, puis a aligné la Mazda3 pour la finale à Suzuka.
Sa particularité, c’est son carburant. Son moteur diesel SKYACTIV-D fonctionne avec un gazole 100 % renouvelable, produit à partir d’huiles de cuisson usagées et de graisses animales. Selon son fournisseur, ce carburant réduit les émissions de gaz à effet de serre d’environ 90 % par rapport à un gazole d’origine fossile. Le turbo Garrett a été spécialement adapté pour supporter les hautes températures de ce moteur au biodiesel. Fin mai 2023, la voiture a couru ses premières 24 Heures de Fuji. Malgré des problèmes mécaniques, elle a été réparée et a vu l’arrivée. Parmi ses pilotes figurait Ikuo Maeda, le designer à l’origine du style « Kodo » de Mazda.
À noter : dans GT7, aucune cylindrée n’est indiquée et les 386 ch sont ceux du jeu. Ne la confondez pas avec la MAZDA3 X Burgundy Selection ’19, la version de route (180 ch, 1 480 kg), ni avec l’autre Mazda de la catégorie, l’Atenza Gr.4 (399 ch mais 1 380 kg).
Comment se pilote la MAZDA3 Gr.4 ?
Sa grande force est sa motricité. Comme les roues avant tirent la voiture, elle sort des virages lents sans patiner, là où les propulsions de la catégorie doivent doser l’accélérateur. Sa vitesse de pointe et sa consommation modérée complètent le tableau. En course longue, cette sobriété permet d’allonger un relais ou de pousser plus fort à niveau de carburant égal.
Le revers est classique pour une traction : elle a tendance à sous-virer dans les virages serrés, et ses pneus avant s’usent vite. La conduite efficace consiste à freiner bien droit, à laisser la voiture pivoter avant de remettre les gaz, puis à accélérer franchement une fois le volant redressé. Si l’on accélère trop tôt avec du braquage, l’avant élargit la trajectoire. Les réglages publiés par les joueurs vont dans ce sens : barre antiroulis arrière très ferme, avant plus souple, pour aider la voiture à tourner. Gardez en tête qu’en mode Sport, la balance des performances (BoP) ajuste puissance et poids, donc les chiffres de la fiche ne sont pas ceux de la course.
Dans quelles courses utiliser la MAZDA3 Gr.4 ?
Elle est faite pour les courses Gr.4 : les courses quotidiennes et les championnats du mode Sport, les épreuves Gr.4 des circuits du monde et les lobbies entre amis. Elle est particulièrement à l’aise sur les circuits où la vitesse en ligne droite paie, comme Monza ou Fuji, et lors des courses avec arrêt au stand, où sa sobriété devient un avantage stratégique. Elle souffre davantage sur les tracés très serrés et lents, et Tsukuba est souvent cité comme son terrain le moins favorable. Pour passer à la catégorie supérieure chez Mazda, la MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT offre une expérience complètement différente : moteur rotatif, propulsion et appuis aérodynamiques bien plus importants.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on tourne naturellement la tête vers la corde. C’est exactement ce que demande une traction qui sous-vire : on voit plus tôt si l’avant élargit et on décide plus vite de relâcher ou non l’accélérateur. La sensation de profondeur aide aussi à placer les freinages au bon endroit, ce qui est décisif sur cette voiture qui doit freiner bien droit. Enfin, dans un peloton de Gr.4 aux performances très proches, pouvoir regarder dans les rétroviseurs et sur le côté sans manette rend les duels bien plus lisibles.
Envie de la prendre en main ?
La MAZDA3 Gr.4 est une bonne porte d’entrée vers la course : elle pardonne davantage qu’une propulsion à la réaccélération, mais demande de la précision pour être rapide. Si vous voulez la piloter dans un vrai baquet, casque VR sur la tête, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Update Details (1.38) – Gran Turismo 7 – gran-turismo.com
- Mazda MAZDA3 Gr.4 – Gran Turismo 7 – GTDB
- 2022 Super Taikyu Series – Wikipedia
- 24時間レース初参戦のMAZDA3 Bio conceptはトラブル発生も完走 – AUTOSPORT web
- Renewable Diesel Used in MAZDA SPIRIT RACING Car during Round 5 of the 2023 Super Taikyu Series – ITOCHU ENEX
- GT7 Best Gr.4 Cars Ranked – ShiftPoint Guide
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