La Suzuki Swift Sport KATANA Edition Gr.4 est une Swift de troisième génération (ZC33) transformée en voiture de course de catégorie Gr.4, une création de Gran Turismo inspirée d’un concept présenté par Suzuki au Tokyo Auto Salon 2020. Dans GT7, elle a 350 ch, une traction avant et surtout 900 kg sur la balance : aucune autre Gr.4 n’est aussi légère. Elle coûte 350 000 crédits chez Brand Central. Face aux coupés des autres constructeurs, elle perd en vitesse de pointe mais se rattrape largement au freinage et dans les virages.
| Constructeur | Suzuki |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 666.68 |
| Puissance | 350 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 441,0 Nm / 4 500 tr/min |
| Poids | 900 kg |
| Transmission | moteur avant, traction (FF) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 3 991 mm × 1 820 mm × 1 471 mm |
Quelle est l’histoire de la Swift Sport KATANA Edition ?
Au départ, il y a la Swift Sport ZC33, une citadine sportive à moteur 1,4 l turbo « Boosterjet » d’environ 140 ch, avec boîte manuelle à six rapports. Au Tokyo Auto Salon de janvier 2020, Suzuki expose une version spéciale baptisée « KATANA Edition », en hommage à sa moto Katana. Elle a un kit carrosserie élargi avec des ailes plus larges, des bas de caisse spécifiques, des jantes noires à liseré rouge, des optiques et des vitres fumées. L’habitacle reprend un titane dégradé qui rappelle un échappement chauffé. Le concept garde pourtant le moteur de série. À l’époque, Jalopnik avait d’ailleurs relevé que la voiture était moins puissante que la moto dont elle porte le nom (environ 150 ch). Aux Pays-Bas, Suzuki avait déjà vendu en 2019 une première Swift Sport Katana, limitée à 30 exemplaires.
Polyphony Digital est allé plus loin que Suzuki en faisant de ce concept une voiture de course. La version Gr.4 a un bouclier avant prolongé vers le bas, un aileron de type GT, des pneus plus larges à l’arrière qu’à l’avant, un habitacle allégé et un arceau. Dans le jeu, elle a la livrée bicolore argent Katana et noir mat du salon de Tokyo, plus cinq autres coloris. Cette Swift Gr.4 n’existe pas dans la réalité. Elle n’a donc aucun palmarès.
Où acheter la Suzuki Swift Sport KATANA Edition Gr.4 dans GT7 ?
Elle est vendue neuve chez Brand Central, dans le pavillon Suzuki (Japon), au prix de 350 000 crédits. Elle reste donc toujours disponible : pas besoin de surveiller la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Pour le même prix, c’est l’une des façons les moins chères d’avoir une vraie voiture de course dans son garage. Ne la confondez pas avec la Swift Sport ’17 de série (Gr.N, 139 ch, 970 kg), qui repose sur la même base ZC33 mais n’a rien d’une voiture de course.
Comment se pilote la Swift Gr.4 ?
Avec 900 kg pour 350 ch, elle a environ 2,6 kg par cheval. C’est surtout sa légèreté qui fait la différence. Elle freine très tard, garde une grosse vitesse en courbe et se place facilement dans les virages serrés. Sa vitesse de pointe d’origine tourne autour de 262 km/h, ce qui la rend vulnérable sur les longues lignes droites face aux Gr.4 à propulsion ou à transmission intégrale.
La traction avant a ses défauts. En configuration d’origine, la voiture passe vite d’un sous-virage marqué en sortie de virage, quand on remet les gaz trop tôt, à un survirage au lever de pied en entrée. Pour bien la piloter, il faut freiner en ligne droite, laisser la voiture pivoter sans brusquer le volant puis accélérer progressivement une fois les roues redressées. D’après le test « Car of the Week » de GTPlanet, les réglages permettent de faire presque disparaître le sous-virage à l’accélération. Ce test la décrit comme une voiture redoutable au freinage et en virage, sans égale en Gr.4 avec la Balance des performances.
Dans quelles courses utiliser la Swift Gr.4 ?
Elle est engagée dans toutes les épreuves Gr.4 du mode Circuits du monde et peut participer aux courses World Touring Car limitées en PP. Elle convient particulièrement aux tracés sinueux, où son freinage et sa vitesse en virage comptent plus que sa vitesse de pointe. En course en ligne et dans les Courses quotidiennes avec Balance des performances, c’est différent. Lors du test de GTPlanet, la Balance des performances ramenait sa puissance à 303–308 ch selon les réglages, la deuxième plus faible de la catégorie, et lui ajoutait du poids sur l’avant. Ces valeurs changent d’une mise à jour à l’autre. Avec la Balance des performances, elle reste agile et peu sujette au patinage. Elle est faite pour les pilotes qui gagnent du temps dans les virages plutôt que dans l’aspiration des concurrents. Si vous préférez une Suzuki de course plus radicale, la SUZUKI Vision Gran Turismo (Gr.3 Version) joue dans la catégorie au-dessus.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, le gabarit de citadine se ressent vraiment : la voiture mesure moins de 4 mètres, et on voit mieux où sont les roues avant pour viser les points de corde. On peut aussi tourner la tête vers le point de corde suivant pendant un freinage tardif, et c’est justement là que cette voiture gagne du temps. La sensation de vitesse pure est moins forte qu’au volant d’une Gr.3. En revanche, les changements d’appui et les ruades de la traction avant se ressentent mieux en VR que sur un écran.
Envie de la piloter ?
Elle est peu puissante, très légère et demande un pilotage précis : la Swift Gr.4 montre bien qu’en course, le poids compte autant que la puissance. Vous pouvez l’essayer en réalité virtuelle, sur un vrai volant et un baquet, lors de votre prochain événement en Occitanie grâce à notre location de simulateur Gran Turismo VR.
Sources
- Carscoops – Jimny Sierra Marine Style, Swift Sport Katana Headline Suzuki's Tokyo Lineup
- Jalopnik – The Hot Motorcycle-Inspired Suzuki Swift Sport Katana Widebody Has Just One Big Problem
- GTDB – Suzuki Swift Sport KATANA Edition Gr.4 in GT7
- gtplus.app – Suzuki Swift Sport Gr.4 in GT7
- GTPlanet – Car of the Week, semaine 47 : Suzuki Swift Sport KATANA Edition Gr.4
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