La Toyota TS030 Hybrid ’12 est le prototype LMP1 qui a marqué le retour de Toyota aux 24 Heures du Mans en 2012, treize ans après la GT-One. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 à moteur central arrière qui développe 537 ch pour 900 kg. Elle est vendue 1 000 000 crédits au Brand Central et on l’engage dans les séries de prototypes des World Circuits. Son V8 atmosphérique de 3,4 litres délivre sa puissance maximale à 10 000 tr/min. Parmi les Gr.1 Toyota du jeu, c’est la plus ancienne et celle qui a le plus d’histoire à raconter.
| Constructeur | Toyota |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 886.97 |
| Puissance | 537 ch / 10 000 tr/min |
| Couple | 415,0 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 900 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 3 400 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 650 mm × 2 000 mm × 1 150 mm |
Quelle est l’histoire de la Toyota TS030 Hybrid ?
Toyota a présenté la TS030 Hybrid à la presse le 24 janvier 2012. Elle a été conçue pour le règlement LMP1, la catégorie reine du Mans. Le travail était partagé entre deux sites. Au Japon, on développait le V8 et le système hybride baptisé THS-R. À Cologne, Toyota Motorsport GmbH, l’ancienne structure F1 de la marque, s’occupait de la monocoque en carbone, de la boîte séquentielle à six rapports et de l’aérodynamique en soufflerie. Sa grande particularité : l’énergie récupérée au freinage n’est pas stockée dans une batterie mais dans un supercondensateur développé avec Nisshinbo. Les machines électriques étaient fournies par Aisin AW et Denso. En 2012, le règlement autorisait Toyota à libérer cette énergie à n’importe quelle vitesse. L’Audi R18 e-tron quattro, hybride sur l’essieu avant, ne pouvait le faire qu’au-dessus de 120 km/h.
La première course de la TS030, les 24 Heures du Mans 2012, s’est mal terminée pour les deux voitures. En course, au 82e tour, Anthony Davidson, au volant de la n°8 (qu’il partageait avec Buemi et Sarrazin), heurte la Ferrari n°81 d’AF Corse de Piergiuseppe Perazzini au virage de Mulsanne. La Toyota décolle et s’écrase violemment dans le mur de pneus, et Davidson en sort avec deux vertèbres fracturées. La n°7 (Wurz, Lapierre, Nakajima) avait brièvement mené la course avant cet accident. Ralentie par des dégâts qui ont imposé de longues réparations, elle abandonne sur casse moteur après dix heures et demie de course. La saison s’est terminée bien mieux : Lapierre et Wurz ont gagné à São Paulo, à Fuji et à Shanghai, soit trois victoires en six courses disputées, et Toyota a fini deuxième du championnat constructeurs. En 2013, une version évoluée a terminé deuxième du Mans derrière Audi et gagné à Fuji et à Bahreïn. Le nouveau règlement LMP1 de 2014 l’a rendue obsolète, et la TS040 Hybrid lui a succédé.
Où acheter la Toyota TS030 Hybrid dans GT7 ?
La TS030 Hybrid ’12 s’achète neuve au Brand Central, sur le stand Toyota (rubrique Japon), pour 1 000 000 crédits. Ce n’est pas une voiture d’occasion ni une Legend Car : son prix ne fluctue pas. Elle fait partie du catalogue depuis la sortie du jeu en 2022, il n’y a donc aucune mise à jour à attendre ni d’invitation à obtenir. Pour réunir le million, le plus simple est d’enchaîner les courses bien payées des World Circuits ou de viser l’or aux Circuit Experiences.
Comment se pilote la TS030 dans GT7 ?
Commençons par les chiffres. Avec 537 ch pour 900 kg, elle offre environ 1,68 kg par cheval, dans une voiture conçue pour produire beaucoup d’appui. À titre de comparaison, la fiche officielle de GT7 donne 500 ch pour 875 kg à sa cadette TS050 Hybrid ’16 et 680 ch pour 1 040 kg à la GR010 Hybrid ’21. Précision importante : en vrai, le V8 seul développait environ 540 ch (530 hp) et l’hybride ajoutait près de 300 ch d’après Wikipédia. Dans GT7, la fiche officielle annonce 537 ch et un moteur atmosphérique, sans mentionner d’apport électrique. Il ne faut donc pas s’attendre à retrouver la poussée cumulée de la voiture de 2012.
La puissance maximale arrive à 10 000 tr/min et le couple maximal à 6 000 tr/min. On garde donc le V8 dans les tours et on n’hésite pas à rétrograder franchement avant les virages lents. Comme c’est une propulsion, c’est à la réaccélération qu’il faut être progressif : au Mans, en sortie de Mulsanne et d’Arnage, une pédale enfoncée trop tôt fait décrocher l’arrière. Dans les grandes courbes rapides, en revanche, l’appui aérodynamique permet de porter beaucoup de vitesse.
Dans quelles courses utiliser la TS030 Hybrid ?
Sa place naturelle, ce sont les courses Gr.1 des World Circuits (« Gr.1 Prototype Series »). On y trouve notamment Sainte-Croix tracé C en 8 tours (210 000 crédits pour la victoire), Suzuka et le tracé routier de Daytona en 10 tours (115 000 crédits chacun). La mise à jour 1.70 a ajouté trois manches : le circuit des 24 Heures du Mans, le Watkins Glen Long Course et le Sardegna Road Track A. Ces épreuves sont aussi ouvertes à des Gr.1 plus récentes et plus puissantes, comme la GR010 Hybrid et les hypercars Le Mans arrivées avec cette même mise à jour. Pour gagner face à l’IA, il faudra peut-être les réglages et les améliorations de l’atelier.
Si vous aimez l’histoire, faites une course personnalisée sur le circuit du Mans pour rejouer 2012, ou au Fuji Speedway, où la TS030 a gagné en 2012 et en 2013. Pour vous attaquer à un vrai monument Toyota, mettez-la face à la GT-One (TS020) ’99, la voiture qui avait précédé son retour au Mans.
Et en réalité virtuelle ?
La TS030 est un prototype à cockpit fermé : avec le PSVR2, on est assis bas, sous un toit, et le pare-brise cadre toute la vue. Tourner la tête vers le point de corde devient un geste naturel. Au Mans, la longue ligne droite des Hunaudières donne une vraie sensation de vitesse, bien plus forte que sur un écran plat. Les distances de freinage sont plus faciles à estimer et les arrivées à Mulsanne deviennent nettement plus impressionnantes.
Envie de la piloter ?
La TS030 Hybrid est un bon moyen de découvrir les prototypes du Mans : assez rapide pour impressionner, et liée à une histoire qui se raconte bien entre deux relais. Pour la prendre en main vous-même, casque sur la tête et volant en main, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Toyota TS030 Hybrid – Wikipedia
- Technical Informations on TOYOTA's new Le Mans, TS030 HYBRID – Toyota Gazoo Racing
- Toyota TS030 Hybrid '12 in GT7 — Price, Specs & How to Get – GTDB
- Gr.1 Prototype Series – Gran Turismo 7 – GTDB
- GT7 Update 1.70 Adds Le Mans Hypercars And Gr.1 Races – Gamer Headlines
- Here's Almost Complete Car and Track List From Gran Turismo 7 – Gamepressure
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