La Nissan GT-R NISMO GT3 ’13 de Gran Turismo 7 n’est pas une GT3 comme les autres. C’est la voiture n°123 de Schulze Motorsport, celle que Kazunori Yamauchi, le créateur de la série, a pilotée aux 24 Heures du Nürburgring 2013. Dans le jeu, c’est une Gr.3 à moteur avant et roues arrière motrices (FR), avec un V6 biturbo de 3,8 l annoncé à 600 ch pour 1 300 kg. Elle coûte 450 000 crédits au Brand Central et, grâce à la Balance des performances, elle reste une vraie option en course Gr.3.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 699.87 |
| Puissance | 600 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 686,0 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 1 300 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 799 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 780 mm × 2 036 mm × 1 350 mm |
Quelle est l’histoire de la Nissan GT-R NISMO GT3 ’13 ?
NISMO, la branche sportive de Nissan, a dérivé une GT3 de la GT-R R35, qui a débuté en Super GT en 2012. Pour le millésime 2013, le V6 VR38DETT reçoit un nouveau calage des arbres à cames et des pièces renforcées. Il passe à 405 kW, soit environ 551 ch. Côté aéro, la voiture gagne des canards à l’avant et un aileron arrière déplacé. La boîte est une séquentielle Ricardo à six rapports, montée en transaxle à l’arrière. Les roues arrière sont les seules motrices, et la voiture pèse 1 300 kg. La puissance réelle varie selon la BoP de chaque championnat. Dans GT7, elle est fixée à 600 ch.
Le modèle du jeu est un exemplaire précis. En 2013, Schulze Motorsport engage une GT-R GT3 en classe SP9 aux 24 Heures du Nürburgring, avec le soutien technique de Polyphony Digital. L’équipage réunit Kazunori Yamauchi, les frères Tobias et Michael Schulze et le pilote professionnel allemand Michael Krumm. En qualifications, Michael Schulze mène la séance pendant plus de 40 minutes en 8’52″889, une première pour une voiture japonaise. Tobias Schulze place ensuite la n°123 en 26e position sur la grille, en 8’27″467.
La course tourne au calvaire. Dès la première heure, une durite de radiateur endommagée oblige l’équipe à changer le moteur. Une averse interrompt ensuite l’épreuve pendant neuf heures. Pendant le relais de Yamauchi, la direction assistée lâche. À deux heures de l’arrivée, la voiture tombe en panne d’essence. Elle passe quand même le drapeau à damier, à la 134e place. Polyphony a ensuite intégré à son moteur physique les données de la voiture et celles de ses partenaires techniques (châssis NISMO, pneus Yokohama, suspensions KW).
Le modèle a ensuite remporté d’autres succès. En 2015, la n°35 de Katsumasa Chiyo, Wolfgang Reip et Florian Strauss gagne les 12 Heures de Bathurst avec 2,4 secondes d’avance sur une Audi R8 LMS. Reip et Strauss sortaient tous les deux de la GT Academy, le programme qui transformait des joueurs de Gran Turismo en pilotes.
Où acheter la Nissan GT-R NISMO GT3 ’13 dans GT7 ?
Elle se trouve au Brand Central, sur le stand Nissan, pour 450 000 crédits, comme la plupart des Gr.3 du jeu. Elle est au catalogue depuis le lancement de GT7 en 2022. Ne la confondez pas avec la GT-R NISMO GT3 ’18, l’évolution suivante, aussi classée Gr.3 dans le jeu (585 ch, 1 285 kg). Ne la confondez pas non plus avec la GT-R Gr.4, une voiture de catégorie inférieure. La ’13 se reconnaît à sa livrée bleu nuit Schulze Motorsport, avec le n°123 et le nom de Yamauchi sur la vitre arrière.
Comment se pilote la GT-R NISMO GT3 ’13 ?
Oubliez le comportement de la GT-R de série : la GT3 n’a que deux roues motrices. Son couple maximal de 686 Nm arrive dès 3 500 tr/min, et la poussée est brutale à la sortie des virages lents. Le dosage de l’accélérateur compte donc plus que sur une Gr.3 à moteur atmosphérique. Avec 4 780 mm de long et 2 036 mm de large, c’est aussi l’une des grandes voitures de sa catégorie. On le sent dans les enchaînements serrés et quand on se bat roue contre roue.
Sur les forums de réglage de GTPlanet, des joueurs décrivent un survirage soudain à la réaccélération et du sous-virage à l’entrée des virages lents. Ces deux défauts se corrigent en partie au différentiel et aux barres antiroulis, dans les limites que fixe la BoP. Le contrôle de traction est un bon point de départ pour apprendre la voiture. Réduisez-le ensuite au fil des tours.
Dans quelles courses utiliser la GT-R NISMO GT3 ’13 ?
Elle a sa place dans toutes les épreuves réservées aux Gr.3 : les courses de la campagne, les courses quotidiennes du mode Sport et les lobbies en ligne avec BoP. Avec la BoP, son niveau dépend surtout de vos réglages et de votre régularité. Elle n’est pas faite pour les épreuves ouvertes à toutes les voitures, où des Gr.1 plus légères la dominent. Son terrain naturel reste le Nürburgring. Rouler sur la boucle des 24 Heures avec sa livrée d’origine revient à refaire la course de 2013, et cette fois personne ne vous impose de panne sèche.
Et en réalité virtuelle ?
Dans le PSVR2, la longueur du capot et la largeur de la voiture deviennent tangibles. On place la GT-R au point de corde en regardant la sortie du virage, pas en devinant à partir d’un écran plat. Sur la Nordschleife, les compressions, les bosses et les rails tout proches donnent une sensation de vitesse très nette, et c’est là que la VR apporte le plus avec une Gr.3 aussi rapide. Le revers : avec un casque, on garde moins de lucidité au milieu d’un peloton serré. Il faut un temps d’adaptation avant d’attaquer.
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Sources
- Nissan GT-R NISMO GT3 Completes the Nürburgring 24 hour race in the SP9 Class – gran-turismo.com
- Nissan GT-R in motorsport – Wikipedia
- Nissan wins 2015 Bathurst 12 Hour as GT-R conquers Mount Panorama – Nissan Global Newsroom
- Nissan GT-R NISMO GT3 '13 in GT7 — Price, Specs & How to Get – gtdb.io
- Gran Turismo 7 car list – all the cars available at launch – The Loadout
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