La Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.3 est une voiture de course imaginée par Polyphony Digital : elle n’a jamais existé en vrai. Elle reprend la toute dernière Evo de série, celle de 2015, et la transforme en GT de catégorie Gr.3. Elle s’achète 450 000 crédits chez Brand Central. Une surprise attend les fans : cette Evo n’a pas de transmission intégrale, c’est une propulsion turbo de 619 ch pour 1 290 kg. C’est une Gr.3 sérieuse, qui se pilote très différemment des Lancer de route du jeu.
| Constructeur | Mitsubishi |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 721.64 |
| Puissance | 619 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 652,9 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 1 290 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 712 mm × 2 044 mm × 1 337 mm |
Où acheter la Lancer Evolution Final Edition Gr.3 dans GT7 ?
Elle se trouve chez Brand Central, dans le pavillon de Mitsubishi. Elle y est vendue à prix fixe : 450 000 crédits. Vous ne la trouverez pas chez Legend Cars, et son prix ne change pas comme celui des voitures d’occasion : elle est disponible en permanence. Attention à ne pas la confondre avec ses sœurs du même pavillon. La Final Edition Gr.4 est bien moins puissante (395 ch). La Gr.B Rally Car est faite pour la terre (529 ch). La Gr.B Road Car est une version de route (480 ch). Enfin, la Lancer Evolution Final Edition ’15 est la vraie voiture de série (314 ch dans le jeu).
Quelle est l’histoire de la Lancer Evolution Final Edition Gr.3 ?
Elle s’appuie sur une vraie voiture. La Lancer Evolution X est commercialisée au Japon en octobre 2007. Son moteur est un 4 cylindres 2,0 l turbo (4B11T), associé à la transmission intégrale pilotée S-AWC, qui répartit le couple entre les roues. Mitsubishi arrête la lignée après le millésime 2015 et lui offre une série d’adieu, la Final Edition. Au Japon, elle est limitée à 1 000 exemplaires de 313 ch, avec une boîte manuelle à cinq rapports. Elle reçoit des jantes BBS, des amortisseurs Bilstein avec des ressorts Eibach, des freins Brembo et des sièges Recaro. 1 600 exemplaires sont aussi destinés aux États-Unis et 350 au Canada, où la version nord-américaine développe 307 ch. La production de l’Evo X s’arrête en 2016.
Mitsubishi n’a jamais construit de Lancer GT3. Polyphony Digital a donc créé cette version pour Gran Turismo Sport (2017), puis l’a reprise dans GT7. Les ingénieurs du studio ont appliqué le règlement Gr.3 du jeu sans chercher la nostalgie du rallye. La carrosserie n’a aucun élément décoratif et s’élargit jusqu’à 2,04 m. Des ouïes sur les ailes avant évacuent l’air turbulent des passages de roue. Le bouclier cache de nombreuses ailettes qui guident l’air le long de la caisse. Le choix le plus radical reste la transmission : cette Evo envoie toute sa puissance aux roues arrière. Le modèle a même été retouché après sa sortie : la mise à jour 1.29 de GT Sport (novembre 2018) a corrigé un détail du côté gauche du spoiler avant. Les livrées déjà créées ont dû être recalées.
Comment se pilote la Lancer Evolution Gr.3 ?
Oubliez les réflexes de l’Evo de route, qui s’inscrit en courbe et ressort en tirant sur ses quatre roues. Ici, vous pilotez une berline à moteur avant et roues arrière motrices, avec beaucoup de couple : 652,9 Nm dès 5 000 tr/min. À la ré-accélération, c’est le train arrière qu’il faut surveiller, surtout sur les premiers rapports et en sortie d’épingle. Dosez l’accélérateur progressivement, les roues bien droites, plutôt que d’enfoncer la pédale en plein virage. Le moteur est placé à l’avant de la voiture. Elle a donc moins tendance à pivoter qu’une Gr.3 à moteur central. Il faut la placer tôt et soigner le freinage, plutôt que de compter sur la rotation en entrée de virage.
Son PP d’origine (721,64) est assez bas pour la catégorie. Il reste donc une marge de préparation pour les épreuves plafonnées plus haut. En mode Sport, en revanche, l’équilibrage des performances (BoP) ramène les Gr.3 à un niveau comparable : sa puissance de série compte alors moins que votre aisance avec une propulsion turbo.
Dans quelles courses utiliser la Lancer Evolution Gr.3 ?
Elle est faite pour toutes les épreuves réservées aux Gr.3 ou ouvertes aux voitures de course de cette classe : les championnats et courses Gr.3 de World Circuits, les courses quotidiennes du mode Sport quand elles se disputent en Gr.3, et les épreuves limitées en PP où elle peut être préparée. Choisir une Mitsubishi vous fait aussi sortir du lot sur une grille souvent pleine de Porsche, Ferrari et autres GT européennes. Si vous débutez avec les Gr.3, commencez plutôt par une voiture plus docile. Prenez l’Evo une fois à l’aise avec une propulsion puissante.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous êtes assis dans une berline : la ligne de toit et les montants de pare-brise forment un cadre plus fermé que dans une barquette ou une GT basse. Tourner la tête vers le point de corde devient alors très utile. La profondeur donnée par la VR aide aussi à juger la largeur de cette voiture de plus de deux mètres le long des vibreurs et des murs. Surtout, quand l’arrière décroche, la rotation se ressent physiquement dans le casque : vous la sentez venir plus tôt qu’à l’écran, ce qui facilite le contre-braquage.
Envie de la prendre en main ?
Dans GT7, cette Evo est une propulsion exigeante, loin de l’image de la Lancer intégrale. Pour la découvrir casque sur la tête, avec un volant et un vrai baquet, notre simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle se déplace à vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.3 in GT7 — gtdb.io
- Mitsubishi Lancer Evolution Final Gr.3 in GT7 — gtplus.app
- The "Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.3" Livery Data Warning — gran-turismo.com
- Mitsubishi Lancer Evolution X — Wikipedia
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