La Porsche 919 Hybrid ’16 est le prototype LMP1 qui a gagné les 24 Heures du Mans 2016 et le championnat du monde d’endurance (WEC) la même année. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 de 875 kg à quatre roues motrices, vendue 3 000 000 crédits au Brand Central. C’est aussi l’une des valeurs les plus sûres de sa catégorie : rapide sur un tour, facile à exploiter et efficace presque partout.
| Constructeur | Porsche |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 879.24 |
| Puissance | 507 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 518,1 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 875 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 000 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 650 mm × 1 990 mm × 1 150 mm |
Quelle est l’histoire de la Porsche 919 Hybrid ?
Porsche annonce son retour dans la catégorie reine de l’endurance mi-2011. La 919 Hybrid fait ses débuts aux 6 Heures de Silverstone 2014 et finit cette première saison troisième du championnat des constructeurs, avec une victoire. Elle domine ensuite trois années de suite : titres constructeurs et pilotes en WEC de 2015 à 2017, et trois victoires consécutives au Mans.
Sa mécanique est particulière. Le moteur thermique est un petit V4 de 2 litres turbo d’environ 500 ch. Il est épaulé par environ 400 ch électriques sur l’essieu avant. La voiture récupère de l’énergie de deux façons : au freinage, par le moteur-générateur avant, et dans l’échappement, grâce à une turbine. La voiture passe ainsi temporairement en transmission intégrale à l’accélération. Son poids à sec réel est de 875 kg, exactement celui retenu par GT7.
La version 2016 n’est pas une voiture nouvelle. Audi et Toyota avaient conçu des prototypes inédits, alors que Porsche a gardé la base championne de 2015 et l’a affinée. Elle reçoit une nouvelle génération de batteries lithium-ion et un nouveau train avant développé avec Michelin. Elle dispose de trois configurations de carrosserie, le maximum autorisé, dont une réservée au Mans. Elle court dans la classe hybride la plus élevée, 8 mégajoules. Présentée le 24 mars 2016 au circuit Paul-Ricard, elle remporte Le Mans avec Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb, quand la Toyota de tête s’arrête dans le dernier tour. Le même trio est sacré champion du monde à Bahreïn, et Porsche a déjà le titre constructeurs en poche depuis Shanghai.
Porsche arrête le programme fin 2017. Une version libérée de tout règlement, la 919 Hybrid Evo, signe ensuite des records à Spa (1’41″77) et sur la Nordschleife (5’19″546). Cette Evo n’est pas dans GT7 : la voiture du jeu est bien la version de course 2016.
Où acheter la Porsche 919 Hybrid ’16 dans GT7 ?
Elle se trouve chez Porsche au Brand Central, la concession des voitures neuves, pour 3 000 000 crédits. C’est un gros investissement, mais elle le rentabilise vite. Avec 879,24 PP d’origine, elle peut s’aligner sans aucune modification dans les épreuves limitées à 900 PP, qui paient bien. Attention à ne pas la confondre avec les deux autres Porsche de la catégorie Gr.1 : la 962 C ’88, sa lointaine aînée du Groupe C, et la 963 ’24, le prototype actuel de la marque.
Comment se pilote la 919 Hybrid dans GT7 ?
Coach Dave Academy la juge « meilleure Gr.1 polyvalente » du jeu et note qu’elle est « souvent la plus rapide des LMP1 sur un tour ». D’autres prototypes hybrides peuvent la battre dans des conditions précises, mais elle n’a pas de vrai point faible. Comme toutes les hybrides de la catégorie, sa force se voit en sortie de virage lent : l’apport électrique sur le train avant la propulse avec une vigueur qu’aucune Gr.1 à propulsion ne peut égaler.
En pratique, on profite de la transmission intégrale pour remettre les gaz tôt, sans craindre le patinage des voitures à propulsion. Avec seulement 875 kg, elle freine aussi très tard. Le travail consiste surtout à garder de la vitesse dans les grandes courbes, là où l’appui d’un prototype fait la différence face aux Gr.2 et Gr.3.
Dans quelles courses utiliser la Porsche 919 Hybrid ?
Son terrain naturel est la série World Touring Car 900, réservée aux Gr.1 et Gr.2 jusqu’à 900 PP. À Trial Mountain, l’épreuve dure 10 tours (environ 19 minutes) avec une usure des pneus multipliée par 13 et une consommation multipliée par 9. Il faut donc gérer un arrêt au stand. La victoire rapporte 160 000 crédits, ou 240 000 avec le bonus de course propre. La 919 y est éligible telle qu’elle sort de la concession.
En ligne, Coach Dave la recommande comme un choix sûr quand le mode Sport ou la Nations Cup passent en Gr.1, notamment dans les courses courtes au Mans. Pour revivre l’endurance de 2016 en entier, associez-la à sa cousine de catégorie GTE, la Porsche 911 RSR (991) ’17, qui a couru au Mans dans l’ombre des prototypes.
Et en réalité virtuelle ?
Dans un prototype fermé, on est assis très bas. Le casque PSVR2 rend bien ce cockpit étroit et les ailes avant bombées de chaque côté du capot. On regarde alors vraiment vers la corde du virage au lieu de suivre un écran. La vitesse surtout change de dimension : avec la profondeur que donne la VR, la ligne droite des Hunaudières en Gr.1 impressionne beaucoup plus qu’à la télévision, et le moment du freinage se juge plus naturellement.
Envie de la piloter ?
La 919 Hybrid est une excellente porte d’entrée vers les prototypes : rapide, mais tolérante. Elle fait partie des voitures qu’on peut essayer sur notre simulateur PS5 + PSVR2, en location pour vos événements en Occitanie. Un tour du Mans dans le baquet suffit à comprendre pourquoi elle a gagné trois fois de suite.
Sources
- Porsche 919 Hybrid — Wikipedia
- WEC and Le Mans – The technical traits of the 2016 Porsche 919 Hybrid (24h-lemans.com)
- Porsche 919 Hybrid '16 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Best Gr.1 Cars in Gran Turismo 7 — Coach Dave Academy
- Trial Mountain World Touring Car 900 race in GT7 (gtplus.app)
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