La Porsche 911 GT3 R (992) ’22 est la voiture de course GT3 que Porsche vend aux équipes privées depuis la saison 2023. Elle reprend la base de la 911 de huitième génération. Dans Gran Turismo 7, elle est classée en Gr.3 avec un indice de PP 734.37. Elle est en vente chez Porsche, dans Brand Central, depuis la mise à jour 1.67 du 29 janvier 2026. Les bases de données GTDB et GTPlus indiquent un prix de 900 000 crédits. C’est la Gr.3 la plus récente de Porsche dans le jeu, plus moderne que la 911 RSR (991) ’17. Comme le reste de la catégorie, elle est soumise à la Balance des performances (BoP) dans les courses en ligne.
| Constructeur | Porsche |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 734.37 |
| Puissance | 565 ch / 9 000 tr/min |
| Couple | 500,4 Nm / 7 500 tr/min |
| Poids | 1 250 kg |
| Transmission | moteur arrière, propulsion (RR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 194 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 619 mm × 2 050 mm × 1 290 mm |
Où acheter la Porsche 911 GT3 R (992) dans GT7 ?
La 911 GT3 R (992) ’22 est vendue chez Porsche, dans Brand Central. Pas besoin d’attendre qu’elle apparaisse chez le concessionnaire d’occasion ou au Legend Cars. Selon les bases de données GTDB et GTPlus, elle coûte 900 000 crédits. Elle est arrivée avec la mise à jour 1.67 du 29 janvier 2026. La note de mise à jour officielle la cite avec deux autres nouveautés, la Hyundai Elantra N TC ’24 et la Xiaomi SU7 Ultra ’25, toutes trois vendues dans Brand Central.
Quelle est l’histoire de la Porsche 911 GT3 R (992) ?
Porsche a présenté cette nouvelle 911 GT3 R le 30 juillet 2022, aux 24 Heures de Spa-Francorchamps, pour une mise en service en course dès 2023. Elle a fait ses débuts officiels aux 24 Heures de Daytona 2023, le même week-end que le prototype Porsche 963. Son 6 cylindres reste très proche du moteur de série de la 992, mais sa cylindrée passe de 3 997 à 4 194 cm³. Porsche annonce environ 565 PS, avant application de la BoP.
Les ingénieurs ont surtout travaillé la stabilité. L’empattement passe de 2 459 à 2 507 mm, ce qui soulage les pneus arrière et rend la voiture plus constante sur un relais. La suspension est à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, des solutions héritées de la 911 RSR. Le soubassement est surélevé et lisse, avec un diffuseur arrière. L’aileron est fixé par des supports en « col de cygne ». Porsche a aussi voulu une voiture facile à prendre en main pour les « gentlemen drivers », ces pilotes amateurs qui partagent le volant avec des professionnels dans la plupart des courses GT3. Le prix de lancement était de 511 000 € hors taxes.
Elle a vite gagné des courses importantes. En 2024, l’exemplaire n°91 de Manthey EMA, piloté par Richard Lietz, Morris Schuring et Yasser Shahin, a remporté la toute première édition de la catégorie LMGT3 aux 24 Heures du Mans, avec un tour d’avance. Porsche est ainsi devenu le premier constructeur à gagner au Mans avec une voiture GT3. En 2025, la n°92 de Manthey, confiée à Ryan Hardwick, Riccardo Pera et Richard Lietz, a gagné la catégorie une deuxième fois.
Comment se pilote la 911 GT3 R (992) dans GT7 ?
Avec le moteur derrière l’essieu arrière, la voiture a beaucoup de motricité en sortie de virage. En contrepartie, elle a tendance à sous-virer si l’on entre trop vite dans une courbe en freinant tard. Il faut donc finir son freinage en ligne droite, laisser l’avant mordre, puis accélérer tôt : c’est là que cette architecture fait gagner du temps. Le moteur atmosphérique monte jusqu’à 9 000 tr/min et réagit de façon très progressive à l’accélérateur, ce qui aide à doser la puissance avec une manette comme avec un volant. Si vous venez de la 911 RSR (991) ’17, attention : malgré leur parenté, ce ne sont pas les mêmes voitures. La RSR a son moteur placé devant l’essieu arrière, alors que la GT3 R garde le schéma classique de la 911.
Dans quelles courses utiliser la 911 GT3 R (992) ?
C’est une Gr.3, donc sa place naturelle est dans les épreuves réservées à cette catégorie. Dans le mode solo, elle convient aux courses Gr.3 de la carte du monde et aux épreuves à PP limité qui correspondent à son indice d’environ 735. Dans le mode Sport, les courses quotidiennes en Gr.3 appliquent la BoP : la puissance et le poids sont ajustés pour égaliser les voitures, et le choix se fait alors surtout sur la stabilité et le confort de pilotage. Pour un clin d’œil à son histoire, roulez-la sur le circuit des 24 Heures du Mans, où elle a gagné en vrai, ou à Spa-Francorchamps, où elle a été dévoilée.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous êtes assis dans un baquet de GT3 entouré d’un arceau, et l’on prend vraiment conscience de la largeur de la voiture : 2 050 mm à l’arrière. Viser les points de corde et frôler les vibreurs devient plus naturel. Le relief de la vision aide aussi à juger les distances de freinage à l’arrivée sur une chicane, sans avoir à mémoriser des repères visuels sur un écran plat. Enfin, avec le régime qui monte jusqu’à 9 000 tr/min, la vitesse se ressent nettement plus fort qu’en vue extérieure, surtout dans les longues courbes rapides.
Envie de la piloter vous-même ?
Lire une fiche technique ne remplace pas un relais au volant. La 911 GT3 R, au Mans ou à Spa, fait partie des voitures que vous pouvez essayer sur notre simulateur PS5 + PSVR2 avec volant, lors de vos événements en Occitanie. Pour connaître les formules, consultez notre page location de simulateur Gran Turismo en réalité virtuelle.
Sources
- Porsche Newsroom – Debut for the newest generation of the Porsche 911 GT3 R
- Porsche Newsroom – Porsche 911 GT3 R wins LMGT3 debut at Le Mans
- Manthey Racing – Second consecutive LMGT3 victory for Manthey at the 24 Hours of Le Mans
- gran-turismo.com – Update Notice (1.67)
- GTDB – Porsche 911 GT3 R (992) '22 in GT7
- GTPlus – Porsche 911 GT3 R (992) '22 in GT7
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