L’Alfa Romeo 4C Gr.4 est une voiture de course imaginée par Polyphony Digital à partir de la petite 4C à moteur central. Elle n’a jamais existé dans la réalité. Dans Gran Turismo 7, elle coûte 350 000 crédits au Brand Central. C’est une Gr.4 de 1 020 kg pour 300 ch, avec une tendance claire : elle prend de la vitesse en virage plutôt qu’en ligne droite. Pour un joueur qui aime freiner tard et passer vite en courbe, c’est l’une des voitures les plus intéressantes de la catégorie.
| Constructeur | Alfa Romeo |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 622.05 |
| Puissance | 300 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 356,3 Nm / 4 500 tr/min |
| Poids | 1 020 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 3 990 mm × 1 870 mm × 1 157 mm |
Où acheter l’Alfa Romeo 4C Gr.4 dans GT7 ?
La 4C Gr.4 est vendue neuve au Brand Central, dans l’espace Alfa Romeo, au prix de 350 000 crédits. Elle ne dépend donc pas des arrivages aléatoires de la concession d’occasion ni du stock limité des Legend Cars : il suffit d’avoir les crédits. Pour une Gr.4 prête à courir, c’est un prix raisonnable. À ne pas confondre avec ses cousines du même rayon : la 4C Launch Edition ’14, la version route (Gr.N), la 4C Gr.3, bien plus puissante (536 ch), et la 4C Gr.3 Road Car.
Quelle est l’histoire de l’Alfa Romeo 4C Gr.4 ?
La voiture de départ, elle, est bien réelle. Alfa Romeo présente le concept 4C au salon de Genève en mars 2011. La version de série est dévoilée deux ans plus tard, au même salon, accompagnée d’une Launch Edition numérotée. Celle-ci est produite à 1 000 exemplaires (400 pour l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient, 500 pour l’Amérique du Nord, 100 pour le reste du monde) et vendue 60 000 € TTC dans la plupart des pays européens. La 4C est fabriquée de 2013 à 2019 en coupé, et jusqu’en 2020 en Spider, dans l’usine Maserati de Modène.
Sur le plan technique, la 4C est rare pour une voiture de ce prix. Sa coque centrale est en fibre de carbone préimprégnée et ne pèse que 65 kg ; elle est complétée par des berceaux en aluminium à l’avant et à l’arrière. Il n’y a pas de direction assistée, pour gagner du poids et mieux ressentir la route. Le 1750 turbo développe 240 ch dans la réalité ; dans GT7, la Launch Edition est annoncée à 239 ch. Le coupé européen pèse 940 kg dans la réalité, contre 950 kg dans le jeu. En septembre 2013, une 4C de série boucle la Nordschleife en 8 min 04 s.
La version Gr.4 vient entièrement de Polyphony Digital. Le studio a appliqué à la 4C le règlement de sa catégorie Gr.4, inspirée des GT4 réelles : 300 ch, un aileron arrière, une préparation course. Elle ne s’appuie donc sur aucun palmarès réel. La seule 4C de compétition connue, la 4C Picchio de course de côte, n’a rien à voir avec elle.
Comment se pilote l’Alfa Romeo 4C Gr.4 ?
Polyphony Digital le reconnaît lui-même : la 4C Gr.4 manque un peu de puissance face à ses rivales, mais elle est très agile grâce à son petit gabarit. Avec 3 990 mm de long, c’est l’une des voitures les plus compactes de la catégorie. Le site KudosPrime lui attribue une répartition des masses de 41/59, avec beaucoup de poids sur l’arrière, comme sur toute voiture à moteur central. La motricité arrière est bonne en sortie de virage, mais l’avant est léger : il faut bien charger le train avant au freinage pour qu’il morde en entrée de courbe.
En pratique, on fait l’essentiel de son temps en conservant de la vitesse en virage. Sur les longues lignes droites, les Gr.4 plus puissantes peuvent la doubler à l’aspiration ; dans les enchaînements serrés, c’est elle qui revient. Le turbo demande aussi d’anticiper la remise des gaz plutôt que de l’enfoncer d’un coup en sortie d’épingle. Les circuits techniques lui conviennent mieux que les tracés très rapides où seule la vitesse de pointe compte.
Dans quelles courses utiliser la 4C Gr.4 ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves réservées aux Gr.4 dans les Circuits du monde, et surtout les courses quotidiennes du mode Sport ouvertes à cette catégorie. Là, l’équilibrage des performances (BoP) réduit les écarts de puissance entre les voitures : son agilité compte alors davantage et son manque de chevaux pénalise moins. Hors BoP, elle peut aussi s’aligner dans des épreuves limitées en PP, où ses 622 PP d’origine laissent de la marge pour l’améliorer. Dans le même rayon, la 155 2.5 V6 TI ’93 est elle aussi classée Gr.4, mais ce n’est pas du tout le même genre de voiture : une berline de l’ancien championnat allemand DTM à V6 atmosphérique, qui monte jusqu’à 11 500 tr/min.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on mesure vraiment la hauteur de la voiture : 1 157 mm seulement. On est assis très bas, le bitume défile tout près et la sensation de vitesse dans les courbes rapides est beaucoup plus forte que sur un écran. Le casque permet surtout de tourner la tête vers le point de corde, ce qui aide justement à piloter une voiture qui se joue dans les virages : on vise sa trajectoire du regard au lieu de deviner l’entrée de courbe.
Faut-il l’essayer ?
Oui, si vous aimez les petites voitures précises plutôt que la puissance brute. La 4C Gr.4 récompense les trajectoires propres et permet de se mesurer en virage à des Gr.4 plus puissantes, pour seulement 350 000 crédits. Et si vous voulez la piloter assis bas dans un baquet, casque VR sur la tête, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Alfa Romeo 4C – Wikipedia
- Alfa Romeo 4C Gr.4 in GT7 – gtplus.app
- Alfa Romeo 4C Gr.4 – KudosPrime (GT7)
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