La Mazda 787B ’91 est la voiture qui a gagné les 24 Heures du Mans 1991 avec un moteur rotatif à quatre rotors. C’était la première victoire au général d’un constructeur japonais, et aucune voiture sans pistons n’a gagné Le Mans depuis. Dans Gran Turismo 7, c’est un prototype Gr.1 de 700 ch pour 830 kg seulement. Elle coûte cher (3 300 000 crédits chez Legend Cars), mais c’est l’une des voitures les plus marquantes à piloter dans le jeu, en grande partie pour son bruit.
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 819.02 |
| Puissance | 700 ch / 9 100 tr/min |
| Couple | 607,6 Nm / 6 500 tr/min |
| Poids | 830 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 654×4 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 782 mm × 1 994 mm × 1 003 mm |
Quelle est l’histoire de la Mazda 787B ?
La 787B, c’est l’aboutissement d’un projet de près de vingt ans : Mazda engage ses moteurs rotatifs au Mans pour la première fois en 1974. En 1990, la 787 ne tient pas ses promesses. Ses deux exemplaires abandonnent, l’un sur une fuite d’huile, l’autre après une panne électrique suivie d’un incendie. Mazdaspeed revient l’année suivante avec la version B, dessinée par Nigel Stroud. Au total, deux 787 ont été construites en 1990, puis trois 787B en 1991.
Son moteur, le R26B, cube 2 616 cm³ en vrai (quatre rotors de 654 cm³, comme dans les données du jeu). Il pouvait dépasser 900 ch, mais Mazda l’a limité à environ 700 ch à 9 000 tr/min pendant la course de 1991 pour qu’il tienne 24 heures. Dans GT7, il fait 700 ch à 9 100 tr/min. Le règlement l’a beaucoup aidée : contrairement aux voitures à moteur à pistons, les rotatifs n’avaient pas à porter le lest supplémentaire de 100 kg. Elle courait donc à 830 kg, le même poids que dans le jeu.
En 1991, la n° 55 (châssis 787B-002), confiée à Johnny Herbert, Volker Weidler et Bertrand Gachot, part 19e. La Mercedes C11 de tête domine pendant près de 17 heures, puis casse à environ trois heures de l’arrivée. Weidler prend alors la tête. La Mazda boucle 362 tours, soit plus de 4 900 km, deux de plus que la Jaguar XJR-12 n° 35 de Davy Jones, Raul Boesel et Michel Ferté, deuxième. Herbert, épuisé et déshydraté après son dernier relais de deux heures, est emmené au centre médical et manque le podium. L’année suivante, les moteurs rotatifs sont interdits dans le championnat du monde des voitures de sport. Cette victoire reste donc sans suite.
Où acheter la Mazda 787B dans GT7 ?
La 787B n’est vendue que chez Legend Cars, la concession des voitures de collection, qui ne propose qu’une dizaine de modèles à la fois et les fait tourner régulièrement. Son prix a beaucoup augmenté : 1 875 000 crédits en avril 2022, 2 200 000 en octobre 2022, puis 3 300 000 depuis octobre 2023. Elle a encore été mise en vente à ce prix en septembre 2026. Si elle n’est pas en stock, ajoutez-la à votre liste de souhaits : un drapeau rouge apparaîtra sur Legend Cars, sur la carte, quand elle reviendra. Polyphony l’a aussi offerte à l’occasion : en 2024, il suffisait de regarder quelques secondes la diffusion en direct de la Manufacturers Cup des Gran Turismo World Series, à Tokyo, pour la recevoir gratuitement.
Comment se pilote la Mazda 787B ?
Avec 700 ch pour 830 kg et un moteur sans turbo, la puissance arrive de façon progressive et prévisible : pas de coup de pied de turbo en sortie de virage, mais un moteur qui veut tourner haut. Changez de rapport tard, près des 9 000 tr/min, sinon vous perdez la plage où il pousse vraiment. La voiture est très légère et a beaucoup d’appui, ce qui la rend vive dans les enchaînements. Elle a aussi des limites claires : c’est un prototype de 1991, plus lent dans les longues courbes rapides que les Gr.1 récentes. En ligne droite, elle va très vite : sur le Circuit de la Sarthe, un essayeur d’autoevolution a atteint 337 km/h dans les Hunaudières et réalisé un tour en 3’45″010. Le même essayeur juge le son du quatre rotors particulièrement bien rendu dans GT7. Ce hurlement aigu, très reconnaissable, fait en grande partie le plaisir de la piloter.
Dans quelles courses utiliser la Mazda 787B ?
Elle est faite pour les épreuves Gr.1 et les courses de prototypes, et surtout pour le Circuit de la Sarthe, où on peut refaire la course de 1991 dans sa livrée Renown orange et verte, avec les phares allumés de nuit. Elle est aussi nécessaire pour terminer le Menu Extra n° 43 du café, ce qui justifie l’achat pour les collectionneurs. Pour gagner face aux Gr.1 modernes, attendez-vous à devoir la régler ou à l’utiliser dans des courses limitées en PP. Si vous aimez les moteurs rotatifs de Mazda, prolongez avec la MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT, qui reprend l’idée du rotatif en version GT3.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous êtes assis très bas dans un cockpit fermé, sous un pare-brise très incliné. Tourner la tête pour regarder les rétroviseurs montés sur tiges et voir arriver un point de corde change beaucoup par rapport à un écran plat. La sensation de vitesse est très forte quand on frôle le sol à plus de 330 km/h dans les Hunaudières, et la nuit, avec seulement les phares pour voir, c’est encore plus impressionnant.
Envie de l’essayer ?
La 787B se joue autant au son qu’au chrono. Quelques tours au Mans dans un casque VR suffisent pour comprendre pourquoi elle est entrée dans l’histoire. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle permet à vos invités de la prendre en main, volant en mains et casque sur la tête.
Sources
- Mazda 787B – Wikipedia
- 1991 24 Hours of Le Mans – Wikipedia
- Mazda 787B '91 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- Mazda 787B Is GT7's Gift to Anyone Who Does One Tiny Action (autoevolution)
- 1991 24 Hours of Le Mans – Wikipedia (résultats)
- Every car in Gran Turismo 7's Legend Cars dealership (Traxion)
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