La Porsche 962 C ’88 est le prototype Groupe C qui a gagné les 24 Heures du Mans en 1986 et en 1987. Dans Gran Turismo 7, c’est l’une des voitures de course les plus marquantes du garage : 700 ch pour 850 kg, un moteur biturbo et un châssis à effet de sol. Elle est classée Gr.1, on ne peut l’acheter que chez Legend Cars, à un prix compris entre 1,2 et 1,5 million de crédits selon les périodes, et elle peut toujours affronter les prototypes modernes dans les courses de la catégorie.
| Constructeur | Porsche |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 814.93 |
| Puissance | 700 ch / 8 000 tr/min |
| Couple | 709,5 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 850 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 649 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 770 mm × 1 990 mm × 1 080 mm |
Où acheter la Porsche 962 C dans GT7 ?
On ne trouve la 962 C ’88 que chez Legend Cars, la concession des voitures de collection. Ce n’est pas Brand Central : le stock change régulièrement et la voiture n’est pas toujours en vente. Son prix a évolué au fil des retours. Elle valait 1 500 000 crédits en 2022 et 2023, puis 1 300 000 à partir d’août 2024. D’après GTDB, elle coûtait 1 200 000 crédits lors de son dernier retour, le 29 octobre 2026. Si vous comptez faire les menus du Café, gardez cette somme de côté : le menu extra n° 43 demande d’avoir cette voiture.
Quelle est l’histoire de la Porsche 962 C ?
La 962 est née d’une interdiction. La Porsche 956 était invaincue au Mans depuis 1982, mais le championnat américain IMSA l’a refusée pour des raisons de sécurité : les pieds du pilote se trouvaient en avant de l’axe des roues avant. Porsche a donc allongé l’empattement pour avancer le train avant devant le pédalier. La 962 a d’abord couru aux États-Unis en 1984. Sa version Groupe C, la 962 C, a débuté en 1985 en championnat du monde d’endurance.
Elle reprend la recette de la 956. Des canaux dans les pontons latéraux et des diffuseurs sous le plancher créent une dépression qui plaque la voiture au sol, ce qui permet des vitesses de passage en courbe très élevées. Le monocoque en aluminium est, selon Porsche, environ 80 % plus rigide qu’un châssis tubulaire classique. Le règlement limitait la consommation de carburant, ce qui a poussé Porsche à travailler l’injection et l’allumage.
Au départ, le moteur est un six-cylindres à plat biturbo de 2,65 l. Aux essais du Mans 1985 apparaît un 3 litres biturbo entièrement refroidi par eau, qui développe jusqu’à 700 ch. Attention à la différence : en vrai, les 700 ch viennent du 3 litres (2 994 cm³) ; dans GT7, la voiture affiche 2 649 cm³, la cylindrée du premier moteur, avec ces mêmes 700 ch. Le poids est identique dans les deux cas : 850 kg.
Au Mans 1985, Hans-Joachim Stuck signe la pole position à 251 km/h de moyenne. Ce sont pourtant des 956 privées qui gagnent la course. La 962 C l’emporte ensuite en 1986, puis en 1987 avec la n° 17 pilotée par Stuck, Derek Bell et Al Holbert : c’est le premier équipage de trois pilotes à gagner deux années de suite. En 1988, cette fois avec Klaus Ludwig aux côtés de Stuck et Bell, la n° 17 boucle 394 tours, autant que la Jaguar XJR-9LM gagnante. Elle termine deuxième à environ 180 m, avec 1,5 l d’essence dans le réservoir. C’est l’une des arrivées les plus serrées de l’histoire de la course. Des équipes privées comme Joest, Kremer et Brun l’ont aussi fait courir, et une Dauer 962 dérivée a encore gagné Le Mans en 1994.
Comment se pilote la 962 C dans GT7 ?
Les chiffres officiels du jeu donnent déjà une bonne idée. Avec 850 kg pour 700 ch, soit environ 1,2 kg par cheval, elle a un meilleur rapport poids/puissance que la Porsche 963 ’24 de la même catégorie (1 030 kg pour 680 ch). Mais elle n’a ni hybride ni quatre roues motrices : tout passe par les roues arrière, avec un turbo qui délivre son couple maximal à 5 000 tr/min et sa puissance maximale à 8 000 tr/min. En sortie d’épingle, il faut doser l’accélérateur, garder les roues droites avant d’appuyer franchement et monter dans les tours sans brutalité. Comme l’appui vient en grande partie du plancher, il grandit avec la vitesse. Les courbes rapides sont donc son terrain favori. Dans les virages lents, la voiture repose davantage sur ses pneus et demande plus de patience. Pour débuter, mieux vaut laisser un peu de contrôle de traction, puis le réduire à mesure que vous trouvez vos repères.
Dans quelles courses utiliser la Porsche 962 C ?
On peut l’engager dans la Gr.1 Prototype Series et dans la World Touring Car 900, avec d’autres épreuves selon la configuration. Sa vraie place reste le Circuit de la Sarthe, où elle a construit sa légende. Une course personnalisée en Gr.1 avec la 919 Hybrid ’16 et la 963 ’24 permet de comparer trois générations de prototypes Porsche sur la même grille. Spa-Francorchamps, avec Eau Rouge et ses longues courbes rapides, lui convient aussi très bien. Si vous préférez une Porsche d’endurance en catégorie GT, voyez notre fiche de la Porsche 911 RSR (991) ’17.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis très bas dans un prototype de près de 2 m de large. On peut tourner la tête vers le point de corde et voir où se trouvent les côtés de la voiture par rapport aux vibreurs, ce qui est difficile à juger sur un écran plat. Sur les longues lignes droites du Mans, la sensation de vitesse est bien plus forte qu’à l’écran. En revanche, le casque ne transmet aucune accélération physique : pour savoir si l’arrière décroche à la remise des gaz, il faut se fier à l’image et au volant.
Envie de la piloter ?
Lire l’histoire de la 962 C, c’est bien ; la piloter à Spa ou au Mans, casque sur la tête, c’est autre chose. Notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace dans toute l’Occitanie pour vos événements, et la 962 C est disponible pour vos invités.
Sources
- Porsche Newsroom – Porsche 962 C (fiche du musée Porsche, PDF)
- 24h-lemans.com – The victorious Porsches at the 24 Hours of Le Mans (5): the 962C
- Wikipedia – Porsche 962
- Wikipedia – 1988 24 Hours of Le Mans
- GTDB – Porsche 962 C '88 in GT7: Price, Specs & How to Get
- gtplus.app – Porsche 962 C '88 in GT7
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