La Sauber Mercedes C9 ’89 est le prototype Groupe C qui a ramené Mercedes à la victoire au Mans en 1989, avec un doublé et une voiture classée cinquième. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 de 720 ch pour 893 kg, vendue uniquement chez Legend Cars pour environ 3,5 millions de crédits. Rapide en ligne droite et réputée pour son équilibre, c’est l’un des meilleurs points d’entrée dans les prototypes d’époque du jeu.
| Constructeur | Mercedes-Benz |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 831.67 |
| Puissance | 720 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 809,4 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 893 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 4 973 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 700 mm × 1 980 mm × 1 050 mm |
Quelle est l’histoire de la Sauber Mercedes C9 ?
La C9 a été conçue par l’écurie suisse de Peter Sauber, avec Heini Mader et Leo Ress, et a débuté en 1987. Mercedes lui fournissait déjà ses moteurs avant d’en faire son équipe officielle en 1988. Son cœur est un V8 Mercedes à 90° de 5 litres (4 973 cm³, la même cylindrée que dans GT7), suralimenté par deux turbos KKK. Selon le réglage de la pression de suralimentation, il délivrait en réalité entre 720 et 820 ch environ. GT7 retient le bas de cette fourchette, 720 ch, et annonce 893 kg, quand les sources historiques donnent 905 kg pour la vraie voiture.
Le Mans 1988 tourne court : après l’éclatement d’un pneu en qualifications, l’équipe retire ses voitures par prudence. En 1989, les C9 se présentent en livrée entièrement argentée, un clin d’œil aux Flèches d’argent d’avant-guerre. Jean-Louis Schlesser signe la pole position et les voitures atteignent 400 km/h dans les Hunaudières en qualifications. Seule la WM Peugeot P88 avait fait mieux, avec 405 km/h en 1988. En course, la n°63 de Jochen Mass, Manuel Reuter et Stanley Dickens l’emporte avec 389 tours, devant la n°61 de Mauro Baldi, Kenny Acheson et Gianfranco Brancatelli. La n°62 de Schlesser, Jean-Pierre Jabouille et Alain Cudini termine cinquième. La même saison, Sauber remporte toutes les manches du championnat du monde des voitures de sport sauf une, et ses pilotes occupent les quatre premières places du classement, Schlesser en tête.
Où acheter la Sauber Mercedes C9 dans GT7 ?
La C9 ne se trouve ni chez Brand Central ni chez le concessionnaire d’occasion. Elle est vendue exclusivement chez Legend Cars, la concession des voitures de collection, dont le stock tourne. Une voiture signalée « stock limité » peut disparaître dès le lendemain, puis revenir plus tard, parfois à un autre prix, car les tarifs suivent la cote réelle fournie par Hagerty. La C9 fait partie de cette rotation depuis les premières semaines du jeu, en mars 2022. Elle coûtait alors 3 000 000 crédits, puis son prix est monté à 3 500 000 crédits, le tarif relevé lors de ses passages suivants. Pensez à l’ajouter à votre liste de souhaits : un drapeau rouge apparaît sur la carte dès qu’elle revient en stock. Les collectionneurs ont une raison de plus de l’acheter : depuis la mise à jour 1.55, elle est demandée dans le menu Extra n°43 « Groupe C », avec la Porsche 962 C ’88 et la Mazda 787B ’91 (niveau de collectionneur 47 requis).
À ne pas confondre avec la Mercedes-Benz CLK-LM ’98, l’autre prototype Mercedes du jeu, rangé en Gr.2. Comme le montre la photo du musée Mercedes, les deux voitures se croisent aussi dans l’histoire de la marque.
Comment se pilote la Sauber Mercedes C9 ?
Les chiffres donnent le ton : 720 ch pour moins de 900 kg, soit à peine 1,24 kg par cheval. Le couple maximal arrive dès 3 500 tr/min, ce qui donne une poussée massive en sortie de virage. Il faut donc doser l’accélérateur avec soin sur les rapports inférieurs, surtout avec les aides réduites. Comme les autres prototypes de son époque, la C9 privilégie la vitesse de pointe au détriment de l’agilité en virage. Elle est redoutable dans les grandes courbes et les longues lignes droites, moins à l’aise dans les épingles serrées. Parmi les quatre Groupe C du jeu, Coach Dave Academy la juge la plus équilibrée une fois la BoP appliquée. C’est un bon choix pour découvrir la catégorie sans subir les excès des modèles plus pointus.
Dans quelles courses utiliser la Sauber Mercedes C9 ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves Gr.1. Les courses avec BoP y resserrent les écarts entre la C9 et des prototypes bien plus récents. Elle donne le meilleur d’elle-même sur les tracés où la vitesse de pointe compte : le Circuit des 24 Heures du Mans, où elle reproduit son terrain de 1989, et Monza. Sur les circuits sinueux, une LMP plus moderne reprend souvent l’avantage, car la catégorie Gr.1 ne connaît pas de voiture qui gagne partout. Le choix du véhicule dépend donc vraiment du tracé.
Et en réalité virtuelle ?
Dans un prototype fermé et très bas comme la C9, le casque PSVR2 rend enfin palpable la sensation d’être assis au ras du bitume sous une bulle vitrée. Les rétroviseurs extérieurs sont fixés loin sur la carrosserie : en VR, il suffit de tourner la tête pour les consulter, ou pour chercher le point de corde. C’est précieux en peloton Gr.1. Et lancer une voiture capable de 400 km/h dans les Hunaudières, avec la perception réelle de la profondeur, n’a rien à voir avec la même ligne droite sur un écran plat.
Envie de la piloter ?
La C9 est l’une de ces voitures qui donnent tout leur sens au pilotage immersif. Si vous voulez tenter la ligne droite des Hunaudières casque sur la tête, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Sauber C9 — Wikipedia
- 1989 24 Hours of Le Mans — Wikipedia
- Sauber Mercedes C9 '89 in GT7 — GTDB
- GT7 Extra Menus — GTDB
- Every car in Gran Turismo 7's Legend Cars dealership — Traxion
- Best Gr.1 Cars in Gran Turismo 7 — Coach Dave Academy
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