L’Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce ’67 est la version « Veloce » du coupé Giulia dessiné par Giorgetto Giugiaro chez Bertone. Dans GT7, c’est un quatre-cylindres double arbre de 1,6 litre monté dans une propulsion (FR), pour 1 040 kg et 106 ch. Avec 336 PP d’origine, elle est trop lente pour gagner des courses telle quelle. Sa place est ailleurs : dans la collection, sur les routes sinueuses où l’on prend son temps, et dans le garage des amateurs de préparation, car elle accepte un échange de moteur qui la transforme complètement.
| Constructeur | Alfa Romeo |
|---|---|
| Pays | Italie |
| Catégorie dans GT7 | Gr.N |
| Indice de performance | PP 335.96 |
| Puissance | 106 ch / 6 000 tr/min |
| Couple | 139,1 Nm / 3 000 tr/min |
| Poids | 1 040 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 1 570 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 080 mm × 1 580 mm × 1 315 mm |
Quelle est l’histoire de l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce ?
La Giulia apparaît en 1962 sous la forme d’une berline. Un an plus tard, en septembre 1963, Alfa Romeo présente la Giulia Sprint GT, un coupé 2+2 construit sur une plateforme de berline raccourcie. La carrosserie est signée par un jeune Giorgetto Giugiaro, alors chez Bertone. Elle se reconnaît à son « scalino », une petite marche : le bord avant du capot dépasse d’environ un centimètre au-dessus du nez. Sous le capot, on trouve le 1 570 cm³ double arbre de la marque (106 ch DIN), associé à une boîte manuelle à cinq rapports entièrement synchronisée. Ce n’était pas courant à l’époque.
En 1965 arrive la Sprint GT Veloce. Ses soupapes d’échappement plus grandes portent la puissance à 109 ch DIN et améliorent le couple. Elle reçoit aussi une calandre en grillage noir barrée de chrome et des pare-chocs en inox. Il s’en est construit 14 240 jusqu’en 1968, avant la relève par la 1750 GTV. C’est elle qui a lancé l’appellation GTV, qu’Alfa Romeo a longtemps réutilisée. La lignée de coupés, elle, a duré jusqu’en 1977. La même coque a aussi donné naissance à la Giulia Sprint GTA, version de compétition à panneaux en aluminium et culasse à double allumage.
Attention aux chiffres : en vrai, la Veloce développait 109 ch DIN ; dans GT7, elle est annoncée à 106 ch, c’est-à-dire la valeur de la Sprint GT de 1963.
Où acheter la Giulia Sprint GT Veloce ’67 dans GT7 ?
Elle ne se trouve pas au Brand Central, qui ne vend que des modèles récents. Elle se trouve chez le concessionnaire de voitures d’occasion (Used Cars), où elle est apparue avec la mise à jour 1.34 du 25 mai 2023. Les prix relevés vont d’environ 165 000 à 180 000 crédits. Comme toujours dans ce garage, le stock tourne : si elle n’est pas en vitrine, revenez après quelques jours de jeu. Quand elle apparaît, achetez-la sans attendre, parce qu’elle finit par repartir.
Comment se pilote la Giulia Sprint GT Veloce dans GT7 ?
Avec 106 ch et 139 Nm pour 1 040 kg, la priorité est de ne pas perdre de vitesse. Chaque freinage trop appuyé se paie dans la ligne droite suivante, car le petit quatre-cylindres met longtemps à relancer la voiture. Il faut donc rouler en trajectoires coulées, entrer en courbe avec de la vitesse et réaccélérer tôt. Le moteur donne son couple maximal à 3 000 tr/min et sa puissance à 6 000 tr/min. Il faut le garder dans les tours et jouer souvent du levier.
La propulsion d’origine n’a pas de quoi faire déraper l’arrière par la seule puissance. C’est une bonne voiture pour apprendre à placer une auto au freinage et à la remettre en ligne à la remise des gaz, sans subir de grosses réactions. Avec un moteur plus puissant, en revanche, l’équilibre change complètement (voir plus bas).
Dans quelles courses utiliser la Giulia Sprint GT Veloce ?
Telle qu’elle sort du garage, elle est en dessous des limites de PP de la plupart des épreuves. Pour courir, il faut la préparer : pneus, allègement, réglages et pièces moteur la font monter vers les catégories de voitures de route à PP limité. Le vrai tournant, c’est l’échange de moteur. Le jeu lui propose notamment le 4 cylindres K24A de la Honda Civic et le V6 biturbo 690T de la Giulia moderne. Lors d’un essai sur le Red Bull Ring, le site autoevolution a relevé 532 ch avec ce V6 et un tour 13 secondes plus rapide qu’avec le moteur d’origine préparé. Le même essayeur prévient qu’à plein potentiel (environ 746 ch), l’équilibre disparaît presque et que les roues patinent jusqu’à 200 km/h. Bref, le swap la rend redoutable en courses ouvertes à haut PP, mais demande du doigté.
Pour une autre Giulia des années 1960 taillée pour la course, voyez notre fiche de l’Alfa Romeo Giulia TZ2 carrozzata da Zagato ’65. Pour mesurer le chemin parcouru en soixante ans, comparez avec la Giulia GTAm ’20.
Et en réalité virtuelle ?
Dans le PSVR2, la carrosserie des années 1960 joue en votre faveur. Les montants de pavillon sont fins et les surfaces vitrées généreuses, si bien qu’en tournant la tête on suit le point de corde par la vitre latérale comme dans une vraie voiture ancienne. Surtout, la VR rend la vitesse modeste parlante : à 130 km/h dans un coupé bas et léger, on sent le relief de la route et les mouvements de caisse, alors que sur un écran plat on a l’impression de se traîner. C’est l’une des voitures où l’on a envie de rouler pour le plaisir plutôt que pour le chrono.
Envie de la prendre en main ?
La Giulia Sprint GT Veloce se découvre mieux casque sur la tête, volant en main, à la recherche de la trajectoire parfaite sur une route de montagne. C’est exactement ce que nous proposons lors de nos événements en Occitanie avec notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle : un baquet, un PSVR2 et toutes les voitures du jeu, de ce petit coupé de 106 ch aux prototypes les plus extrêmes.
Sources
- Alfa Romeo 105/115 Series Coupés – Wikipedia
- Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce '67 in GT7 – gtdb.io
- Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce '67 in GT7 – gtplus.app
- Gran Turismo 7 update 1.34 – TheSixthAxis
- 5 New Gran Turismo 7 Engine Swaps Anyone Can Afford – autoevolution
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