La Subaru WRX Gr.4 est une voiture de course conçue par Polyphony Digital, pas par Subaru : elle n’a jamais couru en vrai. Les développeurs ont pris la berline WRX STI de génération VA et l’ont préparée selon le règlement Gr.4 inventé pour le jeu. Dans Gran Turismo 7, elle coûte 350 000 crédits et offre ce qu’aucune propulsion de sa catégorie ne peut donner : une motricité énorme en sortie de virage et sur piste mouillée. Elle est stable et facile à prendre en main, mais elle sous-vire et manque un peu de vitesse en ligne droite face aux meilleures Gr.4.
| Constructeur | Subaru |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 632.92 |
| Puissance | 383 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 480,4 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 1 320 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 1 994 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 595 mm × 1 795 mm × 1 428 mm |
Où acheter la Subaru WRX Gr.4 dans GT7 ?
Elle est vendue neuve au Brand Central, dans l’espace Subaru (pavillon Asie). Son prix est de 350 000 crédits. Pas besoin d’attendre une invitation ni de surveiller la concession de voitures d’occasion. Pour une voiture de course déjà prête, c’est un prix raisonnable. Sur ce même stand, ne la confondez pas avec la Subaru WRX Gr.3, sa grande sœur de 600 ch, ni avec la WRX Gr.B Rally Car pensée pour la terre.
Quelle est l’histoire de la Subaru WRX Gr.4 ?
La Gr.4 est apparue dans Gran Turismo Sport en octobre 2017, quand Polyphony Digital a créé ses catégories maison Gr.4 et Gr.3. Pour que chaque marque ait sa voiture dans ces catégories, le studio a dessiné plusieurs modèles « originaux Gran Turismo », dont cette WRX. La base est la berline WRX STI, présente dans GT7 sous le nom Subaru WRX STI Type S ’14.
Cette génération de WRX (code VA) est sortie en 2014. C’est la première à ne plus porter le nom Impreza, sauf au Japon. Sur la route, la WRX STI japonaise utilise un 2,0 l turbo de 300 ch. Les versions vendues ailleurs ont un 2,5 l de 305 ch. Dans GT7, la Type S ’14 annonce 307 ch pour 1 490 kg. La Gr.4 monte à 383 ch et descend à 1 320 kg, soit 76 ch de plus et 170 kg de moins. Elle reçoit aussi un becquet avant, un grand aileron arrière et un arceau.
La version de course n’a donc pas de modèle réel, mais l’idée n’est pas sortie de nulle part. En vrai, Subaru Tecnica International (STI) engage la WRX STI aux 24 Heures du Nürburgring dans la classe SP3T, réservée aux voitures turbo de 2,0 l maximum. Elle y a remporté sa classe à plusieurs reprises, notamment en 2015, puis en 2018 et 2019, deux victoires consécutives saluées par Subaru.
Comment se pilote la Subaru WRX Gr.4 ?
Ses quatre roues motrices font son caractère. Elle se pose bien au freinage, et on peut remettre les gaz tôt en sortie de virage sans que l’arrière décroche. C’est donc une voiture tolérante, idéale pour débuter en Gr.4 à la manette comme au volant. Sur le mouillé, elle reste exploitable là où les propulsions patinent.
Le revers est un sous-virage marqué dans les virages lents et moyens. Si vous entrez trop vite, le nez part tout droit et la vitesse en courbe disparaît. Freinez bien avant de tourner, laissez la voiture pivoter, puis accélérez dès que les roues sont droites. Dans les réglages, vous pouvez aider l’avant en durcissant un peu l’arrière (barre antiroulis, ressorts) ou en reculant la répartition du couple vers l’arrière. Enfin, l’équilibrage des performances (BoP) du mode Sport a été revu au fil des mises à jour, et les derniers ajustements ont surtout réduit sa vitesse en ligne droite.
Dans quelles courses utiliser la Subaru WRX Gr.4 ?
Elle peut participer à toutes les épreuves limitées aux Gr.4 ou à un plafond de PP qui l’accepte. On en compte une soixantaine dans les circuits mondiaux, et la catégorie revient souvent dans les courses quotidiennes du mode Sport. Elle est à son avantage sur les tracés sinueux, où la motricité compte plus que la vitesse de pointe : Tsukuba, Brands Hatch, Trial Mountain ou Dragon Trail par exemple. Elle est encore plus forte dès que la pluie s’invite. En revanche, sur les circuits à longues lignes droites comme Monza, Le Mans ou Daytona, les Gr.4 propulsion plus rapides en vitesse de pointe la rattrapent.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous êtes assis dans une berline : il y a des montants de pare-brise et un arceau autour de vous, avec un capot long devant. On juge mieux la place de la voiture qu’en vue extérieure, mais il faut tourner la tête pour viser le point de corde. Sous la pluie, la VR montre bien pourquoi la 4RM rassure : on garde le pied sur l’accélérateur pendant que la piste mouillée défile tout près, et la vitesse paraît beaucoup plus réelle qu’à l’écran.
Une Gr.4 idéale pour commencer
La WRX Gr.4 n’est pas la plus rapide de sa catégorie, mais elle est l’une des plus faciles à prendre en main. C’est donc une très bonne voiture pour découvrir la course en Gr.4. Si vous voulez l’essayer casque sur la tête, avec un vrai volant et un vrai baquet, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se loue pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Subaru WRX Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Subaru WRX Gr.4 in GT7 (gtplus.app)
- Best Gr4 Car GT7 (Drifted)
- Subaru WRX — Wikipedia
- Subaru WRX STI Scores Back-to-Back Class Win in the 47th Nürburgring 24-Hour Race (Subaru)
- Subaru WRX STI Scores Class Win in the 2015 Nürburgring 24-Hour Race (Subaru)
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