La Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.4 est une création de Polyphony Digital : une Evo X de fin de série transformée en voiture de course pour la catégorie Gr.4 de Gran Turismo 7. Dans le jeu, elle développe 395 ch pour 1 330 kg et garde sa transmission intégrale. C’est l’une des Gr.4 les plus redoutables sur les circuits courts et sinueux, mais elle souffre dès que la piste aligne de longues lignes droites. Vendue 350 000 crédits, c’est un achat ciblé plutôt qu’une voiture à tout faire.
| Constructeur | Mitsubishi |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 631.29 |
| Puissance | 395 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 462,6 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 1 330 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 1 998 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 559 mm × 1 812 mm × 1 427 mm |
Où acheter la Lancer Evolution Final Edition Gr.4 dans GT7 ?
Elle se trouve en permanence au Brand Central, dans le pavillon Mitsubishi, au prix de 350 000 crédits. Pas besoin d’invitation ni d’attendre son passage à la concession de voitures d’occasion ou chez Legend Cars. Attention à ne pas la confondre avec ses cousines du même pavillon : la Final Edition ’15 est la version de série (Gr.N, 314 ch, 1 530 kg), la Gr.B Rally Car est taillée pour la terre et la Lancer Evolution Final Edition Gr.3 (619 ch) joue une catégorie au-dessus.
Quelle est l’histoire de la Lancer Evolution Final Edition ?
La version Gr.4 n’existe que dans le jeu. Elle s’inspire en revanche d’une voiture bien réelle. En avril 2015, Mitsubishi ouvre les précommandes de la Lancer Evolution Final Edition, une série limitée à 1 000 exemplaires pour le Japon, épuisée dès le premier jour. Elle est livrée à partir d’août 2015. Elle referme 23 ans d’histoire de la Lancer Evolution, commencée en 1992. Les États-Unis ont reçu leur propre série de 1 600 voitures.
Sous le capot, le 2,0 l turbo 4B11 grimpe à 313 ch et 429 Nm, la valeur la plus haute jamais atteinte par une Evo de série. La seule boîte proposée est une manuelle à cinq rapports et la transmission intégrale pilotée S-AWC reste de série. La voiture réelle pèse 1 530 kg. La version de course de GT7 en perd 200 et gagne environ 80 ch.
Le slogan officiel parle d’une carrière en WRC qui s’achève, mais il faut nuancer. Mitsubishi avait arrêté son engagement d’usine en rallye dès décembre 2005. L’âge d’or remonte aux années 1990 : Tommi Mäkinen a remporté quatre titres pilotes d’affilée de 1996 à 1999, de l’Evo III à l’Evo VI, et Mitsubishi a gagné en 1998 son unique titre constructeurs.
Comment se pilote la Lancer Evolution Final Edition Gr.4 ?
La transmission intégrale fait sa force : la voiture sort fort des virages lents, reste stable sur les freinages appuyés et passe les chicanes sans difficulté. Elle pardonne plus qu’une propulsion de la même catégorie quand on remet les gaz trop tôt. En contrepartie, sa traînée est élevée et sa vitesse de pointe modeste : dans les longues lignes droites, les Gr.4 plus effilées la doublent facilement.
Côté réglages, les guides spécialisés conseillent un différentiel qui envoie davantage de couple vers l’arrière pour limiter le sous-virage en sortie de courbe. Ils recommandent aussi des ressorts plus fermes sur les circuits lisses et plats.
Depuis la mise à jour 1.61, l’Evo Gr.4 peut recevoir le V6 biturbo VR38DETT de la Nissan GT-R NISMO ’17. Son installation coûte 193 500 Cr. La puissance passe alors à environ 600 ch et l’indice de performance à près de PP 683, ce qui la sort des courses Gr.4. Un essai d’autoevolution sur Yamagiwa a mesuré 1’40″960 avec ce moteur, contre 1’45″884 en configuration d’origine. Le testeur juge pourtant que l’opération ne vaut pas vraiment la peine, puisqu’une GT-R GT3 fait mieux.
Dans quelles courses utiliser la Lancer Evolution Final Edition Gr.4 ?
Elle est faite pour les épreuves Gr.4, en carrière comme dans les courses quotidiennes du mode Sport. La BoP y ajuste puissance et poids pour équilibrer le plateau, donc les chiffres de la fiche ne sont pas ceux de la course. Sortez-la quand la course quotidienne se joue à Tsukuba, à Willow Springs ou sur un autre tracé court et sinueux : elle y compte parmi les plus rapides de sa catégorie. Sur un circuit rapide comme Monza ou Le Mans, mieux vaut choisir une autre voiture. Son passage dans plus de 60 épreuves du jeu en fait aussi une bonne base pour progresser sans se battre contre sa voiture.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis bas dans une berline à arceau, et la position du pare-brise et des montants se juge bien mieux en 3D qu’à l’écran. Cela aide justement à viser les cordes sur les circuits serrés où cette Evo excelle. La vitesse se ressent moins dans les lignes droites que dans les enchaînements de virages, où l’on sent nettement le grip des quatre roues motrices dans les changements d’appui.
Envie de la piloter ?
Rapide sur les circuits serrés, plus facile à tenir qu’une propulsion et chargée de l’histoire Evo, la Lancer Gr.4 convient très bien pour découvrir la course en VR. Vous pouvez la prendre en main sur notre simulateur PS5 et PSVR2, disponible à la location pour vos événements en Occitanie.
Sources
- Mitsubishi Lancer Evolution Final Gr.4 in GT7 – gtplus.app
- 5 New Gran Turismo 7 Engine Swaps You Should Try This Month – autoevolution
- GT7 Best Gr.4 Cars Ranked – Shiftpoint Guide
- 三菱 ランサーエボリューション ファイナルエディション（CZ4A）とは – beach-tree.mobi
- 2015 Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition – TopSpeed
- Tommi Mäkinen – Wikipedia
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