La BMW M Hybrid V8 ’25 est le prototype d’endurance hybride avec lequel BMW est revenu au plus haut niveau, en IMSA aux États-Unis et en championnat du monde d’endurance (WEC). Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 de 650 ch pour 1 030 kg, ajoutée par la mise à jour 1.70 de juin 2026 et vendue 3 000 000 crédits au Brand Central. On l’achète pour courir les nouvelles épreuves Gr.1 Prototype Series, au Mans comme à Watkins Glen, et pour retrouver la BMW la plus rapide du jeu.
| Constructeur | BMW |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 845.64 |
| Puissance | 650 ch / 7 800 tr/min |
| Couple | 616,4 Nm / 6 600 tr/min |
| Poids | 1 030 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 999 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 991 mm × 1 994 mm × 1 200 mm |
Où acheter la BMW M Hybrid V8 dans GT7 et à quel prix ?
La BMW M Hybrid V8 ’25 se trouve au Brand Central, dans le pavillon BMW (Europe), au prix de 3 000 000 crédits. Elle n’était pas là au lancement du jeu : elle est arrivée avec la mise à jour 1.70 du 11 juin 2026, en même temps que trois autres prototypes du WEC, la Ferrari 499P ’23, la Peugeot 9X8 ’25 et la Porsche 963 ’24, et la Porsche 911 Turbo S Safety Car (992). Comme elle est vendue en concession neuve, son prix ne varie pas, contrairement aux Legend Cars.
Quelle est l’histoire de la BMW M Hybrid V8 ?
BMW annonce en juin 2021 son retour en prototypes, dans la catégorie GTP de l’IMSA, qui suit le règlement LMDh. La voiture est dessinée par BMW M et construite par Dallara, dont c’est le premier partenariat avec un constructeur en LMDh. Le moteur, le P66/3, est un V8 biturbo de 4 litres dérivé de celui du DTM. Il est associé au système hybride standard du règlement, qui comprend un moteur électrique de 50 kW fourni par Bosch. BMW annonce 477 kW (649 ch) pour le V8 seul et 500 kW au total. Dans GT7, la fiche officielle indique 650 ch.
Ses débuts aux 24 Heures de Daytona 2023, avec l’équipe Rahal Letterman Lanigan, sont difficiles : problèmes d’hybride, de freins et d’électronique. La première victoire tombe la même année aux Six Heures de Watkins Glen avec la n°25. C’était le premier succès de BMW en prototype depuis 2000. En 2024, la voiture rejoint le WEC avec l’équipe WRT et ramène BMW au Mans pour la première fois en catégorie reine depuis la V12 LMR de 1999. La n°20 y court en Art Car, décorée d’après une œuvre de Julie Mehretu.
La version ’25 du jeu est celle de la saison 2025. En IMSA, elle signe un doublé à Road America en août : la n°24 de Philipp Eng et Dries Vanthoor gagne devant la n°25 de Sheldon van der Linde et Marco Wittmann, grâce à un ravitaillement tenté juste avant une neutralisation. En WEC, la n°20 de Robin Frijns, René Rast et Sheldon van der Linde termine deuxième à Imola, premier podium de cet équipage. Pour 2026, BMW a modifié la voiture avec une calandre plus petite. GT7 propose donc la version d’origine, avec les grands naseaux.
Comment se pilote la BMW M Hybrid V8 dans GT7 ?
Avec 1 030 kg pour 650 ch, une boîte à 7 rapports et près de 330 km/h en pointe, la M Hybrid V8 n’a rien à voir avec les autres BMW de compétition du jeu. La BMW McLaren F1 GTR ’97 est plus légère sur le papier (950 kg), mais c’est une GT. La M6 GT3 pèse 1 300 kg. Ici, on pilote un prototype à moteur central et à fort appui, qui se joue sur la précision au freinage et en entrée de virage plutôt que sur la glisse. Le couple de 616 Nm arrive à 6 600 tr/min et toute la puissance part sur les roues arrière : en sortie de virage lent, l’antipatinage et une pédale d’accélérateur dosée restent vos meilleurs alliés, surtout avec une manette.
Dans quelles courses utiliser la BMW M Hybrid V8 ?
Sa place naturelle, ce sont les trois épreuves Gr.1 Prototype Series ajoutées au menu World Circuits par la mise à jour 1.70 : le circuit des 24 Heures du Mans, Watkins Glen (tracé long) et Sardegna – Road Track – A. Watkins Glen a une saveur particulière, puisque c’est là que la voiture a remporté sa première victoire en 2023. Elle est aussi éligible à d’autres épreuves ouvertes aux voitures très puissantes, comme le World Touring Car 900. Face aux 499P, 9X8 et 963 arrivées en même temps, c’est la BMW qu’il faut pour mener un duel d’Hypercars aux couleurs du WEC 2025.
Et en réalité virtuelle ?
Dans un prototype fermé, on est assis bas et les ailes avant bombées encadrent le champ de vision. Avec le PSVR2, un mouvement de tête suffit pour viser la corde entre ces deux bosses et voir un concurrent dans le rétroviseur, ce qu’aucune vue fixe ne restitue vraiment. La perception du relief aide aussi à placer les gros freinages, et c’est dans la ligne droite des Hunaudières, à plus de 300 km/h, qu’on sent vraiment ce que la VR apporte.
Envie de la piloter ?
La M Hybrid V8 fait partie de ces voitures que personne ne peut acheter en vrai. Dans GT7, et encore plus en VR, on s’en approche autant que possible. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle permet à vos invités de faire un tour du Mans au volant, casque PSVR2 sur la tête.
Sources
- Update Notice (1.70) – Gran Turismo 7 (gran-turismo.com)
- The Gran Turismo 7 June Update: Five New Cars and Five New Races (gran-turismo.com)
- BMW M Hybrid V8 '25 in GT7 (gtplus.app)
- BMW M Hybrid V8 (Wikipedia)
- BMW M Team RLL Takes First Win of 2025 with 1-2 Finish at Road America (BMWBLOG)
- BMW M Hybrid V8 lands in Gran Turismo 7 in the latest update (The Supercar Blog)
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