La Porsche 911 RSR (991) ’17 est la voiture d’usine qui a couru en catégorie GTE au Mans, en championnat du monde d’endurance (WEC) et en IMSA à partir de 2017. Elle a cassé une règle vieille de plus de cinquante ans : son flat-six de 4 litres n’est plus en porte-à-faux derrière l’essieu arrière, il est placé devant. Dans GT7, c’est une Gr.3 de 517 ch pour 1 243 kg, vendue 450 000 crédits au Brand Central. Elle fait partie des meilleures voitures de sa catégorie si vous savez doser l’accélérateur, et des plus piégeuses si vous ne savez pas.
| Constructeur | Porsche |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 722.84 |
| Puissance | 517 ch / 8 100 tr/min |
| Couple | 488,5 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 1 243 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 000 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 557 mm × 2 048 mm × 1 290 mm |
Quelle est l’histoire de la Porsche 911 RSR (991) ’17 ?
Porsche a dévoilé cette RSR en novembre 2016 au salon de Los Angeles. Depuis plusieurs mois, des photos volées faisaient déjà soupçonner un changement d’architecture. À la présentation, la marque a confirmé : l’ensemble moteur-boîte a été retourné et le moteur se trouve désormais devant l’essieu arrière. La 911 de course passe donc de la configuration « tout à l’arrière » à celle d’une voiture à moteur central. Porsche a précisé que cette architecture respectait le règlement GTE de 2017 sans aucune dérogation. Libérer l’arrière de la voiture permettait de mieux répartir les masses et surtout de loger un énorme diffuseur, ce que la 911 à moteur arrière interdisait.
Le reste n’a plus grand-chose à voir avec une 911 de route : monocoque en fibre de carbone, boîte séquentielle à six rapports avec palettes au volant, flat-six M97/80 de 3 996 cm³ annoncé à 510 ch et 489 Nm pour environ 1 245 kg. Dans GT7, la cylindrée est arrondie à 4 000 cm³, la puissance passe à 517 ch, le couple est de 488,5 Nm et le poids de 1 243 kg.
Ses débuts ont été difficiles : abandon aux 24 Heures du Mans 2017, et une première victoire seulement en juillet 2017, à Lime Rock en IMSA. Ensuite, elle a enchaîné les succès : doublé en GTE Pro au Mans en 2018, la n° 92 gagnante portant la célèbre livrée rose « Pink Pig », titres pilotes et constructeurs en WEC sur la « super saison » 2018-2019, titres en IMSA GTLM en 2019. La RSR-19 lui a succédé en 2019.
Où acheter la Porsche 911 RSR (991) ’17 dans GT7 ?
Elle est vendue neuve au Brand Central, dans le pavillon Porsche, pour 450 000 crédits. Comme elle est en vente permanente, inutile de surveiller la concession de voitures d’occasion ou les Legend Cars. Pour une Gr.3, c’est un prix raisonnable : une ou deux séries de courses bien payées dans les Circuits du monde suffisent à la financer. Si vous hésitez avec l’autre Porsche de la catégorie, la 911 GT3 R (992) ’22, sachez qu’elles n’ont pas la même architecture : la GT3 R garde le moteur en porte-à-faux arrière, comme une 911 de route, alors que la RSR l’a placé devant l’essieu.
Comment se pilote la 911 RSR (991) dans GT7 ?
Son caractère tient en deux traits : beaucoup d’appui et d’adhérence en courbe, une vitesse de pointe modeste pour la catégorie. Le moteur central rend l’avant précis et la voiture très vive en entrée de virage. La contrepartie, c’est un arrière qui décroche vite si vous remettez les gaz trop tôt ou trop fort en sortie de virage lent. Sur les forums de joueurs, elle revient souvent comme l’une des Gr.3 les plus rapides, très présente en haut des classements des courses quotidiennes, mais aussi comme une voiture « imprévisible » tant qu’on ne l’a pas apprivoisée.
Quelques conseils concrets :
- Remettez les gaz progressivement et attendez que la voiture soit en ligne droite pour accélérer à fond. Cette Porsche gagne son temps en sortie de virage, pas en freinant plus tard que les autres.
- Si les tête-à-queue s’accumulent, un antipatinage (TCS) au niveau 1 ou 2 la rend beaucoup plus facile sans trop la ralentir.
- Elle consomme raisonnablement : sur les courses où la consommation compte, c’est un atout pour allonger un relais.
- En ligne droite, elle se fait aspirer par les Gr.3 à moteur avant plus rapides en pointe : défendez votre position au freinage et dans les enchaînements de virages.
Dans quelles courses utiliser la 911 RSR (991) ’17 ?
Elle s’engage dans toutes les épreuves ouvertes aux Gr.3 : la Coupe GT Gr.3 des Circuits du monde, les séries World Touring Car 800 et 900, et les courses quotidiennes en ligne lorsqu’elles sont réservées aux Gr.3 (la Balance des performances y lisse alors les écarts). C’est sur les circuits sinueux qu’elle est la plus redoutable : Suzuka, Brands Hatch, le Tsukuba, les portions lentes de Spa-Francorchamps. Elle a plus de mal sur les tracés dominés par de longues lignes droites, comme Monza ou le Mans, où elle perd du temps en vitesse de pointe face aux autres Gr.3.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis bas dans un vrai habitacle de course, entouré de l’arceau. On voit dans la profondeur où se trouve le point de corde, et c’est précisément ce qui aide sur une voiture qui se joue en entrée de virage. Les décrochages de l’arrière se ressentent aussi plus tôt : quand la vue tourne par rapport au capot, le cerveau comprend avant même le volant que l’arrière décroche. En ligne droite, la vitesse n’impressionne pas autant que dans une Gr.1, mais les virages rapides enchaînés à haute vitesse donnent une sensation de vitesse très réelle.
L’essayer pour de vrai
La 911 RSR est une de ces voitures qu’on comprend mieux en quelques tours de volant qu’en lisant une fiche : la précision du train avant, puis la sortie de virage où tout se joue à l’accélérateur. Si vous voulez la découvrir en réalité virtuelle, sur un vrai baquet avec volant et pédalier, notre simulateur Gran Turismo VR se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Porsche 911 RSR (2017) — Wikipedia
- Porsche 911 RSR — Wikipedia
- Porsche 911 RSR (991) '17 in GT7 — gtdb.io
- Porsche 911 RSR (991) '17 in GT7 — gtplus.app
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