La Peugeot L750R HYbrid Vision Gran Turismo est la version course de la L500R, un concept monoplace dessiné par Peugeot pour la série Vision Gran Turismo. Dans GT7, c’est un prototype Gr.1 hybride à quatre roues motrices : 703 ch pour seulement 825 kg. Ce rapport poids-puissance la place parmi les voitures les plus efficaces de sa catégorie. Elle coûte 1 000 000 crédits chez Brand Central et rembourse vite son prix dans les épreuves réservées aux prototypes.
| Constructeur | Peugeot |
|---|---|
| Pays | France |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 884.18 |
| Puissance | 703 ch / 6 000 tr/min |
| Couple | 877,3 Nm / 2 500 tr/min |
| Poids | 825 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 5 045 mm × 2 000 mm × 1 053 mm |
Quelle est l’histoire de la Peugeot L750R HYbrid Vision Gran Turismo ?
Tout part d’un anniversaire. Le 30 mai 1916, Peugeot remporte les 500 Miles d’Indianapolis avec la L45. Cent ans plus tard, la marque présente la L500R HYbrid Vision Gran Turismo pour célébrer cette victoire. Son nom reprend celui de l’épreuve (« 500 ») et sa poupe effilée rappelle celle de la L45. Elle porte aussi les trois « griffes » lumineuses de la Peugeot 3008. Mais là où la L45 emmenait un pilote et un mécanicien, la L500R n’a qu’une place : le copilote est remplacé par un navigateur virtuel.
La L750R arrive en 2017, en même temps que Gran Turismo Sport, comme version « ultime » de ce concept. Peugeot Sport lui a ajouté une lame avant plus grande, des ailettes latérales, une prise d’air sur le toit et un grand aileron arrière. Elle conserve la coque en fibre de carbone. Le constructeur annonce un moteur thermique de 580 ch, capable de monter à 10 000 tr/min, complété par 170 ch électriques, soit 750 ch au total. La voiture pèse 825 kg, 175 kg de moins que la L500R, et passerait de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes. Ce sont des chiffres de concept : la voiture n’existe que dans le jeu.
Où acheter la Peugeot L750R dans GT7 et combien coûte-t-elle ?
La L750R se trouve dans le pavillon Peugeot de Brand Central, au prix fixe de 1 000 000 crédits. Comme toutes les Vision Gran Turismo, elle n’est pas soumise aux variations de stock de la concession de voitures d’occasion ni de Legend Cars. Ne la confondez pas avec la L500R HYbrid VGT, vendue juste à côté : la L500R est classée Gr.X, développe 517 ch dans GT7 et pèse 1 000 kg. Ce n’est pas la même voiture et elle n’a pas accès aux mêmes épreuves.
Comment se pilote la Peugeot L750R dans GT7 ?
Avec 825 kg, la L750R est le poids plume du Gr.1. La Peugeot 908 HDi FAP ’10 pèse 930 kg et la 9X8 ’25 en pèse 1 030. Sur la piste, cette légèreté se combine à beaucoup d’appui aérodynamique et à quatre roues motrices. Résultat : la voiture vire très vite et repart fort en sortie de virage, sans patiner. Les données du jeu donnent un couple de 877,3 Nm dès 2 500 tr/min, ce qui explique ces relances franches. Le défaut des voitures légères à fort appui se retrouve ici : il faut garder de la vitesse dans les grandes courbes pour que l’aéro travaille. Elle pardonne moins une entrée de virage trop lente qu’une propulsion lourde.
Son indice de PP sous la barre des 900 laisse une petite marge avant d’atteindre les limites d’entrée fixées par les épreuves Gr.1. Vous pouvez donc installer de meilleurs pneus ou ajuster les réglages. En course longue, il vaut la peine de surveiller la consommation : en levant un peu le pied en début de course, on peut se contenter d’un arrêt au stand rapide, juste pour changer les pneus.
Dans quelles courses utiliser la Peugeot L750R ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves Gr.1 de GT7, à commencer par la Gr.1 Prototype Series des World Circuits. Un joueur qui a documenté sa course sur le circuit de Yas Marina l’a remportée avec 20 secondes d’avance. Il tournait en 1’43-1’44 en pneus Racing Tendres, avec un meilleur tour en 1’41. Il estime que ces pneus lui faisaient gagner 2 à 3 secondes au tour. Elle convient aussi très bien aux courses en ligne et aux salons personnalisés limités au Gr.1. Pour une Peugeot plus facile à prendre en main sur les grilles Gr.3, regardez plutôt la PEUGEOT Vision Gran Turismo (Gr.3).
Et en réalité virtuelle ?
Avec 1 053 mm de haut, la L750R fait partie des voitures les plus basses du jeu. Dans le casque PSVR2, on le ressent tout de suite : la piste défile juste sous les yeux et la sensation de vitesse est bien plus forte que sur un écran plat. La vision en relief aide aussi à placer précisément ce prototype de 2 mètres de large au point de corde. Les grandes courbes rapides, celles où l’appui aérodynamique fait la différence, deviennent nettement plus faciles à évaluer.
En résumé
La L750R est une Peugeot qui n’existe que dans le jeu, mais elle rend hommage à une vraie victoire, celle d’Indianapolis en 1916. Dans GT7, c’est un choix redoutable en Gr.1 : légère, collée au sol et efficace en sortie de virage. Si vous voulez voir ce que donne un prototype de 825 kg depuis l’intérieur d’un casque VR, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Peugeot L500R HYbrid Vision Gran Turismo – gran-turismo.com
- Peugeot L 750 R Hybrid Vision Gran Turismo, extreme and sporty – Auto&Design
- 2017 Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo – TopSpeed
- Peugeot L750R HYbrid Vision Gran Turismo, 2017 in GT7 – gtdb.io
- GT7 [Gr.1 Prototype Series – Yas Marina] avec la Peugeot L750R – note.com (@もふ太)
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