La Mazda Atenza Gr.4 est une voiture de course qui n’existe que dans Gran Turismo : une Atenza (le nom japonais de la Mazda6) transformée en voiture de tourisme pour la catégorie Gr.4. Dans GT7, elle développe 399 ch grâce à un quatre-cylindres turbo de 2 188 cm³ et passe la puissance par les quatre roues, pour 1 380 kg. Le résultat est lourd mais très sain : c’est l’une des Gr.4 les plus faciles à prendre en main, et elle coûte 350 000 crédits chez Mazda, à Brand Central.
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 608.12 |
| Puissance | 399 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 428,9 Nm / 4 500 tr/min |
| Poids | 1 380 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 188 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 990 mm × 1 840 mm × 1 370 mm |
Quelle est l’histoire de la Mazda Atenza Gr.4 ?
Cette Atenza de course n’a jamais roulé sur un vrai circuit. C’est une création originale de Polyphony Digital, basée sur la berline Atenza Sedan XD L Package ’15, elle aussi présente dans GT7 (175 ch, 1 600 kg, deux roues motrices). Elle est arrivée avec Gran Turismo Sport en octobre 2017 et faisait partie de la liste de lancement, au côté de ses deux sœurs : l’Atenza Gr.3 et l’Atenza Gr.3 Road Car. La Gr.4 est la déclinaison la plus proche de la série. Avec 399 ch contre 575 pour la Gr.3 et 100 kg de plus (1 380 contre 1 280 kg), elle correspond à la philosophie de la catégorie : des voitures de tourisme dérivées de modèles de série, moins puissantes et moins chargées en appuis que les GT3.
Petite incohérence à connaître : le texte de présentation officiel du jeu parle d’une Atenza « modifiée en Gr.3 », alors que la voiture est bien homologuée en Gr.4. Il s’agit visiblement d’une reprise du texte de la version Gr.3.
L’idée d’une Mazda6 de course n’est pourtant pas sortie de nulle part. En janvier 2013, Mazda a engagé une vraie Mazda6 aux 24 Heures de Daytona, dans la nouvelle catégorie GX du championnat Grand-Am. Elle était équipée d’un moteur diesel SKYACTIV-D dont le bloc venait de la série, et c’était la première fois qu’une voiture diesel, toutes catégories confondues, prenait le départ de cette course. Cette voiture n’a aucun lien technique avec l’Atenza Gr.4 du jeu, mais elle montre que la berline familiale de Mazda avait déjà sa place en piste.
Où acheter la Mazda Atenza Gr.4 dans GT7 ?
Elle s’achète neuve à Brand Central, dans le pavillon Mazda (zone Asie), pour 350 000 crédits. Comme c’est un modèle de course original et non une voiture de collection, elle n’apparaît pas dans les Legend Cars et son prix ne varie pas. Pour une Gr.4, c’est un tarif dans la moyenne. Elle peut se rentabiliser rapidement, car beaucoup d’épreuves du jeu sont réservées à cette catégorie.
Comment se pilote la Mazda Atenza Gr.4 ?
Le premier atout, ce sont ses quatre roues motrices. En sortie de virage lent, on peut accélérer franchement bien plus tôt qu’avec une propulsion, sans craindre le survirage au moment où le turbo souffle. Le couple maximal arrive à 4 500 tr/min et la puissance à 7 000 tr/min : il est donc inutile de pousser chaque rapport jusqu’au rupteur.
Le revers, c’est le poids. Avec 1 380 kg, elle pèse 180 kg de plus que la MAZDA3 Gr.4 (386 ch, 1 200 kg), l’autre Gr.4 de la marque. Elle demande donc des freinages un peu plus anticipés et accepte mal les changements d’appui brusques dans les enchaînements rapides. Il vaut mieux la placer proprement à l’entrée du virage et s’appuyer sur la motricité à la sortie que de chercher à freiner très tard. RacingGames.gg la décrit comme une Gr.4 « posée et prévisible » et donc facile à conduire. C’est une bonne voiture pour découvrir la catégorie ou pour enchaîner les tours réguliers en endurance.
Dans quelles courses utiliser l’Atenza Gr.4 ?
Elle est faite pour tout ce qui porte l’étiquette Gr.4 : les épreuves des menus de circuits réservées à cette catégorie, les courses à limite de PP autour de 600, et les courses quotidiennes du mode Sport quand la catégorie Gr.4 est au programme. En ligne, la Balance des performances (BoP) ajuste puissance et poids pour égaliser le plateau. À l’époque où RacingGames.gg l’a testée, l’Atenza gardait sa puissance et son poids d’origine sous BoP, ce qui lui donnait un net avantage et en faisait une voiture quasi incontournable en Sport. Les réglages de BoP changent au fil des mises à jour : regardez les valeurs affichées dans le salon avant de la choisir pour une course classée. Sur les circuits bosselés ou par temps de pluie, sa transmission intégrale reste un vrai atout face aux propulsions.
Et en réalité virtuelle ?
Au casque PSVR2, on est assis dans une berline : on ne sent donc pas le petit cockpit d’une barquette, mais l’espace d’une voiture longue de près de cinq mètres, avec un vrai capot devant soi. C’est justement ce qui aide à placer l’Atenza, car on évalue beaucoup mieux la position du nez par rapport à la corde qu’en regardant un écran plat. Le relief de la VR permet aussi de mieux sentir les transferts de masse de ces 1 380 kg au freinage, et de repérer plus tôt le point où il faut ralentir.
Envie de la prendre en main ?
L’Atenza Gr.4 fait partie des voitures idéales pour un premier contact avec le pilotage virtuel : elle pardonne les erreurs, elle encaisse les accélérations maladroites, et on se surprend vite à enchaîner des tours propres. Si vous organisez un événement en Occitanie, vous pouvez l’essayer au volant, casque sur la tête, avec notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle à louer.
Sources
- GTDB – Mazda Atenza Gr.4 in GT7: Price, Specs & How to Get
- RacingGames.gg – What is the best Gr.4 car in Gran Turismo 7?
- Motor Sport Magazine – Gran Turismo Sport releases car list
- PR Newswire – Mazda6 confirmed for 2013 Grand-Am GX class
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