La Nissan Skyline Super Silhouette Group 5 ’84 est la voiture de course que Masahiro Hasemi pilotait dans le championnat japonais des « silhouettes », au début des années 1980. Dessous, il y a un châssis tubulaire et un quatre-cylindres turbo de 2,1 litres. Dessus, une carrosserie de Skyline de sixième génération (R30), avec un spoiler avant immense et un aileron perché. Dans GT7, elle court en Gr.3 face à des GT3 modernes. C’est la plus ancienne de la catégorie, mais elle reste dans le coup grâce à son poids très bas : 1 005 kg pour 569 ch. Elle coûte cher et elle est pointue à piloter, mais c’est l’une des voitures les plus marquantes du jeu.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 687.44 |
| Puissance | 569 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 539,0 Nm / 6 500 tr/min |
| Poids | 1 005 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 083 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 5 065 mm × 1 980 mm × 1 239 mm |
Quelle est l’histoire de la Skyline Super Silhouette ?
Au début des années 1980, la course sur circuit au Japon tourne autour du Fuji Super Silhouette Series. Ce championnat de Group 5 avait commencé en 1979 comme course d’ouverture du Fuji Grand Champion, puis il était devenu plus populaire que l’épreuve principale. Le règlement impose seulement de garder la silhouette d’une voiture de série. Nissan s’en sert pour revenir sur les circuits japonais et part de la Skyline 2000RS, dont le moteur à quatre soupapes par cylindre est le premier de la gamme depuis la GT-R « Kenmeri ».
La voiture garde très peu de la Skyline d’origine. Son châssis tubulaire en acier vient de Nova Engineering, et sa carrosserie a été dessinée chez Mooncraft par Takuya Yura. Le moteur LZ20B donne environ 570 ch à 7 600 tr/min et 539 Nm à 6 400 tr/min. Dans GT7, on lit 569 ch à 7 500 tr/min et 539 Nm à 6 500 tr/min : c’est presque pareil. Le poids (1 005 kg) et les dimensions (5 065 mm de long, 1 980 mm de large) sont les mêmes dans le jeu et selon Nissan.
Elle a fait ses débuts en mai 1982 avec Hasemi au volant et la livrée rouge et noire Tomica n° 11. Elle gagne deux courses en 1982 et cinq en 1983. Sa huitième et dernière victoire date de 1984. Son allure a aussi beaucoup inspiré les bōsōzoku, ces préparateurs japonais qui copient les spoilers et les ailerons démesurés sur leurs voitures de route.
Où acheter la Skyline Super Silhouette dans GT7 ?
Elle est vendue chez Legend Cars, la concession des voitures de collection, et pas chez Brand Central. Comptez environ 1 150 000 crédits. Le stock de Legend Cars change régulièrement : si elle n’y est pas, il faut attendre qu’elle revienne. Elle est arrivée avec la mise à jour gratuite 1.19 du 28 juillet 2022, en même temps que la Porsche 918 Spyder et la Maserati A6GCS/53. Elle n’était plus apparue dans la série depuis Gran Turismo 2 (1999), où on la gagnait dans la coupe des voitures de sport des années 80. Dans GT7, il faut l’avoir dans son garage pour terminer un menu Extra du GT Café.
Comment se pilote la Skyline Super Silhouette ?
Il faut d’abord apprivoiser son turbo à l’ancienne. Quand on attaque, le temps de réponse se fait sentir. Il faut donc remettre les gaz tôt en sortie de virage, mais doucement : l’arrière ne pèse presque rien et toute la puissance passe sur les seules roues arrière. La boîte n’a que cinq rapports, très étagés. Si on sort d’une épingle sur un rapport trop long, le moteur tombe sous sa plage de puissance.
En revanche, son appui aérodynamique la rend très stable dans les grandes courbes rapides. Avec 1 005 kg, elle freine tard et reste agile. Elle est d’ailleurs bien plus légère que les GT-R NISMO GT3 de la même catégorie (1 285 et 1 300 kg). Un Lap Time Challenge lui a été consacré sur le Red Bull Ring, un circuit de longues lignes droites et de virages rapides qui lui va très bien.
Dans quelles courses utiliser la Skyline Super Silhouette ?
Elle est classée en Gr.3. Elle peut donc courir dans toutes les épreuves ouvertes à cette catégorie, en solo comme en ligne. Dans les courses avec équilibrage des performances (BoP), son indice PP et ses réglages sont ajustés pour l’aligner sur les GT3 récentes. Ce n’est pas la plus rapide du plateau. On la choisit surtout pour se démarquer en lobby et pour le plaisir de rouler en Group 5. Le Red Bull Ring, Fuji et les circuits faits de courbes rapides lui conviennent mieux que les tracés sinueux, qui pénalisent son turbo et sa boîte à cinq rapports.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on se rend compte de la taille de la voiture : plus de cinq mètres de long, dont un énorme spoiler avant qu’il faut placer précisément à la corde. Dans les virages rapides, la vue en casque aide à doser l’appui, et on regarde naturellement la sortie avant de remettre les gaz. Pour les montées en régime du turbo, les vibrations du volant et le son comptent autant que la vue.
Envie de la prendre en main ?
La Skyline Super Silhouette est l’une des voitures les plus impressionnantes à essayer en casque. Notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie, avec volant, pédalier et PSVR2. Vos invités pourront comparer leurs temps au volant d’une Group 5 des années 80.
Sources
- Nissan Heritage Collection – Skyline Super Silhouette (1983 : KDR30)
- Wikipedia – Nissan Skyline RS Silhouette Formula
- Japanese Nostalgic Car – Nissan Skyline Super Silhouette returns to Gran Turismo after 23 years
- GTDB – Nissan Skyline Super Silhouette Group 5 '84 in GT7
- Traxion – Gran Turismo 7's Lap Time Challenge: Super Skyline!
- Car Throttle – Latest Gran Turismo 7 Update Adds Nissan Skyline Super Silhouette
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