La Lexus RC F GT3 prototype ’16 est la version d’essai, construite avant l’homologation, de la GT3 que Lexus a tirée de son coupé RC F. En octobre 2016, elle a remporté au général la 9e manche du VLN sur la Nordschleife : c’était la première fois qu’un constructeur asiatique gagnait une course de ce championnat. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.3 à moteur avant et propulsion, avec un gros V8 atmosphérique de 535 ch pour 1 300 kg. Disponible en permanence au Brand Central pour 450 000 crédits, elle reste l’une des rares GT3 du jeu à faire entendre un vrai V8 atmo.
| Constructeur | Lexus |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 708.94 |
| Puissance | 535 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 607,6 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 1 300 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 5 327 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 900 mm × 2 040 mm × 1 310 mm |
Où acheter la Lexus RC F GT3 prototype ’16 dans GT7 ?
Elle se trouve au Brand Central, dans le pavillon Lexus, au prix de 450 000 crédits. Comme elle ne passe ni par la concession de voitures d’occasion ni par les Legend Cars, vous n’avez pas à guetter une rotation de stock : elle est achetable à tout moment. Elle figure dans le jeu depuis sa sortie en mars 2022, sous le nom de « Lexus RC F GT3 prototype (Emil Frey Racing) ’16 ». Attention à ne pas la confondre avec la Lexus RC F GT3 ’17, la version homologuée vendue au même pavillon, ni avec la RC F Gr.4 ou la RC F GT500 ’16 de Super GT.
Quelle est l’histoire de la Lexus RC F GT3 ?
Lexus a lancé son programme GT3 à partir du RC F de série. La première version a fait ses débuts en VLN en juillet 2015, développée en Europe par Farnbacher Racing et Emil Frey Racing. Lexus annonçait alors plus de 400 kW (540 ch) tirés d’une évolution du V8 5,0 l de la route, et 1 250 kg. Ce jour-là, les deux RC F GT3 ont terminé premières et deuxièmes de la classe SPX, réservée aux prototypes.
Après des débuts difficiles, le programme a été relancé avec une voiture presque entièrement nouvelle : c’est ce prototype 2016. Pour sa toute première course, le 8 octobre 2016 lors de la 9e manche du VLN, Dominik et Mario Farnbacher (Farnbacher Racing) l’ont menée à la victoire au général. Ils ont devancé de 33 secondes la BMW M6 GT3 de ROWE Racing et l’Audi R8 LMS de Land Motorsport. Faute d’homologation, la voiture courait en SPX, la catégorie des voitures expérimentales. Lexus est ainsi devenu le premier constructeur asiatique à gagner une course du VLN au classement général.
En course, elle portait alors sa carrosserie en carbone apparent. Dans GT7, elle arbore la livrée blanche et bleue n° 54 d’Emil Frey Racing, l’équipe suisse qui a ensuite engagé la RC F GT3 homologuée en Blancpain GT Series, avec une victoire au Paul Ricard en 2018. Par rapport au coupé de série, la GT3 reçoit une carrosserie presque entièrement en carbone, une boîte séquentielle Xtrac à six rapports placée à l’arrière, une suspension à double triangulation aux quatre roues et un V8 réalésé à environ 5,4 l, selon The Drive. GT7 annonce 5 327 cm³ pour ce prototype.
Comment se pilote la Lexus RC F GT3 prototype ’16 ?
Elle n’a pas l’architecture habituelle des GT3 à moteur central arrière (Huracán, R8, NSX) : son gros V8 est à l’avant et la propulsion se fait par les roues arrière. Les 607,6 Nm de couple, disponibles dès 5 000 tr/min, en font une voiture qui se joue surtout à la réaccélération. En sortie de virage lent, dosez l’accélérateur progressivement plutôt que de l’enfoncer d’un coup, surtout sur des pneus froids ou sous la pluie. La puissance du V8 atmo arrive de façon linéaire, sans le coup de pied d’un turbo, ce qui aide à anticiper la perte d’adhérence.
Avec ses 4,90 m de long et ses 2,04 m de large, c’est un grand gabarit : il faut placer l’avant tôt et accepter de ne pas plonger aussi tard que dans une GT3 à moteur central. En course classée, la BoP ramène puissance et poids au niveau des autres Gr.3. Ce que vous choisissez vraiment, c’est donc un caractère : moteur avant, motricité à gérer et sonorité V8.
Dans quelles courses utiliser la Lexus RC F GT3 prototype ’16 ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves Gr.3 : courses du menu Circuits du monde réservées à cette catégorie, championnats GT3 et courses quotidiennes du mode Sport quand elles sont en Gr.3, où la BoP et les réglages imposés égalisent les voitures. Si vous voulez rejouer son histoire, emmenez-la sur le Nürburgring Nordschleife, le circuit de sa victoire de 2016. En dehors des courses à BoP, vous pouvez la régler pour viser une limite de PP. Mais si vous ne devez acheter qu’une Lexus GT3, la ’17 homologuée remplit le même rôle : la prototype ’16 s’adresse plutôt aux collectionneurs et à ceux qui aiment cette livrée.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, la position du moteur se ressent tout de suite : assis loin derrière l’essieu avant d’un long coupé, on apprend à viser le point de corde en tournant la tête plutôt qu’en se fiant au seul capot. Sur la Nordschleife, la perception du relief et des compressions aide beaucoup à placer une voiture aussi large entre les vibreurs. Le grondement du V8 atmo en sortie de virage rend aussi le dosage de l’accélérateur plus intuitif qu’à l’écran.
Envie de la piloter ?
La RC F GT3 prototype ’16 est une bonne façon de découvrir une GT3 « à l’ancienne », avec moteur avant et V8 atmo, en particulier sur la Nordschleife. Si vous voulez faire essayer ce genre de voiture en réalité virtuelle à vos invités ou à vos collaborateurs, notre simulateur Gran Turismo 7 en VR se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Sportscar365 – New Lexus RC F GT3 Wins in Race Debut
- Lexus Europe Newsroom – Lexus RC F GT3 wins class on VLN series debut (2015)
- Lexus UK Magazine – The motorsport milestones of Lexus
- Lexus Enthusiast – New 2017 Lexus RC F GT3 Wins First Victory at Nürburgring
- The Drive – The Lexus RC F GT3 Differs From the Road Car in Fascinating Ways
- gtplus.app – Lexus RC F GT3 Prototype '16 in GT7
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