L’Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI ’93 est la voiture avec laquelle Alfa Romeo et Nicola Larini ont remporté le championnat allemand DTM en 1993, en gagnant 12 des 20 courses face à Mercedes, Opel et BMW. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.4 à quatre roues motrices de 419 ch pour seulement 1 010 kg. Elle n’est pas la plus rapide de sa catégorie en ligne droite, mais elle compte parmi les plus attachantes à piloter. En revanche, elle coûte cher : comptez 650 000 crédits chez Legend Cars, quand elle est en stock.
| Constructeur | Alfa Romeo |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 662.32 |
| Puissance | 419 ch / 11 500 tr/min |
| Couple | 294,0 Nm / 7 500 tr/min |
| Poids | 1 010 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 2 498 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 576 mm × 1 750 mm × 1 380 mm |
Où acheter l’Alfa Romeo 155 V6 TI dans GT7 ?
La 155 V6 TI ne se trouve ni au Brand Central ni chez le concessionnaire de voitures d’occasion : elle est vendue uniquement chez Legend Cars, la concession de voitures de collection gérée par Hagerty. Comme tout le stock de Legend Cars, elle n’apparaît que de temps en temps et pour une durée limitée. Il faut donc surveiller les renouvellements. Elle est au catalogue depuis le lancement du jeu en mars 2022. D’après l’historique de gtdb.io, elle s’est vendue 800 000 crédits jusqu’en mai 2025, puis 650 000 crédits depuis le 31 juillet 2025. Sa dernière apparition relevée date du 21 octobre 2026. Si vous visez le Menu Extra n° 48 « Alfa Romeo Legends » (accessible au niveau de collectionneur 70), elle est indispensable : ce menu demande aussi la 8C 2900B Touring Berlinetta ’38 et la Giulia TZ2 carrozzata da Zagato ’65, et il rapporte un ticket de roulette 6 étoiles.
Attention à ne pas la confondre avec les autres Alfa de course du jeu : la 4C Gr.4 est une silhouette moderne à moteur central et propulsion (300 ch), sans rapport avec cette berline des années 1990.
Quelle est l’histoire de l’Alfa Romeo 155 V6 TI ?
En 1993, le DTM adopte le règlement FIA « Classe 1 » : moteurs limités à six cylindres et 2,5 litres, mais liberté très large sur le moteur, le châssis et l’aérodynamique. Alfa Corse, la branche compétition de la marque, alors dirigée par Giorgio Pianta avec l’appui technique d’Abarth, transforme la berline 155 de série en prototype à quatre portes. Le moteur est une version course du V6 Alfa à 60° de la famille conçue par Giuseppe Busso. Il est très supercarré (93 mm d’alésage pour 61,3 mm de course), et le règlement le bride à 12 000 tr/min. La transmission intégrale permanente, dérivée de celle de la Lancia Delta Integrale, envoie environ 35 à 40 % du couple à l’avant et le reste à l’arrière.
Le résultat est immédiat. Dès la manche d’ouverture à Zolder, Larini signe la pole et remporte les deux courses. À la fin de la saison, les 155 ont gagné 12 des 20 courses, la plupart avec Larini et deux avec Alessandro Nannini. Larini est sacré devant les Mercedes d’AMG de Roland Asch et Bernd Schneider, et Alfa Romeo devient le premier constructeur non allemand titré dans le DTM moderne. La voiture évoluera jusqu’en 1996 en DTM puis en ITC : le V6 développera alors environ 490 ch à 11 900 tr/min. La version de GT7 correspond bien au modèle de 1993, et le jeu la présente dans la livrée rouge n° 8 de Larini.
Comment se pilote la 155 V6 TI dans GT7 ?
Les chiffres officiels du jeu suffisent à comprendre son caractère. La puissance maximale arrive à 11 500 tr/min et le couple culmine à 7 500 tr/min avec seulement 294 Nm : ce V6 se mérite dans les tours. Il faut garder l’aiguille haute et changer de rapport tard. Si on laisse chuter le régime en sortie d’une épingle, la voiture s’essouffle nettement. Avec 1 010 kg et une transmission intégrale, elle relance proprement depuis les virages lents, sans patiner, là où les propulsions de la catégorie doivent doser l’accélérateur.
Les joueurs qui la pratiquent en Gr.4 lui reprochent surtout une vitesse de pointe modeste en ligne droite, ainsi qu’un peu de sous-virage si l’on accélère trop tôt en entrée de courbe. Il vaut mieux freiner franchement, laisser l’avant s’inscrire, puis remettre les gaz progressivement. Les quatre roues motrices font alors le reste. Sur les longues lignes droites, en revanche, ne vous attendez pas à suivre les meilleures Gr.4 sans aspiration.
Dans quelles courses utiliser la 155 V6 TI ?
Comme toute Gr.4, elle peut s’engager dans les épreuves Gr.4 des Circuits du monde et dans les courses en ligne réservées à cette catégorie. La Balance des performances (BoP) y ramène les voitures à un niveau proche. Elle donne le meilleur d’elle-même sur les tracés techniques, riches en virages lents et moyens, où sa motricité compense son manque de vitesse de pointe. Sur un circuit dominé par les longues lignes droites, d’autres Gr.4 sont plus efficaces. Elle est enfin toute désignée pour des courses entre amis sur le thème des berlines de course des années 1990, ou pour rejouer le DTM 1993 au Nürburgring et à Hockenheim, présents dans le jeu.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, la vue cockpit prend tout son sens dans une berline de course : vous tournez la tête pour viser le point de corde à travers le pare-brise et les vitres latérales, ce qui aide beaucoup sur les tracés sinueux où cette Alfa est à son aise. Le V6 qui monte vers 11 500 tr/min devient aussi un repère très concret pour passer les rapports, même sans regarder le compte-tours. Et l’on mesure mieux, assis « dans » la voiture, à quel point une berline familiale transformée pouvait aller vite.
Envie de la piloter vous-même ?
La 155 V6 TI n’est pas la Gr.4 la plus facile à obtenir, mais c’est l’une des plus gratifiantes à faire tourner haut dans les tours. Si vous voulez essayer GT7 en réalité virtuelle, au volant et casque PSVR2 sur la tête, notre simulateur Gran Turismo VR se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI '93 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Gran Turismo 7: Every Menu Book (& How to Complete Them) — Game Rant
- 1993 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft — Wikipedia
- Alfa Romeo 155 — Wikipedia
- Alfa Romeo 155 V6 TI: How Italy Humiliated Germany's DTM — Not Enough Cylinders
- Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI '93 in GT7 — gtplus.app
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