La Nissan GT-R LM NISMO ’15 est le prototype LMP1 le plus atypique de l’histoire récente du Mans : moteur à l’avant, roues avant motrices, là où toute la concurrence plaçait son moteur derrière le pilote. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 de 613 ch pour 880 kg, vendue 1 000 000 de crédits. Elle n’est pas la plus simple à exploiter de sa catégorie, mais c’est la seule qui se pilote vraiment différemment des autres, et une pièce de collection pour qui s’intéresse à l’histoire de Gran Turismo : trois pilotes issus de la GT Academy l’ont menée au Mans.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 895.62 |
| Puissance | 613 ch / 5 400 tr/min |
| Couple | 936,5 Nm / 4 500 tr/min |
| Poids | 880 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 000 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 650 mm × 1 896 mm × 1 050 mm |
Quelle est l’histoire de la Nissan GT-R LM NISMO ?
Nissan annonce son retour en catégorie reine au Mans le 23 mai 2014, à Londres. La voiture est confiée à Ben Bowlby, déjà père de la DeltaWing et de la ZEOD RC, deux autres projets hors normes. Le grand public la découvre le 1er février 2015, dans une publicité diffusée pendant le Super Bowl XLIX.
Le concept est radical. Le V6 biturbo de 3 litres (VRX30A, développé avec Cosworth) est installé devant le pilote, avec la boîte de vitesses placée encore plus en avant. Environ 65 % de la masse repose sur l’essieu avant. D’où des pneus avant de 14 pouces de large contre 9 pouces à l’arrière : c’est l’inverse d’un prototype classique. L’idée de Bowlby : une voiture qui traîne peu d’air, très rapide en ligne droite, avec un train avant qui « tire » la voiture et une arrière qui ne peut pas décrocher sous l’accélération. Selon les chiffres annoncés, le moteur thermique devait fournir environ 500 ch et le système de récupération d’énergie à volant d’inertie environ 750 ch supplémentaires.
La réalité a été cruelle. Aux 24 Heures du Mans 2015, les trois voitures se qualifient à plus de 20 secondes de la pole. La n°21 abandonne au 115e tour sur une casse de suspension, la n°23 au 234e tour sur un problème de boîte de vitesses. La n°22 voit l’arrivée, mais elle n’est pas classée car elle n’a pas couvert 70 % de la distance du vainqueur. Le programme est officiellement arrêté le 22 décembre 2015, et l’évolution prévue pour 2016 ne verra jamais le jour.
Détail qui parle aux joueurs : la n°23 était partagée par Max Chilton, Olivier Pla et Jann Mardenborough, lauréat de la GT Academy. La n°21, aux couleurs inspirées de la R90CK de 1990, était pilotée par Tsugio Matsuda et deux autres anciens de la GT Academy, Lucas Ordóñez et Mark Shulzhitskiy.
Où acheter la Nissan GT-R LM NISMO dans GT7 ?
Elle est en vente permanente dans le Brand Central, sur le stand Nissan, au prix de 1 000 000 de crédits. Inutile donc de guetter la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Pour le même budget de prototype Nissan, on peut aussi lorgner sur la Nissan R92CP ’92, une Gr.1 d’une tout autre époque (800 ch, propulsion).
Comment se pilote la GT-R LM NISMO dans GT7 ?
Il faut distinguer deux périodes. Jusqu’à la mise à jour 1.60 du 26 juin 2025, le jeu la classait en traction avant, et toute l’énergie hybride passait par les roues avant. Le patch a « ajusté » son système hybride. Elle figure désormais en 4RM : le V6 entraîne toujours l’avant, mais l’appoint électrique part vers les roues arrière, ce qui se rapproche du projet d’origine de Nissan.
Au volant, elle reste à part. Les joueurs qui la pratiquent sur GTPlanet insistent sur un point : on ne la conduit pas comme une autre Gr.1. La motricité comme l’appui sont concentrés sur l’avant. C’est donc le train avant qu’il faut ménager. Évitez de braquer fort en remettant les gaz, freinez droit, puis laissez la voiture pivoter avant d’accélérer. La poussée électrique vers l’arrière ne dure que quelques secondes, mais elle aide à relancer en sortie de virage et à tenir le rythme du reste du plateau. En ligne droite, son profil peu traînant reste son meilleur atout, comme en vrai.
Dans quelles courses utiliser la GT-R LM NISMO ?
Son terrain naturel, ce sont les épreuves réservées aux Gr.1 et les salons en ligne entre prototypes. Avec son PP de 895,62, elle passe aussi sous le plafond de 900 PP de la course World Touring Car 900, ouverte aux Gr.1 et Gr.2. L’épreuve d’Autopolis s’y dispute sous la pluie, sur 10 tours, avec usure des pneus et consommation multipliées. En vrai, ses pilotes vantaient sa résistance à l’aquaplaning sur le mouillé : c’est l’occasion de vérifier si le jeu lui rend justice.
Et en réalité virtuelle ?
Dans un prototype fermé, la vue casque change tout : on regarde la corde en tournant la tête, sans devoir anticiper avec la caméra. La GT-R LM a une particularité réelle : le pilote est assis loin derrière le moteur, si bien que l’avant de la voiture s’étend loin devant lui. La perception de la profondeur du PSVR2 aide à placer ce long nez au point de corde. Et à plus de 600 ch pour 880 kg, la sensation de vitesse dans les Hunaudières n’a rien à voir avec un écran plat.
Une voiture à essayer au moins une fois
La GT-R LM NISMO n’a jamais gagné, mais aucun autre prototype de GT7 ne raconte une prise de risque pareille. Si vous voulez sentir ce que donne une traction de plus de 600 ch au Mans, casque sur la tête et volant en main, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Nissan GT-R LM Nismo – Wikipedia
- Nissan returns to Le Mans with the Nissan GT-R LM NISMO – Nissan News
- GT-R LM NISMO: Front wheel drive explained – Motorsport.com
- Update Notice (1.60) – Gran Turismo 7 – gran-turismo.com
- Nissan GT-R LM NISMO '15 in GT7 — Price, Specs & How to Get – gtdb.io
- Autopolis World Touring Car 900 race in GT7 – gtplus.app
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