La Hyundai Genesis Gr.4 est une voiture de course inventée par Polyphony Digital à partir du Genesis Coupe, le coupé propulsion que Hyundai a vendu de 2008 à 2016. Elle n’a jamais existé en vrai. Dans GT7, elle fait partie des Gr.4 les plus faciles à comprendre : moteur atmosphérique de 390 ch, propulsion, 1 350 kg. Elle coûte 350 000 crédits au Brand Central et peut courir toutes les épreuves Gr.4. C’est un bon choix pour apprendre à gérer une propulsion en course, et elle est aussi l’une des rares voitures de la catégorie que le jeu présente comme apte au drift.
| Constructeur | Hyundai |
|---|---|
| Pays | Corée du Sud |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 620.09 |
| Puissance | 390 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 411,4 Nm / 5 500 tr/min |
| Poids | 1 350 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 735 mm × 1 864 mm × 1 344 mm |
Où acheter la Hyundai Genesis Gr.4 dans GT7 ?
La Genesis Gr.4 se vend neuve au Brand Central, chez Hyundai (pays : Corée du Sud), pour 350 000 crédits. Elle fait partie du catalogue depuis la sortie de GT7 en mars 2022, comme les deux autres Genesis de course, la Gr.3 et la Gr.B Rally Car. Elle vient de Gran Turismo Sport, où elle coûtait déjà 350 000 crédits. Comme elle est vendue en permanence au Brand Central, vous n’avez pas besoin de surveiller la concession de voitures d’occasion ni les Legend Cars pour l’obtenir. Selon gtplus.app, elle est admise dans plus d’une cinquantaine d’épreuves du jeu.
Quelle est l’histoire de la Hyundai Genesis Gr.4 ?
La voiture de base est bien réelle. Le Genesis Coupe, produit de 2008 à 2016, a été le premier coupé sportif propulsion de Hyundai. Il reprenait la plateforme de la berline Genesis. Il existait avec un 2.0 turbo quatre cylindres ou un V6 3.8. Après le restylage de 2013, ce V6 est passé à injection directe et a atteint environ 343 à 348 ch. Dans GT7, ce modèle est la Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track ’13, une Gr.N de 348 ch.
En compétition, le coupé s’est surtout fait connaître avec Rhys Millen. Le pilote l’a engagé en Formula Drift, puis a établi en juillet 2009 un record à Pikes Peak pour les voitures de série à deux roues motrices. C’est de là que vient sa réputation de voiture de drift, que reprend la description officielle du jeu.
La Gr.4 est une création de Polyphony Digital, apparue dans GT Sport. Le studio a construit sur cette base une voiture conforme au règlement Gr.4 : poids nettement réduit (1 350 kg dans GT7, contre 1 557 kg pour la Track ’13), puissance portée à 390 ch, aérodynamique de course et boîte à palettes. Polyphony souligne d’ailleurs que cette boîte la rapproche d’une Gr.3. Le moteur reste atmosphérique, et le jeu ne précise pas sa cylindrée. Hyundai a ensuite rattaché Genesis à une marque de luxe distincte, et le coupé n’a pas eu de successeur.
Comment se pilote la Hyundai Genesis Gr.4 ?
La Genesis Gr.4 est une propulsion classique à moteur avant, et ses réactions sont faciles à prévoir. Le couple maximal arrive à 5 500 tr/min et la puissance à 7 000 tr/min. Sans turbo, la réponse à l’accélérateur est directe et proportionnelle à la pédale. Il n’y a pas de pic de couple soudain à anticiper en sortie de virage. En revanche, l’arrière peut décrocher si vous accélérez trop tôt sur un angle de braquage important, surtout avec le contrôle de traction coupé. Remettez les gaz progressivement, une fois les roues redressées.
Cette tendance à faire pivoter l’arrière devient un atout quand on la maîtrise. La voiture se place bien à l’entrée des virages lents, et elle accepte la glisse plus volontiers que beaucoup de Gr.4. Pour s’essayer au drift dans GT7 sans préparer une voiture de série, c’est une base logique. Avec 390 ch pour 1 350 kg, elle ne se démarque pas en vitesse de pointe. Elle prend plutôt l’avantage sur les circuits sinueux, où la motricité et la précision comptent davantage que la puissance pure.
Dans quelles courses utiliser la Genesis Gr.4 ?
Elle a sa place dans toutes les épreuves réservées aux Gr.4 et dans les courses limitées par un plafond de PP proche de 620. Hors ligne, c’est une voiture de championnat Gr.4 polyvalente. En ligne, dans les courses Sport qui utilisent la Balance of Performance (BoP), ses chiffres de série sont ajustés pour égaliser le plateau. Elle se distingue alors surtout par sa facilité de pilotage. Pour monter d’une catégorie, la Hyundai Genesis Gr.3 reprend la même base avec 584 ch et une philosophie GT3. Attention à ne pas la confondre avec l’autre Gr.4 de la marque, l’ELANTRA N TC ’24, une berline de tourisme plus légère (1 265 kg) et moins puissante (355 ch).
Et en réalité virtuelle ?
Dans un coupé fermé comme celui-ci, le PSVR2 permet de tourner la tête vers le point de corde à travers la vitre latérale, au lieu de se fier au seul champ de vision de l’écran. Sur une propulsion, la VR aide surtout à sentir le début de glisse : vous voyez le capot pivoter par rapport à la piste, ce qui permet de contre-braquer plus tôt. Le casque ne transmet pas les mouvements du châssis, donc tout passe par la vue et le volant. La sensation de vitesse reste nettement plus forte qu’à l’écran, surtout au freinage.
Envie de la prendre en main ?
La Genesis Gr.4 est une voiture idéale pour découvrir la course en propulsion. Elle reste accessible aux débutants et assez joueuse pour les pilotes confirmés qui veulent la faire glisser. Si vous voulez l’essayer en conditions réelles, avec volant, pédalier et casque PSVR2, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Hyundai Genesis Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Hyundai Genesis Gr.4 in GT7 (gtplus.app)
- Hyundai Genesis Coupe (Wikipedia)
- Gran Turismo 7 car list – all the cars available at launch (The Loadout)
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