La Peugeot 908 HDi FAP ’10, c’est le prototype LMP1 à moteur V12 diesel avec lequel Peugeot a mené la vie dure à Audi au Mans de 2007 à 2010, et l’a battu en 2009. Dans Gran Turismo 7, elle est classée en Gr.1 et coûte 1 000 000 de crédits chez Brand Central. On la retient surtout pour son couple monstrueux de 1 200 Nm et son poids plume de 930 kg : un engin d’endurance très rapide, mais exigeant à la réaccélération.
| Constructeur | Peugeot |
|---|---|
| Pays | France |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 884.25 |
| Puissance | 710 ch / 6 000 tr/min |
| Couple | 1 200,0 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 930 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 5 500 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 610 mm × 2 000 mm × 1 030 mm |
Où acheter la Peugeot 908 HDi FAP dans GT7 ?
Elle est vendue en permanence chez Brand Central, dans le pavillon européen, sur le stand Peugeot, au prix de 1 000 000 de crédits. Pas besoin de surveiller la concession de voitures d’occasion ni les Legend Cars : elle est au catalogue depuis le lancement du jeu en mars 2022. Elle a pris une importance nouvelle avec la mise à jour 1.56 du 27 février 2025. Celle-ci a ajouté le Menu extra n° 44, « Collection : Peugeot », accessible au niveau de collectionneur 36. Pour le valider, il faut posséder la 908 HDi FAP ’10, la 205 Turbo 16 Evolution 2 ’86 et la 205 GTI ’88. La récompense est un ticket de roulette cinq étoiles.
Quelle est l’histoire de la Peugeot 908 HDi FAP ?
Peugeot lance son programme de prototype en 2005 et présente la 908 le 15 juin 2006. L’idée est de battre Audi et sa R10 TDI sur leur propre terrain, celui du diesel. Le moteur est un V12 HDi de 5,5 litres, ouvert à 100° pour abaisser le centre de gravité, et équipé d’un filtre à particules (le « FAP » du nom). En réalité, il développe plus de 730 ch et 1 200 Nm, environ 10 % de couple de plus que l’Audi. Dans GT7, il est annoncé à 710 ch et 1 200 Nm. La coque en carbone pèse environ 930 kg, comme dans le jeu. Particularité rare chez les LMP de l’époque : un cockpit fermé, avec des portes en deux parties.
La 908 gagne dès sa première course, aux 1 000 km de Monza en 2007. Mais Audi la bat au Mans en 2007 et en 2008, où elle termine deuxième. Le déclic arrive en 2009 : la n° 9 de David Brabham, Marc Gené et Alexander Wurz gagne devant la n° 8 de Sébastien Bourdais, Franck Montagny et Stéphane Sarrazin, un tour derrière. C’est le premier succès de Peugeot au Mans en seize ans, depuis la 905 en 1993. Fait amusant, la 905 victorieuse en 1993 avait parmi ses pilotes Geoff Brabham, le frère de David.
La version 2010, celle du jeu, est la plus rapide de toutes. Les quatre 908 engagées au Mans trustent les quatre premières places de la grille, ce qui donne à la marque sa quatrième pole consécutive dans la Sarthe. En course, en revanche, c’est la débâcle : aucune ne voit l’arrivée, à cause de casses de bielles en titane et de points d’ancrage de suspension. La saison se termine pourtant avec les titres en Le Mans Series et en Coupe intercontinentale Le Mans (ILMC). En 2011, elle est remplacée par la nouvelle 908 à V8 diesel de 3,7 litres.
Comment se pilote la 908 HDi FAP dans GT7 ?
Les chiffres officiels du jeu disent l’essentiel : la puissance maximale arrive dès 6 000 tr/min et le couple maximal à 3 500 tr/min. C’est un moteur qui pousse fort et tôt, avec une plage d’utilisation courte. Ce n’est pas une mécanique qu’on fait hurler jusqu’au rupteur. Avec 1 200 Nm pour 930 kg et une propulsion, c’est à la remise des gaz que tout se joue. En sortie d’épingle, un pied droit trop brutal fait patiner l’arrière, même en Gr.1 avec ses pneus course et son appui. Une ouverture progressive de l’accélérateur et un antipatinage laissé sur un cran bas paient davantage qu’un rapport supplémentaire gagné en vitesse de passage.
Sur les longues lignes droites, l’appui aérodynamique et ce couple en font une voiture redoutable. Avec sa caisse de 2 m de large pour 1,03 m de haut, elle est stable dans les grandes courbes rapides. Le prix à payer, c’est un gabarit qu’il faut placer avec soin dans les chicanes et en dépassement.
Dans quelles courses utiliser la Peugeot 908 HDi FAP ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves réservées aux Gr.1 et les salons en ligne de cette catégorie. Ses rivales y sont les prototypes de la même génération et les hypercars plus récentes, dont la Peugeot 9X8 ’25 de la marque elle-même. En course classée, la balance des performances lisse les écarts, et sa valeur de PP évolue d’ailleurs d’une mise à jour à l’autre. Pour le plaisir, rien ne vaut un relais sur le Circuit de la Sarthe, de nuit, pour retrouver le décor de ses poles. Si vous voulez une Peugeot de course plus facile à prendre en main pour débuter, la RCZ Gr.3 est une marche intermédiaire plus tolérante.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on prend la mesure de ce qu’est un prototype LMP : on est assis très bas, dans un cockpit fermé, et on tourne la tête pour viser la corde au lieu de deviner sa position sur un écran plat. La sensation de vitesse dans les lignes droites du Mans prend une autre dimension quand on perçoit la profondeur des repères de freinage. La largeur de la voiture devient aussi plus facile à jauger en dépassement.
Une légende du Mans à essayer pour de vrai
La 908 HDi FAP fait partie de ces voitures qu’on comprend mieux en les pilotant qu’en lisant leur palmarès. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle permet à vos invités de prendre son volant sur le Circuit de la Sarthe, casque PSVR2 sur la tête.
Sources
- Peugeot 908 HDi FAP – Wikipedia
- 30 cars and 90 years of the 24 Hours of Le Mans : The Peugeot 908 HDi FAP (2009) – 24h-lemans.com
- 2009 Le Mans 24 Hours Competitors & Results – Experience Le Mans
- Peugeot 908 HDi FAP '10 in GT7 — Price, Specs & How to Get – gtdb.io
- Gran Turismo 7's February 2025 update: All you need to know – Traxion
- Every car in Gran Turismo 7's Brand Central and how to purchase them – Traxion
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